关于敞口集装箱船合规积载危险货物的研究

敞口集装箱船是内贸集装箱运输的重要工具,但在实际运输中,存在敞口集装箱船载运危险货物集装箱的限制。本文通过解读敞口集装箱船装载危险货物的相关国际公约、国内法规条款要求,结合实际案例,总结形成敞口集装箱船载运危险货物的合规操作,并提出安全建议。

核定敞口集装箱船干舷的甲板上浪评估方法研究

敞口集装箱船是一种出于经济性目的,而允许不设置舱口盖的特殊集装箱船型。由于其特殊性,甲板上浪导致的货舱进水/积水对于船舶稳性会产生十分不利的影响。为了确保此类船舶具备充足的稳性裕度并减小甲板上浪,科学合理地核定干舷对于确保安全具有十分重要的意义。目前国际公约和各国法规均对常规船舶最小干舷高度给出了明确的要求,相关计算公式主要基于长期的船舶建造、使用经验或有限的样船模型试验样本结果得到。出于船型特殊性考虑,则允许敞口集装箱船通过开展甲板上浪试验的方式核定干舷。论文采用模型试验方法,分析了开展甲板上浪模型试验时合理确定波浪中航速的数值计算方法,对比研究了不同试验方法对于上浪进水量的影响,给出了完善敞口集装箱船干舷核定的甲板上浪评估方法的建议。

有限航区敞口集装箱船的载重线核定与总体设计

从敞口集装箱船的险情-安全措施分析出发,介绍了核定此类船舶载重线的要素,以及根据有限航区的特点,在国际海事组织《敞口集装箱暂行指南》对无限航区敞口集装箱船载重线核定要求的基础上,导出对有限航区敞口集装箱船的相应要求,提出了关于有限航区敞口集装箱船设计应考虑的若干问题。

大型敞口集装箱船系固优化

敞口集装箱船的大型化发展对集装箱的系固有很高的要求,目前敞口集装箱船舱内的箱位一般设计为20英尺和40英尺混装的箱位,在装载集装箱时会用到横向支撑和横向连接件,用以提高堆重,船型越大,用到的系固件就越多,下舱作业时间就越长。为节约码头操作时间和成本,采用一种新型系固件与导轨配合使用,无需码头工人下舱操作,能有效地节约码头作业时间,提高装卸效率,并减少舱内系固件的使用。此外,通过对舱口一层的系固进行优化处理,有效减小型深、降低空船重量,提高载重量,从而提高船舶的经济性。

敞口集装箱船绑扎设计优化

敞口集装箱船在沿海和江海水域发展迅速,特别是从武汉到洋山港的集装箱船,基本上均为敞口型。内贸箱的转运数量较大,内贸箱船对均箱重、堆重和箱量等要求均较高,但敞口集装箱船吃水小、型宽大且GM值大,在舱口围板以上的层高和堆重受到限制。从集装箱绑扎设计的角度,探讨敞口集装箱船的一些特点,对此类船舶的绑扎设计进行优化,以使其装箱量和载重量均最大化,给相关专业的设计人员提供参考。

内河敞口集装箱船航行至洋山港适航技术要求解析

为了提升洋山港集装箱集散速度,提出了将现有内河集装箱船适当改建后投入长江至洋山港特定航线的方案。叙述内河敞口集装箱船营运洋山港区特定航线必须满足的适航技术要求,船公司应注意并必须采取的技术措施以保证船舶的安全性。

关于有限航区敞口集装箱船的载重线核定与总体设计的相关研究

载重线的核定和船体设计是保证有限航区敞口集装箱船航行安全的关键。其中载重线直接反映出船舶的结构强度和承重能力,设置载重线的主要目的是避免超载行为,确保有限航区敞口集装箱船的运行安全。目前,我国有限航区敞口集装箱船载重线标划中存在一些问题,这不仅不利于海事部门的检查和管理工作,而且也给船舶的航行安全埋下了隐患。本文分析了有限航区敞口集装箱船载重线核定的相关内容,并在此基础上对有限航区敞口集装箱船设计的相关问题展开了探讨。

800 TEU敞口集装箱船总体设计

敞口集装箱船是一种出于提高装卸效率、增加经济性等目的,允许不设置舱口盖的特殊集装箱船型。由于其集装箱货舱的特殊布置,货舱容易因甲板上浪而引起进水,进而对船舶安全造成十分不利的影响。文章主要介绍一型近海航区800 TEU敞口集装箱船的总体设计(包含其总布置),通过上浪试验的方法确定干舷,并完成在敞口货舱浸水情况下的完整稳性和总纵强度的核算等。

内贸敞口集装箱船货舱舱底、通风与水雾系统设计

根据内贸敞口集装箱船在货舱舱底、通风与水雾系统设计上与常规内贸集装箱船的不同之处,以640 TEU内贸敞口集装箱船为例,结合相关规范和指南,针对货舱舱底排水能力的计算和货舱污水井的布置,以及货舱通风和水雾系统的设计进行分析和说明,提出了合理的解决方案,满足船级社规范要求。

浅述敞口集装箱船图纸审查

在平时的审图工作中,常常发现由于设计人员对敞口集装箱船相关法规理解不够透彻,或对法规设计依据遗漏,造成图纸设计缺陷,从而导致图纸设计质量不高,船东用错材料造成返工损失,严重时可能造成船舶建造质量安全隐患,影响船舶安全营运。为了提高图纸设计质量,避免船东损失,本文以126.60m沿海敞口集装箱船为例,简要论述敞口集装箱船的个人理解和审图要点,仅供设计人员和审图人员参考。

800 TEU近海航区敞口集装箱船舱底系统设计

敞口集装箱船的货舱舱底水系统是保证航行安全的关键项目之一。目前,我国近海航区敞口集装箱船的舱底系统的设计要求是根据《敞口集装箱船检验暂行规则(2008)》执行,文章以印尼某船东设计的近海航区800 TEU敞口集装箱船为例,对敞口集装箱船的货舱舱底系统设计,以及对敞口与封闭货舱并存的敞口集装箱船货舱的水喷淋消防系统的设计要求进行阐述,以便为今后同类型项目提供借鉴和参考。

江东船厂再获1艘1140TEU集装箱船订单

9月7日下午，长航集团芜湖江东船厂有限公司与上海长江轮船有限公司在上海长航大厦签订了1艘1140TEU敞口集装箱船建造合同，这是继8月31日该厂获得2艘500TEU集装箱船建造订单后时又接获1艘新订单。

海西船检吹来了潮汕风

10月24日，经汕头海事局船检中心检验的2939总吨的“福顺96”集装箱轮顺利完工交付使用，该轮开创了汕头船检敞口集装箱船建造检验的最大吨位。