汽车散热器冷却液性能试验研究

为研究添加防冻剂的散热器冷却液的性能,在风洞试验台上对纯水型冷却液、乙二醇型冷却液和丙二醇型冷却液进行试验对比分析。试验结果表明:与纯水作为冷却液相比,丙二醇型冷却液和乙二醇型冷却液的散热量有所降低,液体侧流动阻力增加,气侧流动阻力基本一致。

汽车散热器冷却模块拉杆断裂故障分析

针对某型汽车散热器冷却模块拉杆断裂现象,利用有限元分析方法对散热器冷却模块进行模态分析,通过实验验证有限元模型的准确性。然后进行整车路谱试验,测得散热器冷却模块所受到的激励信号,再对散热器冷却模块进行随机振动台架试验与仿真分析,确定散热器冷却模块拉杆断裂原因为拉杆处的最大应力远大于拉杆所用钢材的许用应力。提出在散热器悬置支架与车架连接处添加橡胶垫进行减振的方法,结果表明,随机振动试验中,当橡胶垫的硬度为60 HA时,拉杆处加速度有效值可衰减45.2%,提高了散热器的使用寿命。

某燃料电池车散热器冷却风扇的控制策略优化

为了满足车辆FC系统的冷却需求,需要设计合适的散热器及冷却风扇,并控制风扇转速来保证该系统工作在正常温度范围内。但是随着风扇转速的升高,其发出的噪音也相应增大,车内人员的乘坐舒适性有所下降。为此需要调整冷却回路的特性参数及风扇控制策略,以达到既保证FC系统的冷却性能又满足车内乘员舒适性的目标。通过计算车辆行驶负荷与发热量关系、实车散热器通风量试验、散热器换热系数及冷却性能,预测确定了合适的风扇控制策略,从而兼顾了车辆的冷却性能与NVH性能,并最终通过试验验证其达到了预期效果。

基于高效扰流技术的IGBT双面冷却散热器性能优化研究

基于数值仿真和试验研究方法,对用于轨道交通变流器的液冷散热器的性能进行了研究和优化设计,并将结果与HXD1C机车、HXD2B机车当前使用的散热器对比。结果表明,通过使用高效扰流技术和4组并联的流道结构,提升了散热器换热能力并降低了流阻,使散热器台面温升比HXD2B和HXD1C机车使用的散热器分别降低37%和14.1%,流阻分别降低36.9%和22.3%;通过使用对称的双面冷却结构,使IGBT安装面的均温性得到提升,并使其占用空间比单面平铺安装减少26%。

大口径耐高温、高压散热器输冷却液挤出胶管的开发

重型载货车散热器输冷却液胶管需承受高温、高压,并且管径一般都比较大,多数采用硅橡胶复合胶管。为解决硅橡胶复合胶管手工缠绕成型生产效率低、产品质量不稳定,而且价格昂贵、自重大等问题,开发出采用芳纶线绳增强的三元乙丙橡胶挤出胶管。介绍了内、外胶层橡胶材料的选择和配方,做为增强层的线绳材料的选择和处理方法,胶管生产工艺的研究,并通过橡胶材料检验以及胶管的耐天候性能、耐压性能、压缩永久变形性能、层间粘合强度、脉冲试验对制品性能进行了验证。结果表明,研发的胶管可以代替硅橡胶复合胶管,并且能够大幅度降重和降成本。

用立柱式水管架高柴油机冷却水散热器

很多机手反映，大中功率轮式拖拉机配套农具作业时，特别是配套背负式联合收割机或秸秆还田机作业时。柴油机易产生高温，有的还发生缸套活塞抱死现象，严重地影响了机具的作业效率。

SCAL型间冷系统散热器铝管端口腐蚀原因分析

某电厂SCAL型间冷系统散热器铝管端口发生了严重腐蚀,从设备结构特点、流场分布、损坏部位形貌、循环水中悬浮物成分来源等方面对管件腐蚀机理进行了分析;认为循环水对铝管的冲刷破坏了铝表面的氧化膜,在电化学腐蚀与颗粒物冲刷腐蚀的相互促进作用下,对散热器铝管端口部位造成腐蚀破坏;并给出了在铝管端口增加尼龙套管、改进铝管和集水箱结合处的密封垫圈等防腐蚀建议。

散热器进润滑油的处理

当柴油机冷却水散热器飘浮了大量润滑油时，以往的办法是更换散热器总成，此法浪费太大。

论机车散热器出厂前的预膜处理工艺

机车散热器制作完成后对铜管进行预膜处理,以增加机车散热器铜管内壁的抗腐蚀性能。为了了解预膜处理后的效果,制作相应的样件进行实验研究和对比分析,确定预膜处理工艺是否可以在机车冷却散热器产品中推广应用。

内燃机车喷雾冷却的模拟研究

针对机车在夏季通过长隧道时,冷却系统散热能力降低,易造成机车因冷却水温过高达到设定温度而卸载的问题,在不改变原有冷却系统的基础上,增加喷淋雾化冷却装置.采用CFD软件进行仿真计算,模拟喷淋雾化前后的温度场,并对温度场进行对比.模拟结果表明,增加喷淋雾化装置后冷却系统散热能力得到提高.

如何修理发动机冷却系零件

1.节温器失效 节温器失效有两种情况:一是节温器不能关闭,造成冷却水不能小循环,发动机水温难以升高,致使发动机在低温状况下作业;二是节温器不能完全打开。

模糊控制在自升式平台发电机冷却水中的应用

在自升式钻井平台或者生活平台上,发电机冷却水散热器控制都采用开环控制,但其耗能高,经济性能比较差。为了解决传统控制方案的问题,根据模糊控制原理,设计一种模糊控制器,用于控制自升式平台发电机冷却水散热器的风机转速。介绍模糊控制器的设计过程,包括模糊控制器输入输出接口设计、模糊化设计方法、模糊规则的制定、模糊清晰化方法及离线控制表的制定。并通过自升式平台应用验证该模糊控制器的运行效果。结果表明该方法非常适用于自升式平台发电机冷却水控制。

现代汽车故障诊断中数据流分析的应用与研究

通过对上海通用君威车型散热器冷却风扇电路原理的了解与分析,并结合对实车故障的排除,说明了数据流分析在汽车故障诊断的重要作用,应用数据流对现代汽车典型故障进行检测分析可以减少诊断时间,提高工作效率。

此车为何会拉缸

四川省秀山县一用户新购一辆CA1091K2平头改装车,刚投入营运就发现发动机温度异常高,运行中常需停车加水,而且发动机有异常响声,要求服务站帮助解决。 通过诊断我们决定拆检发动机。解体后发现六个气缸均已拉缸,活塞变形,因而引起发动机异响,经判断是温度过高所致。是什么原因造成温度过高呢?用户是刚接的新车。

发动机机油温度过高原因分析

1.有些柴油机设有油温调节开关,天气转暖后如果未将此开关由“冬”位置转至“夏”位置,机油就不能经散热器冷却,因而油温迅速升高。 2.若机油散热器堵塞,机油的冷却与流通能力便下降,因而油温上升。此时应拆下清洗,并压入柴油反复冲刷。

夏季话行车

炎热的夏天,驾驶员怎样正确使用车辆并保证安全行车呢?笔者认为应注意以下几点: (1)防止发动机过热。经常保持发动机冷却系中有足够的冷却水,及时清除水套和散热器中的水垢;在散热器前喷水帮助散热器冷却;如发现发动机过热水箱开锅,应及时停车怠速运转。切不可熄火,以防风扇停止抽风,冷却水停止大循环,再起动时发生拉缸事故。

由新型材料制成的热交换器设备及其管路

该发明指出了科技界对热交换器材料认识的错误：“物体导热系数定义的是端面积为1m2厚1m的物质，而生产散热器所用材料厚度仅为万分之一米，和使用保温材料一样，越厚保温越好，越薄散热越好”。用1m厚的材料的导热系数评价万分之一米厚的散热器的热交换能力是错误的，并且热交换器在空气中的热交换能力并不取决于热交换材料单位时间能提供的热量，而取决于空气这种热的不良导体单位时间带走的热量。铝、铜、不锈材料都能满足使用需要，用于发动机冷却水散热器（包括船舶、潜艇、火车、工程机械、发电机组、

柴油机几个特殊故障的分析与排除

一、机油窜入冷却水散热器 有些4115T型柴油机工作时,机油会窜人冷却水散热器,而水却并不流人油底壳内,出现这样的故障,有一个不易查找的原因.在4115T型柴油机的气缸体上有3条油道:一是通往摇臂轴的油道;二是通往凸轮轴的横向油道;三是通往曲轴的主油道.机油通过机油泵产生压力,输入以上油道.主油道孔与放水开关紧固孔距离较近,前者是铸造原始孔,后者是机加工螺纹孔,两者之间的孔壁较薄,当存在有微小的砂眼时,在正常的机油压力下,机油就会从这微小的砂眼中喷射到冷却水散热器里.时间一长,由于油轻水重,加上散热器加水口在发动机最高处,故大量的机油泡沫从加水口处冒出.只要发动机运转,机油就冒个不停.由于水的压力比机油压力低,所以水不能渗到油底壳中.