某车型机舱散热器框架刚度不足问题优化设计

针对某新款车型机舱散热器框架所存在的刚度不足问题,进行其相应的前期借用车型的实车刚度测试,将结果对比新车型机舱散热器框架通过CAE有限元方法进行模态分析。根据新车型机舱散热器框架模态分析刚度结果进行结构优化设计,再进行新结构的CAE模态分析,测试机舱散热器框架刚度前后的变化。结果表明,根据CAE模态分析结果进行相应原因的机舱散热器框架的结构设计,可以适当地提高机舱散热器框架的刚度。这说明借用老车型实车分析,结合设计阶段零件的CAE分析,进而优化设计各零件的结构是一种有效的、重要的设计方法。

微发泡玻纤增强PA6在汽车散热器框架上的应用

以物理微发泡玻纤增强聚酰胺6(PA6)应用在汽车散热器框架上,考察了不同发泡倍率和不同结晶速率的树脂对微发泡零件微观结构和机械强度的影响。结果表明:发泡倍率越高,减重越明显;发泡的泡孔尺寸越大,机械强度有所降低;PA6树脂的结晶速度越快,越不利于微发泡泡孔生长,对微发泡零件外观和机械强度产生负面影响。对比分析了微发泡散热器框架不同区域的拉伸强度,结果表明:熔接线区域拉伸强度最低,远浇口区域拉伸强度最高,吸湿后湿态性能保持率相当;热空气老化后拉伸强度保持率随发泡倍率的增加而降低,拉伸强度保持率超过75%。

发动机舱前端模块优化设计

首先阐释了目前前端模块的应用状况,指出了前端模块的应用优势。然后对车身前端模块的设计过程进行了详细的说明分析,包括边界条件、重要性能要求、前端模块重量及成本分析。最后,对前端模块进行了CAE分析和试验验证,包括扣紧固力、发动机罩冲击力、整体刚度和乘员保护等,结果显示该前端模块结构满足设计要求。