加快水泥散装化进程 推广应用预拌混凝土

随着我国国民经济的高速发展和人民物质文化生活水平不断提高,建筑业也得到长足发展。当今大规模的基本建设中,高层建筑、大跨度工程和万方以上大体积正程日益增多,工程结构越来越趋向于多样化和复杂化,施工工艺要求不断提高,单纯的高强混凝土已满足不了工程耐久性的需要,必须采用新型的高效能混凝土。高效能混凝土的综合要求是强度高、稳定性和耐久性好、具有高施工性(高流态免振自密性)等。

水泥散装化是水泥工业实现可持续发展战略的必由之路

水泥,已成为当代人们不可缺少的生活必须品,人们居住之房屋,旅行之道路,生产、经营之场所,办公、学习之机关、学校等无一不是由钢筋混凝土建成,因此,水泥工业也随着人们对水泥消费需求的快速增长而高度发展,1997年,我国水泥产量已近5亿吨,早已成为世界水泥产销大国。然而,我国水泥工业目前的发展道路却是以大量毁坏森林,浪费资源、能源,并将遗祸后代为代价的道路。一、以生产袋装水泥为主的水泥工业方向与可持续发展战略背道而驰所谓可持续发展战略,就是在满足本代人的需求,提高本代人生活质量的同时,不损害后代人,满足他们自身需要能力的一种发展战略。九十年代以来,为保护地球,造福子孙,实施可持续发展战略已成为我国和世界许多国家的共识。作为水泥产量达近5亿吨的水泥产销大国,我国水泥的产品仍然以生产袋装水泥为主。1997年。

认真贯彻《意见》和省政府令 加速推进水泥散装化进程

1995年6月29日,省政府颁布4号令,即《黑龙江省散装水泥管理规定》。这充分体现了省委、省政府领导对发展散装水泥事业的高度重视;强化了散装水泥工作的领导力度;开创了我省散装水泥事业发展的崭新时期。1996年3月28日,牡丹江市人民政府(1996)第2号令,即《牡丹江市实施(黑龙江省散装水泥管理规定)办法》正式颁布,这是我市散装水泥事业发展史上的第一部地方性法规。

粮食散装化运输对港口发展的影响

粮食散装化运输是国际上普遍采用的一种先进的运输方式,其已成为世界各国提高本国粮食国际竞争力的主要手段.随着我国加入WTO,国际贸易一体化趋势明显,粮食散装化运输这种先进方式已经对我国粮食企业和粮食流通领域产生了影响和压力,特别是对粮食流通中转运输主要承担者--港口运输业带来了较大影响.把握粮食散装化发展趋势,积极应对粮食散装化运输带来的挑战和机遇,是港口企业亟待考虑的问题.

浙江水泥率先基本散装化22年创综合效益207亿元

本刊讯记者目前从浙江省散装水泥办公室获悉，2008年我省水泥散装率圆满地完成了省政府下达的年度水泥散装率69％的考核目标，在全国省区率先基本实现水泥散装化，各项工作继续走在全国前列。

基于“海包袋+筒仓”的塑料料子散装化物流方案研究

通过分析国内塑料料子生产、运输和使用现状,本着降低物流成本、提高物流效率、推动绿色物流的原则,提出"海包袋+筒仓"的散装化物流建议方案,助力提高塑料粒子铁路运输市场份额。

散装化肥和农药洗舱废水中总磷的测定

本文叙述了高氯酸硝酸消解分光光度法测定装有化肥、农药等含磷货物的船舶洗舱废水中总磷的方法。此法是将样品先用高氯酸—硝酸消解,使溶液中焦磷酸盐、偏磷酸盐、多磷酸盐和各种有机磷物质转化成正磷酸盐,在酸性介质中正磷酸盐与钼酸铵反应,生成物经还原生成一种蓝色的化合物,随后用分光光度法测定。溶液中的总磷浓度为0.09～0.64mg/l等,相对偏差为2～5%,回收率95%～105%,本方法检测限是0.022mg/l。经七个港口监测站进行方法验证,结果较满意。

掀开预拌混凝土和砂浆的盖头看水泥散装化

"保持国家乃至一个地区的水泥散装率持续稳定增长,靠什么才能不因水泥产量高低变化而大幅波动?"这是网友近日向"老散blog"提出的一个话题。答案是:预拌混凝土和砂浆的实际市场占有率,最终将决定水泥散装化的发展水平。

散装水泥车罐体流化床结构优化设计

为了使散装水泥运输车罐体流化床结构更加合理,在原有罐体设计仅凭经验数据基础上定性定量地找出有利于改善流态化和卸料过程的参数值,利用计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)软件通过模拟分析不同参量值下流化形态和卸料效果,提高流化质量和卸料速度,降低剩余率,达到提高流化罐使用性能的目的.针对以上问题为企业专门设计了针对相应罐体流化床的自动分析软件.结果表明:在一定范围内提高布风板上进气速度、增大布风板面积有利于缩短水泥流化时间;不同车型进气速度不同,所选车型进气速度为0.5 m/s;增大布风板面积对卸料过程有利;增大卸料口直径不能提高卸料效率.

内蒙古自治区散装水泥发展的现状以及可持续快速发展的思考

一、内蒙古自治区散装水泥发展的现状(一)内蒙古自治区散装水泥发展经历的四个阶段内蒙古自治区散装水泥发展历史自1972年初始至今经历了36个年度,从时间上划分,大致可以分为四个阶段,即1972～1987年为第一个阶段,十五年平均散装率仅为1.5%。1987～2000年为第二个阶段。

粮食物流的“四散化”及“四散化率”计算方法探讨

将产区中转节点到销区中转节点粮食跨省运输作为粮食物流的特征环节,统计其中包装、散装、集装三种物流模式各自的运量,计算各自的占比,可以得到"包装化率"、"散装化率"、"集装化率",代替粮食物流全过程"散装化率"("四散化率"),能反映粮食物流的发展取向,事半功倍。

把握机遇 促进散装水泥发展

一、发展散装水泥意义重大 水泥散装化是工业化标志之一,也是世界工业发达国家所走的共同道路。发展散装水泥,不仅节约原材料,降低贤源能源的消耗,有利于提高水泥的质量,而且也迎合了现代化大生产的需要,可以大大地提高劳动生产率,保证施工质量,彻底改变劳动环境,而更重要的还在于它对保护森林资源,维护生态平衡,对人类具有深远的意义。

散装水泥可持续发展方略

大力发展散装水泥，实现水泥散装化，具有重大的经济、社会、环境效益，是追求人与自然的和谐共存，经济发展与节约能源、资源，环境保护协调多赢的，利国利民的专项绿色产业。

建立科技进步机制 加快发展散装水泥

我国发展散装水泥经历了30多年,至今仍没有取得较大的突破,散装率仅为13.09％,水泥散装化水平提高十分困难。分析其原因,一个根本问题在于我国散装水泥技术装备落后,散装水泥技术进步这一关键环节还十分薄弱,难以满足散装水泥发展的技术要求。加快发展散装水泥工作中,如何加快散装水泥技术进步和加强技术装备,已成为关系到散装水泥能否在市场经济中较快发展的大问题。

散装水泥发展可鉴他国经验

生产的社会化是促进水泥散装化的根本原因 日本、美国等经济高度发达的国家,其散装水泥的发展也都是从二十世纪五十年代中期开始,比我国正式提出发展散装水泥(1965年新疆会议)只早10个年头,但他们经过20年的工作,散装率都达到了90％以上。这种发展速度绝不仅仅与水泥工业或者建材工业本身的发展有关,相反,主要是在这个期间,其国民经济的恢复、工业化进程的加快、社会化的大生产逐步代替了分散。