波罗的海运价指数与中国干散货贸易相关性实证研究

本文运用向量自回归模型,分别从全样本时期和分阶段角度,对BDI指数和中国干散货贸易之间的相关性进行了实证研究。主要研究结论为:从中国干散货贸易量对BDI指数的影响来看,相比于金融危机之前,近年来BDI指数受中国干散货贸易量影响非常小;从BDI指数对中国干散货贸易量的影响来看,金融危机过后的近几年BDI指数对中国干散货贸易影响虽然呈现小幅下降,但影响程度高于以往年份。因此本文认为"中国因素"对BDI指数的影响有限,"中国因素"的作用有待重新考量,判断BDI走势时应综合考虑多种影响因素的共同作用;而BDI指数的确可以对中国干散货贸易量变动起到一定的预见作用,可以将BDI指数作为判定中国干散货贸易量变动趋势的一个参考指标。

北美/亚洲散货贸易继续看好

在1994年,北美和亚洲之间几乎所有的散货贸易都继续有所增长,中国增加购买北美矿石散货包括钾碱和磷酸盐,而日本、台湾和韩国增加购买加拿大和美国的谷物和煤。在1995年,远东持续需求北美的谷物,而从中国、澳大利亚和欧洲得到的谷物急剧减少,必然使美国和加拿大谷物的输出增加。大陆谷物公司(Continental Grain)

国内贸易散货船在2012年规范下结构强度的有限元计算分析

近年来随着国内航运市场的兴旺,国内近海航区及南京以下长江各港口的国内贸易散货船需求十分旺盛。国内贸易散货船的受力工况和装载工况不同于国际航行散货船,规范对结构要求也有所不同。介绍48 500 DWT国内贸易散货船根据CCS《国内航行海船建造规范》(2012版)及2013年修改通报对直接强度计算要求进行设计计算,比较规范修改前后差异,得出规律,做到结构最优化,为后续设计任务提供可靠参考和实际经验。

干散货海运市场2013年回顾及2014年展望

2013年干散货海运市场基本走势为前低后高,运费及期租水平在上半年较深谷底徘徊之后,于下半年进入较为明显的上升通道,无论是中国沿海还是外贸海运市场均出现了近三年来的高点。展望2014,虽发展中国家经济快速发展承压,但发达国家经济体复苏预期较为良性,为贸易需求及海运市场带来积极影响;另一方面运力过剩局面仍将长期存在,海运市场恐难出现质的飞跃。但业内普遍信心回升:干散货海运业的最低谷已经过去,"复苏"会成为近一段时期内的主旋律,尽管复苏的速度和高度看上去短时间内难以满足所有人的期望。

高位盘整再创新高——8月份国际干散货市场述评

8月份的干散货市场总体表现是高位盘整,BDI在1620点之上呈现两头升中间降的格局。

46000DWT内贸散货船舱段结构强度有限元计算

随着国内航运市场的旺盛,满足国内近海航区及南京以下长江各港口的国内贸易散货船应运而生。国内贸易散货船的受力工况和装载工况不同于常规CSR散货船,结构要求也有所不同。以46 000 DWT国内贸易散货船舱段结构的FEM直接计算分析为例,简单介绍了有限元分析计算过程中波浪载荷的选取、模型的建立和加载、分析的全过程,以及经计算后对原结构的优化调整。

WTO与中国海运业

随着中国加入WTO的日益临近,一段时间内对于中国加入WTO后对中国海运业的影响有很多见解。作为海运业自身来说,应该对其有清醒的认识。正如《人民日报》2月29日的署名文章所强调的,我们要《正确认识加入WTO的利与弊》,要看到加入WTO有利有弊、有得有失,但重要的是,我们要辩证地看待利弊得失,迎接挑战,兴利除弊。加入WTO总的看来利大于弊,但是如果利用得不好,有些利益就难以获得,甚至可能会引发一些问题。