3S技术在敦煌铁路生态影响评价中的应用

生态环境问题的日益突出对生态环境影响评价提出了更高的要求,3S技术的发展为其提供了新的研究途径。本文以RS为信息源、GPS为空间定位手段,利用GIS技术对数据进行空间叠加分析,在编制敦煌铁路沿线10km生态系统类型图的基础上,从生态系统稳定性、生态环境敏感性两方面,利用专家打分法结合数学模型进行评价,将铁路沿线地区划分为不同的保护级别,为铁路建设合理设计工程和施工场地提供科学依据。

兰新高速铁路衔接敦煌铁路通道方案研究

为构建高质量的"敦煌"品牌旅游集散地,需要加强敦煌与外界间铁路客运通道建设,更好地满足敦煌地区旅游客流需要。通过阐述敦煌铁路通道现状,分析敦煌铁路通道能力适应性及方案设置。在此基础上,提出兰新高速铁路衔接敦煌铁路的通道建设方案,即新建客运专线方案和修建联络线和既有线扩能方案。经过综合比选,推荐近期采用修建柳沟南联络线及既有单线扩能改造方案,远期可以通过适时增建敦煌铁路二线以进一步提升运输能力,有利于加强高速铁路网的辐射范围,促进区域经济发展。

敦煌铁路奠基

2004年9月7日,敦煌铁路奠基。 敦煌铁路项目是国家完善西部地区铁路网布局的重要组成部分,设计范围东起兰新铁路安西县境柳沟站,西至敦煌市新建的敦煌站,是兰新铁路和青藏铁路联络线的重要组成部分,线路全长170 km。

敦煌铁路工程建设的土地荒漠化影响

敦煌铁路所经地区地处荒漠内陆,以沙漠戈壁地貌为主,生态环境恶劣、脆弱,对人类扰动极其敏感。敦煌铁路的建设必将在一定程度上加剧沿线地区的土地荒漠化现象。本文利用遥感与地理信息系统技术,结合野外调查分析结果,编制了柳沟至敦煌段铁路两侧10km范围土壤侵蚀现状图。根据铁路沿线荒漠化现状和工程建设活动对土地荒漠化的影响分析,对施工期土壤侵蚀类型与强度的变化以及工程造成的水土流失总量进行了预测,并据此分析了工程可能造成的土地荒漠化危害,并就此提出了相应的防治措施。

敦煌-格尔木铁路沿线荒漠灌丛风动力环境与沉积物粒度特征

敦煌-格尔木铁路穿越西北干旱荒漠区,地表裸露、沙源丰富、风沙活动强烈。通过野外风沙定位监测和地表沉积物粒度特征分析,揭示了铁路沿线灌丛路段风动力环境和地表沉积物特征。结果表明:研究区年均风速和起沙风频率分别为2.13 m·s^(-1)和3.91%,年输沙势19.89 VU,属低风能环境,年际变率小,季节变化明显,冬季输沙势最高。主导风向相对单一,以南风和西风为主,且随季节变化差异显著。灌丛地表细颗粒占绝对优势,<250μm细颗粒含量超过85%,并以<63μm粉沙为主;无植被覆盖路基边坡<250μm细颗粒含量60%~80%,>500μm粗颗粒含量高达22%。灌丛沉积物平均粒径43.85μm、偏度0.29、峰度1.41、分选系数2.06,边坡处对应值分别为117.18μm、0.16、1.00、2.09,两地沉积物分选较差,灌丛沉积物更细且粒径分布更集中,说明灌丛保护下地表物质较为稳定,细颗粒被较好地保存。

“一带一路”添金桥 西北路网“强筋骨”

2019年12月18日,地处中国西部的敦煌铁路全线开通运营。至此,一条穿越无人区、闭环式的钢铁大动脉横亘在祖国西部的版图上,铁路西部路网布局进一步完善。敦煌铁路位于甘肃省酒泉市和青海省海西蒙古族藏族自治州境内,是连通甘肃、青海、新疆、西藏四省区的一条便捷通道,是国家"一带一路"发展的战略要道,也是《中长期铁路网规划》的重点工程。敦煌铁路北起兰新铁路柳沟站,经敦煌、阿克塞、肃北,穿越祁连山脉进入青海省,沿马海、大柴旦,引入青藏铁路西格段饮马峡站,线路全长671公里。设计时速120公里每小时,为单线电气化I级铁路。

敦煌-格尔木铁路沿线风动力环境特征

敦煌-格尔木铁路沿线地形复杂、起沙因素多变、沙源丰富,沙害问题日益严重。目前对其风沙活动规律还未有研究,不利于防沙工作的开展。为此,通过对自北向南的5个观测点(S1、S2、S3、S4、S5)风速和风向的观测、计算和分析,利用平均风速、起沙风况及输沙势对敦格铁路沿线的风动力环境特征进行研究。结果表明:S5、S4和S3的风况对铁路风沙灾害防治意义较大。S5年平均风速、起沙风频率和输沙势最大,春季风沙活动最为强烈,且风向单一、风力强劲,风沙运动方向基本与铁路垂直,沙粒易在铁路附近堆积。S4夏季风沙活动最为强烈;S3春季风沙活动最为强烈,且风向单一,S4和S3的风沙运动方向与铁路夹角小于90°,附近沙源广阔,铁路易受风沙侵蚀,阻碍交通运营。

昌赣线上的“特种兵”——记中铁二十一局昌赣客专四公司分部副书记刘国平

江西赣州,昌赣客专建设工地,有一位被工友称为'昌赣线特种兵'的80后青年才俊,他就是中铁二十一局昌赣客专12标四公司分部党支部副书记兼副经理刘国平。刘国平,今年刚刚三十出头,宁夏银川人;2004年毕业于内蒙包头铁路工程学校铁道工程专业,并于当年入职中铁二十一局集团四公司。别看这小青年只有13年的工龄,却先后参加过武嘉电气化铁路、敦煌铁路、兰青增建二线、京石客专、中南通道、