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东日本铁路公司开通数字列车自动控制系统
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《铁路技术创新》 2004年第3期39-39,共1页
关键词 东日本铁路公司 数字列车 自动控制系统 列车操纵 列车监测
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数字列车尾部安全防护装置基本检测方法
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作者 杨嘉 《减速顶与调速技术》 2019年第4期24-26,共3页
数字列车尾部安全防护装置主要由列尾主机和列尾机车台(含主机、列尾控制盒和天馈线)构成本文主要介绍了列车尾部安全防护装置基本检测方法,通过此方法,可以保证货物列尾设备运行稳定,保障货物列尾通信传输畅通,排除货物列尾设备的基本... 数字列车尾部安全防护装置主要由列尾主机和列尾机车台(含主机、列尾控制盒和天馈线)构成本文主要介绍了列车尾部安全防护装置基本检测方法,通过此方法,可以保证货物列尾设备运行稳定,保障货物列尾通信传输畅通,排除货物列尾设备的基本故障. 展开更多
关键词 数字列车尾部安全防护系统 故障 检测
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数字轨道胶轮列车全轴转向控制策略仿真
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作者 胡基贵 王鹤迁 +3 位作者 孙兆聪 张弛 王文军 奉嘉明 《城市轨道交通研究》 北大核心 2024年第5期91-95,共5页
[目的]DRT(数字轨道胶轮列车)(以下简称“数轨列车”)具有多车厢、多转向轴的复杂走行结构,与传统胶轮列车具有较大差异,故需结合转向系统架构设计与响应参数,设计一种全轴转向控制策略,以实现数轨列车的平稳、安全、高效运行。[方法]... [目的]DRT(数字轨道胶轮列车)(以下简称“数轨列车”)具有多车厢、多转向轴的复杂走行结构,与传统胶轮列车具有较大差异,故需结合转向系统架构设计与响应参数,设计一种全轴转向控制策略,以实现数轨列车的平稳、安全、高效运行。[方法]分别对单节、双节、多节车辆建立数轨列车模型;通过建模成功将复杂的三编组车辆模型简化为四自由度刚体运动模型,将数轨列车的转向系统控制问题转化为对四个控制点的运动学控制问题,并提出了一种数轨列车全轴转向控制策略。[结果及结论]MATLAB软件仿真结果表明:提出的全轴转向控制策略方法,能够将数轨列车的运动轨迹偏差控制在10 cm内。 展开更多
关键词 数字轨道胶轮列车 全轴转向控制 车辆运动学仿真
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DC_4型数字超声列车车轴多波检测仪的研究 被引量:3
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作者 王兵团 冯永革 +3 位作者 成正维 马天朗 王笛 陈立成 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2005年第3期109-112,共4页
鉴于超声单波(回波)金属检测仪存在不能检测损伤大小和形状的问题,我们依据多波地震勘探的理论,对超声多波金属检测仪进行了研究,并对其特性、原理及与其配套的三分量换能器等进行了分析,取得了实质性突破。
关键词 数字超声列车车轴多波检测仪 多波 多震相 多波三维成像
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日本铁路采用了日立公司的集成数字的列车自动防护
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作者 李汉平 《铁路通信信号工程技术》 2004年第1期44-46,共3页
日立公司的集成数字列车自动防护(ATP)于2002年12月在Tohoku新干线盛冈(Morioka日本城市)——Hachinohe的延长线上投入使用,目前正被用于对既有线路的升级。
关键词 日立公司 集成数字列车自动防护 使用 铁路运输 列车运行控制
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东日本铁路公司数字式列车自动控制系统
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作者 杨利明 《铁路计算机应用》 2004年第5期38-38,共1页
关键词 东日本铁路公司 数字列车自动控制系统 速度检测记录 产品介绍
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数字式列车自动控制
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作者 高重 哲夫 窦桂丽 《铁道标准设计》 北大核心 1997年第2期46-47,共2页
关键词 铁路 数字列车 自动控制
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高速列车数字化仿真平台仿真性能分析
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作者 刘露 黄海于 《成都大学学报(自然科学版)》 2015年第3期266-270,共5页
介绍了高速列车数字化仿真平台的工作原理,分析了耦合器、执行机、数据监控3个子系统在仿真过程数据的产生、传输、处理及存储等方面对仿真系统仿真速率的影响,提出了以数据监控子系统为核心的仿真过程数据存储方式.实验结果表明,该方... 介绍了高速列车数字化仿真平台的工作原理,分析了耦合器、执行机、数据监控3个子系统在仿真过程数据的产生、传输、处理及存储等方面对仿真系统仿真速率的影响,提出了以数据监控子系统为核心的仿真过程数据存储方式.实验结果表明,该方法可大大减少仿真过程数据在传输、处理及存储等方面对系统仿真性能的影响. 展开更多
关键词 高速列车数字化仿真平台 仿真过程数据 仿真速率 仿真性能
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日本东北、上越新干线完成无线列调数字化改造工程
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作者 邹振民 《铁道通信信号》 北大核心 2003年第3期45-45,共1页
关键词 列车无线调度数字 技术特点 铁路通信 改造工程
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日本新干线的现状和未来的发展 被引量:10
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作者 冈田宏 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2002年第2期21-25,共5页
介绍了日本新干线技术研制的现状 :日本新干线的电动车组系统 ;为提高列车速度而进行的减轻机车车辆的重量、安全系统和设备维修 ;降低由于列车高速行驶而产生的噪音和振动 ;节省包括施工和维修成本 ;降低能源消耗 ;为了和其他运输模式... 介绍了日本新干线技术研制的现状 :日本新干线的电动车组系统 ;为提高列车速度而进行的减轻机车车辆的重量、安全系统和设备维修 ;降低由于列车高速行驶而产生的噪音和振动 ;节省包括施工和维修成本 ;降低能源消耗 ;为了和其他运输模式展开竞争 ,必须考虑从售票到车站和车载列车设备的布置各方面为乘客提供更好的服务 ;新干线和既有线之间的直通运营。 2 1世纪铁路目标 :实现数字化列车自动控制系统 ( ATC) ;研制磁悬浮列车 ;各领域引入信息技术 ,包括计算机控制铁路系统 ( Cyber Rail)、对不正常情况的迅速反应、采用 展开更多
关键词 日本新干线 发展 高速铁路 技术特点 磁悬浮列车 数字列车自动控制系统
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EH800型交流电力机车量产车的概况
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作者 杉山義一 曲长萍 《国外铁道机车与动车》 2017年第6期5-10,23,共7页
自北海道新干线(新青森—新函馆北斗站)通车运营以来,由于包括青函隧道在内的海峡线建有新干线与既有线共用走行区间,因此,JR货运公司开发了EH800型交流电力机车(试制车)。经过试制车走行试验及量产车地面设备的适应性确认试验,对试制... 自北海道新干线(新青森—新函馆北斗站)通车运营以来,由于包括青函隧道在内的海峡线建有新干线与既有线共用走行区间,因此,JR货运公司开发了EH800型交流电力机车(试制车)。经过试制车走行试验及量产车地面设备的适应性确认试验,对试制车进行修改。在新干线开通运营前按技术要求训练运行操作。即将运营前,从2016年3月22日起按照共用运行区间相应的技术规范运行。文章介绍了EH800型量产车的概况。 展开更多
关键词 青函共用走行区间 机车用DS—ATC 新干线列车数字无线装置 指令传输系统
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