整体化复合材料结构制造工艺力学及实验研究进展

整体化复合材料结构在未来轨道交通装备领域中具有重要的应用前景。文章主要介绍轨道交通装备中整体化复合材料结构的制造技术特点、工艺力学及固化变形测试技术。首先,介绍了整体化复合材料结构的优点及其轨道交通装备中典型的整体化复合材料结构;其次,总结了整体化复合材料结构固化变形及残余应力的研究进展;最后,介绍了整体化复合材料结构变形测试的非接触光学技术及其应用。为未来轨道交通装备整体化复合材料结构的制造工艺力学设计及评价提供科学基础。

整体化复合材料机翼油箱通油孔综合设计技术

针对整体化复合材料机翼油箱的特点,综合考虑结构、强度、疲劳和燃油系统等方面要求,讨论了整体化复合材料油箱通油孔的设计技术和设计要素,并初步讨论了复合材料机翼油箱开孔后的补强措施。

整体化复合材料结构残余应力实验研究

通过钻孔法测试了T型整体化复合材料结构件在不同固化工艺方案下的残余应力,并研究了多墙类加筋壁板的腹板和蒙皮的残余应力分布,以及不同钻孔深度对结构件内部残余应力测试结果的影响。研究结果表明:共固化方式下产生的残余应力要小于胶结共固化方式下的残余应力。

新型双马结构胶J299性能试验研究

复合材料整体化结构中,胶接是主要的连接方法。对于碳纤维/双马树脂复合材料,双马胶膜与其的匹配性比环氧胶膜好。采用T700/QY9611制取试件,针对复合材料整体化结构中典型盒段类壁板T结构单元,开展采用双马胶膜J299和环氧胶膜J116B制取的整体化结构试件的拉脱和侧弯试验;开展平板的单搭接和双搭接剪切试验。试验结果表明分别采用J299和J116B制取T型试件的拉脱/侧弯承载能力和试验数据分散性差别均不大;J299胶膜单搭接剪切强度均高于J116B,同时比J116B的试验数据分散性小。综合分析试验结果可知,J299胶膜的力学性能优于J116B。

基于6σ的封严板尖端分层控制的研究与应用

复合材料结构件在制造和使用过程中,尽管采用了十分严格的生产工艺要求和管理控制流程,但仍然不可避免地形成气泡、分层、裂纹、脱粘、贫胶等缺陷,这些缺陷积累到一定程度会造成结构件性能急剧下降,为确保飞机全生命周期的安全可靠性,保证结构安全、降低应用风险,对复合材料内部缺陷的控制日益成为飞机制造领域的迫切需求。本文采用6σ的方法和工具,通过数据统计、因果分析、流程再造、标准化作业等方法控制变差,解决封严板尖端分层的质量问题。

先进战斗机强度设计技术发展与实践

新一代先进战斗机对机体平台的要求可以总结为轻重量、长寿命、多功能以及高承载。实现这个目标,除了材料与制造(新材料、新工艺、新结构/装配)的贡献,主机所强度设计/分析/验证技术也必须提升以适应先进战斗机的研制要求。本文阐述了强度设计团队围绕结构完整性要求,近年来在结构强度设计/分析/验证方面的研究成果、技术发展与设计实践,主要包括:面向新一代战斗机强度设计与验证的规范架构,基于多维包线的结构载荷筛选技术,基于统一模型的全机内力分析技术,复合材料整体化结构分析技术,高精度快速细节应力分析技术,内埋武器舱预紧舱门原理与强度设计,双曲面加筋壁板快速建模及声疲劳分析方法,结构故障预测与健康管理系统设计等。上述研究成果已成功应用于新一代战斗机机体平台研制。