菲亚特轮式拖拉机整体式前桥壳体生产线研制

分析限菲亚特轮式拖拉机整体式前桥壳体零件的工艺特点，介绍了国内第一条大马力轮式拖拉机整体式驱动桥壳体的加工生产线，以及其中关键工序的加工设备。

轮式拖拉机整体式前桥壳体的加工分析

分析了轮式拖拉机整体式前驱动桥壳体零件的工艺特点 ,介绍了国内第一条批量生产大功率轮式拖拉机整体式前驱动桥壳体的组合机床生产线 。

KC65型轮式拖拉机前驱动桥桥壳生产线改进

主要讲述KC65桥壳生产线整线的技术改进,包括质量改进、物流改进和产能提升等。

前桥壳体生产基准定位

桥壳作为驱动桥主要的承载零件,其设计、制造质量决定了整车性能是否能够得到充分发挥。本文以KC160前驱动桥的桥壳为例,其小批量加工路线为：选择加工基准→加工桥壳与锥支座配合面（以下称琵琶面）及与其同侧的所有孔系→加工半轴孔及摆销轴→加工转向节主销孔。在加工路线中，选择合适的工艺基准可以简化加工方法，对工件的加工质量有决定性作用。

叉车前桥壳体车用镗孔夹具

图1所示为叉车前桥壳体零件简图,材料为铸铁.分析该工件的结构特点和技术要求,并考虑到小批量生产的需要,合理的切削加工工艺路线应为:

叉车前桥壳体车用镗孔夹具

图1所示为叉车前桥壳体零件简图，材料为铸铁。分析该工件的结构特点和技术要求，并考虑到小批量生产的需要，合理的切削加工工艺路线应为：车削φ325底面达图纸要求，并确保尺寸16→车削2-φ90p0^+0.022孔及两端面达图纸要求0→车削φ275p0^+0.052孔达图纸要求车→削光孔、螺孔达图纸要求。

基于有限元的拖拉机倍速前桥壳体仿真研究

对一种减小转弯半径的黄海金马某型号园艺拖拉机倍速前桥壳体进行仿真分析,运用有限元软件建立倍速前桥壳体模型,对壳体进行不同工况下的力学分析,并对不同结构参数下的倍速前桥壳体进行模态分析,得出前桥壳体六阶模态的振型和固有频率.结果表明:壳体最大形变为0.232 mm,最大应力为124.120 MPa,其强度和刚度满足设计要求;壳体最小固有频率为323.33 Hz,远大于发动机和路面的激振频率,前桥不会发生共振现象;在高于外部激振频率的情况下,可减小壁厚,实现倍速前桥壳体的轻量化设计.上述力学分析和模态分析的结果可为倍速前桥的开发和结构优化设计提供参考.

拖拉机前桥壳体测量机的设计

介绍了拖拉机前桥壳体测量机的测量原理、数据采样系统的硬件组成及系统软件的设计思路 ,并对测量系统进行了误差分析。

前桥壳体测量机的研制

简述了前桥壳体测量机的工作原理，介绍了该机数据采样系统的硬件组成、系统软件的设计思路以及系统的误差分析计算。

浅析22~51kW轮式拖拉机前桥壳体工艺方案

通过对22～51kW轮式拖拉机三个系列的前桥壳体的工艺特点进行分析，介绍了三桥共线的流水生产线加工工艺方案，并对其中的关键工序进行了详述。

拖拉机前桥壳体在典型路况下动态特性分析研究

为提高拖拉机前桥壳体设计精确性,在汲取其他车辆动力学模型基础上分析了拖拉机前桥壳体在典型路况下承受的载荷,建立了前桥壳体动力学模型。基于UG建立了拖拉机前桥壳体三维模型。在Ansys workbench中建立了前桥壳体有限元模型,并进行了动态特性分析。通过试验验证了动力学模型的准确性,结合动态分析结果,分析了颠簸路面倾覆力矩和路面载荷对前桥壳体动态特性的影响,结果表明在典型路况下路面载荷是导致前桥壳体损伤的主要因素。

大轮拖前桥壳体同轴度误差评定的数学模型

本文介绍应用最小二乘法建立前桥壳体有关要素的同轴度误差的评定的数学模型。

大轮拖前桥壳体同轴度误差评定的数学模型

本文介绍应用最小二乘法建立前桥壳体有关要素的同轴度误差的评定的数学模型。

59/74 kW轮式拖拉机前驱动桥桥壳加工精度恢复

针对59/74 kW轮式拖拉机前桥驱动桥壳体,结合整体式桥壳的结构特点以及工艺要求,调整设备加工精度。经生产实践证明,该方法不仅调整起来简单快捷,而且产品加工质量得以稳定。

L180F装载机前桥异响的原因及预防措施

1.故障现象1台沃尔沃L180F型装载机运行8000b后,其前部出现异响,通过仔细检测发现,异响来自装载机前桥差速器,疑似前桥内机件敲打前桥壳体的声音。初步推测为前桥齿轮磨损或断齿。将前桥润滑油的放油堵打开后,发现流出的齿轮油中含有铁屑。2.

大轮拖前桥壳体数控测量机的开发

本文简述了大马力轮工拖拉机前桥壳体测量机的工作原理，介绍了该机数据采样系统的硬件组成及系统软件的设计思路。

空间平面加工工艺的优化设计

针对前桥壳体的两个空间平面的加工问题，从技术和经济的角度，时比、分析、论证多个加工方法，获得较佳工艺方案。