铝合金车轮铸造中常出现的工艺问题及解决方法

随着社会不断发展,我国汽车保有量再不断增加,国内涌现了一批优秀的汽车生产制造商。但是随着人们汽车使用年限的不断延长,汽车运行的舒适性已经成为人们选择汽车的主要因素。而汽车车轮作为汽车中耗损较大的零件,其在铸造过程中经常会出现各项铸造工艺问题,导致汽车车轮性能下降。因此本文在研究时对铝合金车轮铸造中经常出现的工艺问题进行分析,然后提出科学、有效的解决方法。

整体式锻造铝合金车轮及其发展

概述了汽车车轮的种类以及锻造铝合金车轮的加工工艺，提出了在我国充分利用铝合金的优良特性大力发展整体式锻造铝合金车轮的必要性。

摩托车车轮铝合金整体式铸造工艺分析

根据摩托车整体式车轮的特点，分析了铸件的结构、凝固特点、顺序凝固条件和排气等问题，并根据从事低压铸造多年的实际经验，提出了解决问题的具体办法。

整体式铝合金轮毂的合金处理及其铸造

Al-Si系铸造铝合金在铝合金轮毂的铸造中应用广泛,合金的成分控制及其晶粒细化、变质处理等工艺对合金性 能影响甚大。从合金处理、铸造方法等角度对其进行了分析和研究,以期为铝合金轮毂的制造提出较合理的途径。

整体式铝合金轮毂的合金处理及其铸造

Ａｌ－Ｓｉ系铸造铝合金在铝合金轮毂的铸造中得到了广泛应用。合金的成分控制及其晶粒细化、变质处理等工艺对合金性能影响甚大。从合金处理、铸造方法等方面对其进行了分析和研究，以期为铝合金轮毂的制造找出较合理的途径。

整体式铝合金车轮的设计特征

目前,我国摩托车整体式铝合金车轮在整车装配中的采用已占20％左右。在铝合金车轮的设计中,应充分注意安全实用性、制造可行性、使用可靠性、技术规范性、灵活创造性和协调一致性等设计特征。

低压铸造铝合金车轮模具水冷结构设计

低压铸造模具冷却结构由风/水雾冷改为水冷,研究了冷却对模具铸造的影响。结果表明,水冷结构不同,作用位置不同,冷却效果不同。根据模具结构特点,合理布置水冷结构、分布,有效提高了铸造效率和铸件产品力学性能。

整体式转向器铝合金壳体铸造工艺分析

转向器壳体是汽车转向器总成中重要的组成部件之一,铸造工艺对其生产质量具有直接影响。整体式转向器铝合金壳体铸造中存在不同的铸造工艺,因此针对金属型重力铸造工艺和金属型倾转铸造工艺应用效果实施CAE模拟分析,以实现对其铸造工艺优劣的对比。结果发现金属型倾转铸造工艺在应用中的流场稳定性更强,也可以实现充分补缩等,进而可有效改善壳体铸造中存在的缺陷,有助于提升整体式转向器铝合金壳体铸造工艺质量。

金属型铸造在摩托车铝合金整体车轮上的应用

阐述了金属型铸造摩托车铝合金整体车轮的模具结构、工作原理及特点、铸造工艺流程、工艺参数及产品性能。

金属型重力铸造摩托车铝合金整体车轮

论述了重力铸造摩托车铝合金整体车轮的模具结构、工作原理及特点、铸造工艺流程、工艺参数及制品性能。指出，金属型重力铸造工艺是目前及今后应用最广泛的比较适用的最佳工艺，应加大研究力度，逐步采用全自动浇注机器人系统，借助于程序化模拟人的浇注行为，最大限度地满足金属型重力浇注工艺要求。

铝合金车轮挤压铸造工艺

采用挤压铸造代替压力铸造生产铝合金车轮,不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷,而且提高了成品率及材料利用率。介绍了铝合金车轮挤压铸造的模具结构及设计参数,分析了挤压铸造的工艺参数及选择依据。

低压铸造铝合金车轮充型过程数值模拟的研究

利用数值模拟技术，对低压铸造铝合金车轮的流动、充型过程进行了分析。应用表明，流动场数值模拟技术可以跟踪液态金属的充型形貌，分析各部位的压力分布，为优化铸造工艺、改进模具设计提供了有效的手段。

摩托车用铝合金整体车轮铸造工艺浅析

叙述了摩托车铝合金车轮当前国内普遍采用的几种铸造工艺，从技术、产品质量、经济效益上分析和比较后认为。

基于遗传算法的低压铸造铝合金车轮工艺优化

为解决低压铸造铝合金车轮质量控制难度大的问题,采用遗传算法对工艺参数进行优化.基于铸造数值模拟结果,利用BP人工神经网络建立了铸造工艺参数与质量控制目标缩松缺陷和凝固时间的非线性关系,采用遗传算法实现了铸造工艺参数的优化.以某型低压铸造A356铝合金车轮为例,对浇注温度、上模温度、下模温度、侧模温度、模芯温度5个参数进行优化,得到的最佳工艺组合,可有效控制缩松缺陷和凝固时间.利用数值模拟结果、建立神经网络模型,采用遗传算法优化的方法,获得近似最优解,有助于优化低压铸造工艺.

低压铸造铝合金摩托车轮圈缺陷分析

对低压铸造铝合金轮圈的几种典型缺陷的形成机理和克服缺陷的对策及工艺方法进行了分析，认为应从铸件结构、铸型、合金和工艺四个方面综合分析，全面加以解决，才能有效克服铸造缺陷。

整体式铝合金轮毂的清理工艺

五羊－本田ＷＨ１２５的前后整体式铝合金轮毂类产品的特点是：设备投资大，装备水平高；采用真空高压铸造，生产工艺先进，加工余量小；质轻耐蚀，经久耐用，维修方便；强度较高，平衡稳定性好；抗冲击、抗疲劳性好。由于上述特点，虽然价格比幅条式轮毂高１倍左右，仍深...

基于Taguchi方法的低压铸造铝合金车轮工艺优化

使用铸造模拟软件预测低压铸造铝合金车轮缩孔缩松缺陷,凝固时间、缩松缺陷等级作为质量指标,利用Taguchi方法优化低压铸造铝合金车轮工艺参数。Taguchi方法的目的是使用最少的试验次数获得铸件质量指标变化最小的最优化的工艺组合。研究了模具温度和浇注温度对缩松缺陷等级的影响。以某型车轮为例证明该方法的有效性,改变了长期以来铸造工艺完全靠经验获得的状况。

铝合金车轮挤压铸造工艺

采用挤压铸造代替压力铸造生产铝合金车轮 ,不仅克服了压铸件内部容易形成气孔和氧化夹杂的缺陷 ,而且提高了成品率及材料利用率。介绍了铝合金车轮挤压铸造的模具结构及设计参数 。

低压铸造A356铝合金汽车车轮的性能研究

以A356铝合金车轮的低压铸造工艺为对象,建立了计算车轮弯曲疲劳寿命的数学模型,利用铸造模拟技术和有限元分析,研究了二次枝晶臂间距及最大针孔尺寸对车轮力学性能的影响,并验证了该方法的有效性。

铝合金车轮挤压铸造余热淬火工艺理论及实践

1铝轮挤压铸造余热淬火工艺的理论根据 众所周知,ZAISi7Mg合金,由于有质量分数为0.4％的Mg,可以采用“固溶热处理和人工时效”的热处理工艺来提高其强度。其原理是在高温下Mg溶入α固溶体中。快速冷却时,次生相(Mg2Si)来不及从α固溶体中析出,结果在室温下获得过饱和的α固溶体组织。合金强度有所提高。在人工时效时,形成溶质原子富集,使过饱和的α固溶体组织的晶格畸变,位错运动受到较大的阻碍,从而进一步提高了合金的强度。