工程结构整体承载力设计与优化的弹性模量缩减法研究

为解决当前结构设计和优化方法不能定量设计结构整体承载力的问题,基于弹性模量缩减法建立了工程结构整体承载力设计公式与优化准则。首先利用齐次广义屈服函数定义单元承载比、基准承载比和构件承载比,据此建立高、低承载构件的判别准则。然后利用弹性模量缩减法首步和末步迭代分析结果求解构件安全系数和结构整体安全系数。根据截面强度和安全系数之间的正比例关系,按照预定的结构整体安全系数确定高承载构件的截面强度,使结构同时在构件和整体两个层面上满足承载安全性要求。进而以均匀承载为准则,根据截面强度与单元承载比之间的反比例关系缩减低承载构件截面强度,开展结构优化设计,获得承载安全性能和经济性能均优的结构设计方案。算例分析表明,该方法有效克服了传统设计方法的缺陷,具有较高的计算精度和效率。

客车车体整体承载结构

意大利菲亚特公司正在研究一种客车车体的钢结构,这种结构使客车具有在弯道上自动定位的、带有独立转动的车轮,而且簧下部分很轻。这项研究的目的是为了降低造价,减少能耗和提高舒适度水平及行车安全。 车辆结构 车辆为开敞式客室。

防水型单层衬砌的叠合面力学性能试验研究

防水型单层衬砌由具有双面黏结性能的喷涂防水层和多层喷射混凝土叠合而成。叠合层之间有无错动,将引起结构承载机理的变化,故叠合界面抗错动性能的测定,是定量分析防水型单层衬砌力学性能的前提。由于防水型单层衬砌在喷射混凝土之间还夹有一层材料力学性能迥异的喷涂防水层,其叠合面力学行为复杂,是研究防水型单层衬砌面临的主要问题。为解决该问题,将防水型单层衬砌的喷涂防水层和接触面处的喷射混凝土共同定义为界面层,通过对界面层的剪压试验和单轴拉伸试验得到界面层的极限强度包络线,并将其作为防水型单层衬砌各叠合层间有无错动的判据,再通过弯曲梁试验,测定界面层两侧喷射混凝土的抗裂强度,进而得到整个叠合衬砌结构的极限强度。通过对青岛地铁试验段防水型单层衬砌进行数值仿真,发现其界面层的正应力和剪应力组合均位于极限强度包络线以内,衬砌可按无错动的整体承载结构进行分析,且衬砌最大拉应力小于喷射混凝土抗裂强度,因此衬砌结构安全。试验段的现场取样测试亦表明,施做的防水型单层衬砌界面层位置过度平滑,无开裂错动,其性能达到了试验所模拟的力学性能,研究的技术路线满足该衬砌在地铁隧道的应用。

创新智能建筑 引领行业发展

北京市的牛军先生发明的一种以机制多功能承重墙板为建筑承重基材,以板、柱、梁合为一体的承重墙体作为建筑基本承载体,将隐蔽在承重墙体和建筑结构里的柱、梁,密集纵横贯通于整个建筑结构内所构成的浅地基结构、承重墙体结构、加密楼板结构刚性连接,固为一体的智能型建筑钢筋网笼立体骨架板混整体承载结构构造（专利号：ZL201320351313.2）,克服了常规建筑的结构不优化、不节能环保、

深厚表土冻结井筒双层混凝土井壁的合理设计

近年,两淮地区有不少井筒建筑在300～400米的厚表土层中.深300米以内的井筒,究竟采用何种支护形式较为合理,这不仅具有现实的经济意义,而且在技术上也是一个值得探讨的课题.前不久,我们曾对一个表土深为300米,井径为8米的井筒支护作了一些方案比较.结果表明:采用双层钢板复合井壁,总投资需1120万元,平均指标为3.1万元/米;采用铸铁丘宾块支护,技术难度很高,总投资需2000万元,平均指标为5.5万元/米;采用双层混凝土井壁进行合理地支护,经济效果明显,需总投资为960万元,平均指标仅2.67万元/米.本文通过某井支护方案设计实例,谈谈对双层混凝土井壁设计的一些认识.

准高速旅客列车

准高速旅客列车编者按：邓小平同志指出：“科学技术是第一生产力”。江泽民同志号召全体党政干部“抓紧学习和掌握现代科技知识”。为促进科技成果转化为现实生产力，帮助广大干部在推广新技术产品的实践中学习科技知识，本刊特开辟《科技窗》栏目。欢迎广大读者提出宝贵...