整体曲轴疲劳强度与自由模态有限元分析

非整体曲轴有限元模型与曲轴实际工况载荷模型存在较大差异,这使得曲轴的静、动态特性分析出现很大的误差。为此,建立了整体曲轴的有限模型,对曲轴的疲劳强度与自由模态进行了分析。与非整体曲轴模型相比,整体曲轴的有限模型更真实地反映了曲轴的静、动态特性,为曲轴的优化设计提供了有价值的理论依据。

一种对整体曲轴有限元分析模型的改进

本文以六缸机的整体曲轴为算例 ,建立了以接触单元为支承的整体有限元分析模型 .通过选取适当的受力条件 ,改进约束条件加入接触单元 ,得到了一种整体曲轴有限元分析的改进模型并在微机上通过ANSYS平台完成了计算 .计算结果表明该模型具有更好的实用价值 ,更能反映曲轴的支承情况 ,为进一步分析曲轴提供了新思路。

用整体曲轴进行弯曲疲劳强度的试验研究

介绍了用整体曲轴代替单曲拐试样进行弯曲疲劳强度试验的方法。经对6120型发动机整体曲轴的调试和对斯泰尔整体曲轴所进行的疲劳试验的结果表明,这种试验方法有良好的实用价值。

某发动机曲轴强度校核及优化设计

通过对直列四缸发动机曲轴进行有限元分析,模拟其真实工作条件,计算曲轴在1缸发火时的受力情况,分析最大等效应力和变形,发现最大等效应力值远远小于材料屈服强度,具有优化空间。在此基础上,使用Workbench中自适应优化算法对其进行优化,优化后的曲轴最大等效应力和变形基本不变,质量减少了9.31%,实现了其轻量化设计,为曲轴的结构改进提供了有效的参考。

浅谈大排量摩托车整体式曲轴、滑动轴承结构特点与检修要点(一)

随着人们生活水平的不断提高,交通道路条件的不断改善,越来越多的进口大排量摩托车在宽阔的马路上畅行,其功率、扭矩强劲有力,起步加速瞬间完成,高级乘车品味的感觉油然而生。人们在骑行和维护保养中发现,大排量摩托车具有其他许多中、小型摩托车更为优越的配置,

浅谈大排量摩托车整体式曲轴、滑动轴承结构特点与检修要点(二)

三．轴瓦的选配要点下面以日本本田公司生产的大排量摩托车中常见的V型双缸发动机为例，进行简要介绍（其他机型的曲轴、连杆代号和配瓦方法，请参见各摩托车车型维修手册）。

MWM234系列高速柴油机

MWM234系列高速柴油机是根据德国DEUTZ-MWM公司许可证技术制造的一种结构紧凑、技术指标先进的机型。能满足多种用途的需要,机型有V6、V8、V12、和V16缸,功率覆盖范围96～900KW,转速1500～2300r/min,可用于船舶、车辆、电站和工程机械等方面的动力,

宝马M5、M6登陆北京

5月11日，宝马高性能汽车——BMW M5和BMW M6在北京登场，BMW M5的市场价格为人民币146.8万元，BMW M6的市场价格为人民币178.8万元。BMW M车型是宝马汽车设计理念的极至体现：高性能、具有赛车特点和纯粹的驾驶乐趣，同时又适合日常驾驶。全新BMW M5和M6装备了同样来自F1赛车技术的5升V10发动机，最大输出功率372kW（7750rpm），发动机的最高转速更可达到惊人的8250rpm。V10发动机最大扭矩为520Nm（6100rpm），在3500rpm下就能轻松输出450Nm。这部世界上第一台采用整体式曲轴支座设计的V10发动机的缸体由铝硅合金制成。