铁路隧道Ⅳ级围岩全环整体模筑衬砌结构断面形式研究

针对铁路运营隧道病害发生的原因和新建隧道底部结构质量问题,在国内外调研资料的基础上,利用有限元软件对不同衬砌结构形式进行了分析。提出了适用于新建铁路隧道全环整体模筑衬砌结构优化设计方案。

整体模拉法生产多丝复合结构面接触钢丝绳

多丝复合结构面接触钢丝绳与GB/T 16269—1996《面接触钢丝绳》中4个主要结构的钢丝绳相比具有很多特点。介绍采用整体模拉法生产6T×31SW+1wR—28和6T×36SW+IWR—30多丝复合结构面接触钢丝绳的生产工艺:拉丝模采用YG8硬质合金模芯,模芯外径≥30 mm,模套高度35 mm,定径带长度1.0～1.3 mm,工作锥角度14°～16°,模芯与模套装配应采用热压法;捻制时,股中钢丝定尺系数一般取1.0,股捻距不得大于股径的10倍,钢丝绳捻距不得大于绳径的7.5倍;预变形器的三辊间距、压弯量应适中;穿模操作应按正确程序进行。阐述断丝修复的难点、依据及操作方法。

整体模拉法生产压实股钢丝绳股绳钢丝翻转研究

对整体模拉法生产压实股钢丝绳过程中股绳表面钢丝容易产生翻转问题进行研究。对股绳模拉过程进行受力分析,并对比生产普通多丝线接触股绳方法,采取改进措施:(1)调整工艺参数,将钢丝之间的间隙设计在0.1 mm以上,且层与层之间的间隙逐步增加;股绳的中心钢丝直径增大,设计增加量不小于0.2 mm;控制股绳捻距倍数在8～8.5倍。(2)改进工装,尽可能缩小分线盘的外径,减小钢丝的走线角度。(3)减小钢丝的强度散差,提高制绳钢丝表面质量。(4)限制股绳机的转速,慢速生产。结果表明,采用模拉法新工艺生产的压实股钢丝绳股绳表面较为平整、光滑,钢丝无翻转缺陷,捻制的钢丝绳使用效果较好。

整体模壳楼板梁与框架柱核心区补强的拆除施工

文章通过实例工程,介绍整体模壳楼板与框架柱核心区补强的拆除施工做法,即框架结构柱间水平方向型钢支撑到补强加固施工前拆除整体模壳楼板的安全施工措施工程。

新建铁路隧道全环整体模筑衬砌结构形式的研究

针对铁路运营隧道频繁发生病害和隧道底部结构质量等问题,并为满足列车速度v=200 km/h对隧道有效净空的要求,在调研国内外铁路隧道衬砌结构设计和施工现状的基础上,提出了铁路隧道全环整体模筑衬砌的概念和建议采用的优化设计方案.同时,对优化方案和标准图方案进行了结构受力比较,并对现行铁路隧道衬砌结构的改进和发展提出了几点建设性意见.

整体模锻造和镶块模锻造的技术经济性比较

我厂是锻造X195柴油机连杆的定点生产厂家。多年来一直采用整体模锻造。根据目前的热处理水平、使用和管理情况,一副整体锻模经过两次翻新、三次使用,一般可锻锻件7500～8000件,若每年生产20万根连杆毛坯,连同意外因素(锻打断裂、热处理淬裂等)而报废的模具。

SMC整体模压技术应用于载货汽车顶盖的研究

以解放V卡系列车型SMC整体模压顶盖开发过程为例,探讨了SMC整体模压成型技术在载货汽车驾驶室顶盖上的应用研究。该技术提升了产品一致性,提高了强度,减轻了质量,实现了通用化、模块化,外观造型更漂亮,同时提高了生产效率,降低了人工成本。

基于MIDAS CIVIL的钢板桩围堰整体模型简易建模方法研究

对于水上桥梁基础施工,钢板桩围堰是保证深基坑施工质量的可靠技术,围堰的可靠性直接影响工程质量和施工人员的人身安全。本文结合武汉市仙女山路(墨水湖北路—四新南路)工程水下承台施工,介绍了水下深基坑钢板桩围堰整体模型采用MIDAS CIVIL的两种建模方法对比,针对本项目建立的模型,计算分析了简易建模方法,结果表明:简易建模方法对于一些简单支撑的围堰完全能满足其要求,对建模技术水平要求不高,荷载及边界施加时选取节点方便,为同类工程提供了一定的借鉴和参考。

预制装配+整体模筑的双层复合式衬砌在地下轨道交通中的施工研究

预制装配式衬砌和模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层复合式衬砌在地下轨道交通中应用难度很大,主要受工期和工艺制约。对这一问题进行了实际研究,在不影响盾构掘进与管片预制装配的同时,采用定型钢模板、内衬台车与烟道板台车分段现浇施工,对模筑钢筋混凝土整体式衬砌的施工工艺进行了优化,取得了良好的效果,可为类似工程施工提供参考。

基于整体规划建模的公平性区域货运碳税规划方法

针对货运碳税政策影响的公平性问题,本文提出一种基于整体规划建模的公平性区域货运碳税规划方法。该方法使用双层规划模型,上层模型使用Dagum基尼系数分析货运碳税政策对不同地区制造业区位影响,并据此优化各地区的货运碳税价格,提升政策影响的公平性;下层模型通过改进土地利用—交通整体规划模型,模拟区域中社会经济活动、交通及货运碳排放之间的交互关系。由于决策变量与目标函数之间的复杂关系,本文提出一种贝叶斯优化算法求解模型。拓展所使用的土地利用—交通整体规划模型,改进后的模型不仅能一体化分析货运碳税政策对区域货运减排和产业区位的综合影响,而且能在政策制定中考虑不同地区综合运输网络和产业区位的差异,确保政策影响的公平性。以长江经济带为例的研究结果表明,在80元·t^(-1)的货运碳税政策下,不同地区的制造业区位受到的影响差异显著,区域间净差异对总体基尼系数贡献率为74.63%。相比之下,本方法通过差异化区域货运碳税政策,在同等货运减排目标下,有效降低了区域间净差异,将总体基尼系数由0.180降至0.115,较好地平衡了货运碳税政策对长江经济带各地区制造业区位影响的公平性。

整体式液压爬模提升施工技术在薄壁空心墩施工中的应用分析

在现代桥梁工程中,薄壁空心墩因其轻质高强和良好的抗震性能而被广泛应用。整体式液压爬模技术在薄壁空心墩施工领域的应用展现出诸多技术特点,包含系统构成、工作原理的精确性,以及施工流程的高效率。基于此,文章深入探讨了液压爬模系统在施工中的关键技术与创新点,并通过实际工程案例分析了该技术带来的经济与社会双重效益。

C型钢缀板柱的有限元模拟方法研究

缀板柱以其制造简便、稳定性高且价格低廉的优势,在工程钢结构中得到了广泛应用,如何准确模拟缀板与立柱之间的连接情况,是工程结构有限元模拟时的重要问题。文章采用有限元软件ANSYS,研究C型钢缀板柱中缀板与立柱之间连接情况的有限元模拟问题,通过对比单元整体建模与节点耦合建模的模拟结果,分析了节点耦合连接方法的模拟原理并提出了使用时的注意事项。计算分析表明:整体建模模拟效果较好但不便于模型修改和精细化模拟,节点耦合便于修改但需要考虑耦合方法和连接面积。文章提出的简化统一耦合方法模拟效果好,适应性强,对于工程实践中的有限元模拟工作具有一定指导意义。

基于企业架构方法开展整体建模的研究与思考

数字化转型是一项复杂的系统工程。为有效地推动数字航天建设,应对不断的变化,指导中国航天科技集团有限公司未来业务平台有序建设和数字化转型落地,需要运用企业架构方法,进行企业整体建模,将相关要素放在一个整体中研究、推演,形成企业的数字孪生体。本文分析了企业整体建模的意义、指导原则和工作思路,探索了企业架构设计的推进路线,总结了建立架构治理体系的重要性。

公路隧道二衬液压顶升整体式钢端模施工技术

近些年,在公路隧道模筑二衬施工中,针对公路隧道模筑二衬端头封端的施工技术难题,如何能够提高该领域施工质量、效率,控制成本、节省材料是当下急需探索和解决的,因此,我们开展了公路隧道二衬液压顶升整体式钢端模施工技术的研究。首次在隧道模筑二衬端头封端的施工中采用液压顶升整体式钢端模,有效的解决了传统封端时木材消耗量大、模板安装速度慢、人工耗费大、木模板受力集中等技术难题。在当下隧道二衬施工领域,该项施工技术有着很好的发展前景和推广价值,符合绿色环保的建设理念。

轧机整体耦合建模问题研究

轧机振动一直是制约轧制发展的重要问题。建立有效的轧机系统动力学模型是研究轧机振动问题的基础,而已有的研究在轧机系统耦合建模方面仍存在着许多不足。通过分析轧机不同类型振动产生的机理及其相互关系,建立能够表征板带轧机垂直-水平-扭转以及轧件水平颤振的耦合振动结构模型;基于Bland-Ford-Hill轧制力模型,并进一步考虑振动状态下辊缝动态变化的影响,建立动态轧制过程模型;在此基础上,将动态轧制力及动态轧制力矩作为反馈激励源,作用于轧机振动结构模型,构建全新的动态轧制过程与轧机系统结构相耦合的轧机颤振整体耦合动力学模型。通过将所建模型的仿真结果与2030冷连轧机组振动测试数据的对比,验证此模型的正确性和有效性。结果表明,轧机颤振整体耦合动力学模型能够合理表征振动过程中轧机系统结构和轧制过程的耦合关系,为深入研究轧机综合振动特性提供理论基础。

微电网中微型燃气轮机发电系统整体建模与仿真

微型燃气轮机发电系统能同时产生热能和电能,具有排放少、效率高、安装方便、维护简单等特点,成为热电联供微电网中最有发展前景的分布式电源。文中根据微型燃气轮机发电系统的动态特性,考虑基本的V/f和PQ控制策略,采用正弦脉宽调制(SPWM)逆变器,以"统一"模块化思想建立了微型燃气轮机发电系统的整体模型,并采用PSCAD/EMTDC软件,在动态负荷条件下对该微型燃气轮机发电系统进行仿真,分析了微型燃气轮机与电力电子变流装置及负荷之间的相互影响。仿真结果表明,所构建的系统模型的动态特性符合实际,为进一步研究微电网中各种分布式电源之间的协调控制奠定了基础。

大型组合承载结构整体有限元建模研究

结合"大飞机"项目启动所必须的关键设备800MN巨型模锻压机,对大型组合结构整体有限元建模进行深入研究和分析,对此类结构在建模过程中单元类型的选取、单元网格的划分规则和摩擦模型的选取等问题进行详细分析和仿真试验,得出建立这类大型组合结构需遵循的相应原则,使模拟仿真结果更趋于真实,分析结果为大型组合结构的有限元建模分析提供了理论依据和数据支持。

网络环境下道路三维整体建模与简化方法

为实现网络环境下道路工程的三维可视化,对其中的关键技术:顾及约束的整体模型构建及模型简化方法进行了研究。基于约束Delaunay三角网构建理论,建立了外形与内部拓扑关系均为整体的道路三维模型。提出了顾及道路约束边界的半边折叠误差度量方法,采用半边折叠操作,在服务器端对道路模型进行整体简化,并建立操作层次树存储操作记录;提出了约束边优先细化,延迟简化的视相关策略,结合视相关重构准则,减少网络可视化所需传输的数据量,在客户端实现了道路三维模型的快速重构。基于上述原理方法开发了相关系统,已在高速公路的网络建设管理中成功应用。