筒体整体补强结构强度分析

针对内压圆柱壳大开孔率开孔整体锻件补强结构 ,进行了三维线弹性有限元应力分析 ,并应用电测应力分析方法对开孔区的应力分布进行了实验验证 ,得到了一些有价值的结论。有限元计算和电测应力分析的结果证明 ,用电阻应变测量方法测量到的是应变片长度范围内应力场的平均值 ,而得不到该区域内的最大应力值。以DXF文件为中介 ,用数学方法自动生成的有限元计算模型是可靠的 ,能够保证开孔区域内的单元都是比较规整、均匀的 8节点单元 ,可使用不协调位移模式 。

球罐整体补强锻件开口补强计算

由于厚壁接管和补强圈补强两种常用补强型式无法满足球罐上较大直径开口补强要求,工程上通常采用整体补强锻件与壳体相焊,本文采用等面积补强法对该补强型式进行建模分析。

压力容器整体补强厚度的确定

本文根据等面积补强准则，导出了封头整体补强的设计计算公式。

钢筋砼梁的整体式补强方法

一、工程概况 某改建工程原楼层平面图(局部)及次梁(CL)尺寸如图1,现根据建设单位要求需将楼层平面改建为图2所示平面。

整体现浇板上整体式补强在某工业厂房改造中的应用

通过实例介绍整体式补强,即原有的钢筋混凝土板上面,经过处理,再浇筑一层钢筋混凝土板,使两层板合而为一,成为一个新的整体,承载力大为提高.

已建工程在钢筋混凝土梁下面整体式补强设计

本文介绍的是一种针对已建工程的整体式补强设计。这是在已建成，已使用的钢筋混凝土梁下面所使用的设计方法。该方法结构上合理，经济上可行。

压力容器壳体的开孔补强型式

对压力容器壳体开孔补强型式的选择及计算分析分别作了说明。

浅谈常规压力容器开孔补强设计

开孔补强设计是压力容器设计中必不可少的一部分,标准和规范中虽然对设计和计算都作了较为详细的规定,但安全、经济、合理的设计仍是摆在我们面前的一个课题。在长期以来的设计工作中,通过不断的实践和总结,逐渐对开孔补强设计有了较为深刻的理解。对常规设计中最为常见的两种开孔补强形式——厚壁管补强和补强圈补强,从补强元件的选材、结构尺寸的确定和设计中应注意的问题等方面作了论述。

开孔补强设计在压力容器设计中的运用

在压力容器设计中,开孔的目的是满足接管、检查和功能测试等的要求,而对开孔进行补强则是防止在该处产生应力集中危险因素,从而压力容器整体结构的安全。在本案,笔者简要论述开孔补强设计在压力容器设计中的运用。

一种新型管道支路补强件

管道支路连接件主要有管台、焊接补强板等,此类管件与主管道为角焊缝连接,焊接工作量大,焊接质量无法保证。介绍一种新型对接焊整体补强件,与主管的焊接为对焊连接,焊接工作量小,焊接质量可通过X射线探伤控制,并且补强件与支管为整体成型,具有良好的抗位移应力和弯曲应力的性能。本管件按照压力面积法进行补强厚度计算,对管件整体加厚,ASME B31.3及GB/T20801标准允许在高压系统、压力交变系统使用此类型补强件。

压力容器常见的开孔补强结构设计

开孔补强结构设计是压力容器设计中经常遇到的问题,常规设计中最常见的两种开孔补强形式是补强圈补强和厚壁管补强,文章从补强元件的选材、结构、尺寸的确定和需要注意的问题进行论述。

开孔补强设计在压力容器设计中的应用

在对压力容器进行设计时,开孔补强设计工作极为重要,这一环节的工作质量将会对整个容器设计质量产生直接性的影响。文章首先对开孔补强设计的重要性进行了阐述说明,之后着重对其在压力容器设计中的应用及具体的设计方式进行了分析研究,以此帮助有效提升整个容器设计的质量水准。

开孔补强设计在压力容器设计中的应用

开孔补强设计,在压力容器的设计中起到重要的作用,属于压力容器设计中不可缺少的部分。近几年,我国压力容器的发展比较快,积极落实开孔补强设计,用于处理压力容器中的各项问题,提高容器的强度,避免压力容器出现质量缺陷或性能不足。本文主要探讨几种开孔补强结构型式在压力容器设计中的应用。

开孔补强方式的对比及设计中的问题

结合生产实际,对不同开孔补强方式进行对比,以及设计中开孔补强容易忽视的问题。

对钢制球形储罐国家标准征求意见稿的修改建议

提出了对GB 12337《钢制球形储罐》征求建议稿的若干修改意见,其中包括了上支柱结构、拉杆安装技术、人孔结构、基础垫板、整体补强凸缘和水压试验压力计算公式等方面的修改建议。

中低压储罐疲劳分析的免除

以承受压力波动幅值0.4 MPa的充液罐为例,探讨采用整体补强和补强圈补强两种结构时免除疲劳分析的条件,并按照载荷分析、结构分析、应力分析和强度判定的设计过程,从经济性和安全性两方面,对比两种结构的优缺点及适用范围,为此类承受压力循环载荷的中低压储罐疲劳分析的免除提供参考。

正常通车条件下注浆加固板梁铰缝技术研究

为了缓解高速公路桥梁养护过程中断道施工带来的交通疏导压力,成都绕城高速公路(含东段、西段)第一批次6座桥涵病害维修处治,探索性采用不中断交通进行板梁铰缝加固施工,既有效保证了交通顺畅,又确保了养护工作顺利完成。