钢箱梁大节段整孔吊装线形控制技术

某跨海大桥部分连续钢箱梁采用大节段整孔吊装。钢箱梁大节段由小节段接长而成,在制造阶段考虑钢箱梁预拱度设置;为确保接长后钢箱梁制造误差满足要求,钢箱梁小节段出胎前进行预拼装,检查几何尺寸,并设置线形控制点;大节段组拼时通过线形控制点定位,并对焊接完成后的几何尺寸及线形进行复核。在架设阶段,建立大节段线形调整流程,将大节段调整到指定位置确定环切量;针对大节段架设存在梁端夹角的问题,利用墩顶千斤顶顶落大节段做刚体旋转调整其夹角,使得钢梁顺接。钢箱梁大节段安装成联后,高程和平面线形偏差总体均在10 mm以内,线形控制效果总体良好。

中小跨径超宽钢板组合梁桥整孔吊装技术研究

整孔吊装钢主梁是实现中小跨径钢板组合梁桥工厂化、装配化和快速建造的关键技术。已安装跨钢主梁受力变形导致悬臂端偏离竖直拼接面,会影响钢主梁精准拼接和高效施工。以新平河特大桥为例,建立钢主梁挠度理论计算模型,结合ABAQUS数值模拟和现场挠度监测对悬臂位移变形量准确预测,为悬臂拼接提供可靠的数据支持,并给出中小跨径超宽钢板组合梁桥整孔吊装的详细施工方法。结果表明:简化的力学计算模型具有较好的适用性,理论计算挠度值与数值分析结果、现场监测值相吻合;钢主梁悬臂端位移变形量理论计算值和数值计算值分别为88.58 mm和91.87 mm;钢主梁前后起吊点初始高度差以200 mm为宜。新平河特大桥是国内山区首次采用整孔吊装的多主梁钢板组合梁连续桥,可为类似工程实践提供参考。

既有铁路桥梁的整孔吊装技术研究

研究了既有铁路桥梁整孔吊装技术的几个关键问题,介绍了具有代表性和实用性的工程范例,为既有线桥梁施工提供了安全、高效的作业模式。该研究成果在桥梁工程领域具有广阔的应用前景。

山区曲线连续钢混组合梁桥整孔吊装施工技术

针对曲线连续钢混组合梁桥因线形、跨度、施工条件、建设工期等限制而带来的施工难题,钢主梁采用架桥机整孔吊装的施工技术。每联每跨的钢主梁用架桥机整孔吊装到位,后一节段前端支承于盖梁上,后端则与前一节段的悬臂端纵向悬拼。某特大桥的实践证明,该方法施工工期短、综合造价低,符合当前装配式工业化技术发展趋势,实际应用效果良好。

节段预制拼装与整孔预制吊装工法比较研究

节段预制拼装和整孔预制吊装作为桥梁绿色建设的代表工法,较多地运用在城市轨道交通工程中。结合广州轨道交通工程某标段高架区间,通过调研、分析等方法对预制、运输、架设、工期、经济性等方面进行综合对比,最终找出该段区间较为合理的施工工法,并为类似区间对比提供参考。

京广线“百孔大桥”既有梁的整孔换架施工

介绍京广铁路 15 4# 大桥既有梁的整孔吊装换架施工技术。该技术具有安全、高效的作业特点 ,对我国既有铁路桥梁的旧梁换架具有一定的参考价值。

跨海大桥非通航孔桥梁跨径的设计研究

简要介绍了非通航孔桥的设计在整个桥梁设计项目中占有重要地位,并以广深沿江高速非通航孔桥设计项目为例,介绍在进行跨径设计方案选择时需考虑的主要因素。认为从方案选择时就从施工与设计两方面考虑,合理选择造价经济、施工便捷的结构类型,就可获得明显的综合效益。

深中通道浅水区非通航孔桥主梁方案研究

根据深中通道浅水区非通航孔桥项目特点,针对主梁提出了50m节段拼装混凝土梁、50m整孔吊装混凝土梁、50m梁上运梁混凝土梁、60m整孔吊装混凝土梁、60m组合梁、70m组合梁和70m钢箱梁等7种比选方案。详细介绍了各方案技术要点,并论述了采用60m整孔吊装混凝土梁方案的成本及技术优势。

60m跨整孔预制吊装箱梁的预拱度设置

介绍一座在建的60 m跨整孔预制吊装箱梁的预拱度取值算法,可为同类桥预拱度取值提供参考。

上海长江大桥预制拼装结构设计与施工要点

上海长江大桥位于长江入海口,全长16.571km。工程建设中大量采用了预制拼装技术,实现了高效、优质、快速、环保的目标。着重介绍了整孔预制吊装大跨度组合箱梁和预应力混凝土箱梁、节段预制拼装混凝土梁、预制吊装钢筋混凝土墩柱等的布置、结构和设计、施工以及预制方案。

圣基利安高架桥的设计构思与实现

该文介绍了德国苏尔(Suhl)附近A73公路上圣基利安高架桥的设计构思与实现。该桥采用柔性桥墩,在三角形桁架的基础上设置了带有纵向预应力的混凝土翼缘板,形成了连续的组合梁结构。

平潭海峡公铁两用大桥钢梁架设关键技术

平潭海峡公铁两用大桥通航孔桥钢梁标准梁段最重1 250t,80m梁重1 360t、88m梁重1 550t。平潭海域风大、浪高、大风频繁,根据现场施工条件,结合桥跨布置及现有设备,平潭海峡公铁两用大桥钢梁采用3 600t浮吊吊装及1 100t架梁吊机整节段悬臂拼装。钢梁浮吊架设时,在钢梁落梁节点下方设置落梁垫块和橡胶垫进行缓冲减震,以确保钢梁受力安全;钢梁快速吊装时采用了由纵(横)向撑杆、无接头绳圈和特殊钢梁吊耳组成的柔性吊具,降低了吊装中的安全风险;墩旁支架设计时充分考虑了钢梁的落梁偏差及冲击荷载的影响,并对柱头、柱脚等受力关键点进行了局部加强;利用桥塔墩固定支座和纵向阻尼器连接销座进行塔梁临时纵向限位,以抵抗钢梁悬臂架设期间的最大水平反力;通过设置简易抗风牛腿及利用主桥支座自身横向承载力,以抵抗钢梁悬臂架设期间的台风影响。

城市复杂地段小半径匝道跨越客专铁路方案研究

本文主要通过太原市北中环涧河立交工程SE匝道跨石太线和石太铁路设计方案比选过程和施工主要工序为例,说明了在市政高架桥的建设过程中,在跨越已经通车运营的公路或铁路时,可以采取小半径T构钢箱梁转体的方案。

港珠澳大桥连续钢箱梁线形的温变影响分析

为了给大节段钢箱梁的制造及整孔吊装施工控制提供技术依据,针对整体温度变化对等跨径等截面连续钢箱梁制作及架设过程中线形变化的问题,以港珠澳大桥工程中深水区非通航孔桥6×110m一联的标准联连续钢箱梁桥工程为研究背景,选取海中等宽段桥梁的大节段钢箱梁进行研究。采用大型专用有限元程序MIDAS/Civil建立了深水区非通航孔桥大节段钢箱梁的空间梁单元数值模型,忽略沿钢箱梁横向温差带来的影响,依据桥位区常年温度跟踪观测的成果,在2.7℃~42.7℃范围内以5℃为间隔,研究了整体温度影响下,大节段钢箱梁安装时钢箱梁支座中心处的整体位移、相对位移以及其总位移的计算方法及影响程度;分析了由于钢箱梁加工制作季节差异,导致钢箱梁在胎架上组装时,考虑定位时刻的温度与设计温度的整体偏差对胎架线形的影响规律,及钢箱梁小里程侧的相对里程、相对拱度的修正方法。研究结果表明：大节段钢箱梁整孔吊装施工时,落梁前各墩顶支座的整体位移与温度呈线性变化;落梁后的支座相对位移值受温度影响极小,可以忽略不计;不同温度下的相对里程与相对高程的修正值与温度成正比;研究成果成功地指导了港珠澳大桥钢箱梁制作、吊装施工。