多年冻土地区路堑边坡病害及其整治原则

研究目的:针对多年冻土区路堑病害的类型划分、形成原因和主控因素进行分析研究,提出现有路堑边坡典型病害的整治原则,为多年冻土区路堑边坡病害整治提供借鉴。研究结论:热融型边坡失稳是高含冰量多年冻土路堑边坡的一种典型病害,产生的原因是冻结层上水和坡面吸热导致下卧高含冰量冻土融化。治理的原则是在注重热学防护和地表挡排水的同时,加强对上侧坡体冻结层上水的疏导,排泄堑内道路基床积水。岩质边坡喷射混凝土防护层破损是低含冰量多年冻土路堑边坡较为典型的病害形式,也与冻结层上水向坡面的聚集有关。整治原则是加强边坡混凝土层下水分的排泄,拆除可能影响行车的破损混凝土层,换做锚杆框架等不阻挡坡面水分排泄的结构。原则上说,在多年冻土区,封闭坡面的工程措施是不可取的。

浙赣线提速改造工程岩溶塌陷整治原则的探讨

研究目的:探讨高速铁路工程建设中的岩溶地面塌陷整治原则,力求总结出较为经济、合理、稳妥的岩溶整治原则。研究方法:根据浙赣线在提速改造工程施工及运营中发生岩溶塌陷地段的地质、地貌特征背景,分析岩溶塌陷产生原因,综合岩溶勘探资料和施工整治效果,结合其它铁路线岩溶整治经验对岩溶整治原则进行探讨。研究结论:高速铁路岩溶地面塌陷整治范围应扩大至易塌陷区地表黏性土厚度不大于20 m(绝对厚度)的地段,在抽水需求量大、岩溶地面塌陷严重地段,线路宜采用桥梁工程。岩溶整治施工过程必须贯彻"探灌"结合原则,根据实际情况调整整治范围和深度、调整压浆参数和压浆工艺,以达到治理岩溶地面塌陷目的。

荆州古城西门地段交通现状与整治原则

古城荆州历史文化悠久,具有巨大的历史文化价值,是我国南方最完整的古城墙,但部分地段形成瓶颈,严重影响了整个市区的交通,且在一定程度上影响了市民的生活。本文针对存在的问题提出了治理措施和改造应遵循的原则。

基于楠溪江河道功能的整治原则方案研究

从楠溪江主要承担的水安全(防洪)、水资源、水环境等主要功能出发,阐述了楠溪江河道功能的综合整治措施以及水环境功能整治原则、文化功能整治原则、旅游景观功能整治原则、休闲功能整治原则、航运和渔业功能整治原则。围绕"山水楠溪江"、"文化楠溪江"、"古村楠溪江"、"生态楠溪江"和"水利楠溪江"的具体要求,规范楠溪江河道综合整治实施工作,可对楠溪江河道的可持续性发展起到非常重要的作用。

我国国土整治原则刍议

从广义上说,人类在地球上为了生存所进行的生产活动都属于国土整治的范畴。人类在生产活动中,人与自然之间必然发生关系。国土整治从根本上说是要处理好人和所依存的自然间的关系。随着人类社会的不断发展,当今世界普遍面临人口,资源、环境三大问题,其矛盾越来越尖锐,而我国也不例外。由于我国国土大,自然资源丰富,但可利用土地少,人均相对占有量少;人口最多,劳动力资源最丰富,但人力资源未得到充分开发,国土资源不仅分布和组合地区差异大,而且开发整治不平衡等原因,人口。

论松花江流域浅滩的成因及整治原则

针对松花江流域浅滩的成因及整治原则展开论述。

黄河河道整治方案与原则

黄河河道整治曾研究并实践过纵向控制方案、平顺防护整治方案、卡口整治方案、麻花型(∞型)整治方案和微弯型整治方案,最后采用并推广了微弯型整治方案。从实践中总结出了黄河河道整治应遵循的原则为:全面规划、团结治河;防洪为主、统筹兼顾;河槽滩地、综合治理;分析规律、确定流路;中水整治、考虑洪枯;依照实践、确定方案;以坝护弯、以弯导流;因势利导、优先旱工;主动布点、积极完善;分清主次、先急后缓;因地制宜、就地取材;继承传统、开拓创新。

长江南京以下河段深水航道整治基本原则与思路

长江南京以下河段江阔水深,航运自然条件优越,通过河床条件的归类分析,结合航道现状和沿江两岸外部需求及限制条件,表明南京以下河段具备建设12.5 m深水航道的良好条件,但同时航道整治还存在一些疑难问题.进而从河道综合治理与利用出发,提出了深水航道整治的基本原则,并针对河床条件较差、碍航严重的典型浅滩河段,提出了初步的整治思路及相应的工程措施.

石质急流滩航道整治的原则与方法

在选取国内13个典型的石质急流滩整治分析的基础上,归纳出石质急流滩整治的原则与主要措施和方法,可供山区河流航道整治设计参考。

松花江大顶子山航电枢纽变动回水区航道整治范围、原则和技术参数探讨

在成库前后水沙条件、河床演变分析基础上,对枢纽变动回水影响范围、整治原则和措施、主要整治技术参数进行较为深入研究,为松花江大顶子山航电枢纽变动回水区航道整治提供技术参考。

长江中游蕲春水道航道整治工程设计与效果分析

针对长江中游蕲春水道航道存在的碍航问题,通过对整治工程方案研究,确定了治理目标和整治原则,提出了结构设计思路。进一步优化了护底结构、高滩守护工程的结构形式、护岸加固结构以及水下增设鱼巢砖。通过物理模型动床试验研究了航道工程整治效果,并通过实施后的效果观测验证整治效果良好,整治工程达到了工程建设目标。

荆江重点浅滩整治的二维动床数学模型研究

本文针对荆江河道边界形状复杂、长宽相差悬殊及水沙具有明显的二维特征，建立了贴体正交曲线坐标系下河道二维动床数学模型。给出了正交曲线坐标系下二维动床数学模型的控制方程、控制方程的离散及数值解法、边界条件及动边界技术。细致地模拟了荆江卵石夹沙河床及沙质河床浅滩河段的水面线、流速场、含沙量浓度场及河床变形。计算的水位、流速分布及河床变形与实测资料吻合良好。在分析河床演变规律及浅滩成因的基础上，进行了不同组次来水来沙水文年的多个整治方案的数值试验，探讨了重点浅滩段整治原则及整治工程的初步布置。

铁路隧道衬砌开裂病害整治方法初探

分析了衬砌开裂的成因，归纳出衬砌开裂的性质和特点，提出整治衬砌开裂病害的原则、措施和施工方法。对铁路隧道衬砌开裂病害整治具有借鉴与指导作用。

专项审核背景下干部人事档案全生命周期一体化管控体系构建

干部人事档案是全面、系统地考察了解、评价使用干部、人才的重要依据,是建设高素质高质量干部人才队伍、推动事业稳步发展的重要基础。干部人事档案管理要兼顾宏观布局和微观布局、坚持系统化整治原则、秉持一丝不苟的理念,走出一条全生命周期管控道路,确保人事档案准确反映干部的工作经历、思想作风、业绩和表现等。还要进一步明确审核范围、提高审核要求、完善审核流程,贯彻从严管理干部、人才强国战略的政策。

西江(广西段)航道整治几点经验(续)

西江航运开发采取上游渠化航道,下游整治的方针.“七五”期间建设了桂平枢纽,改善航道110km.“八五”期间建设贵港通航枢纽,1997年截流通航,渠化航道104km.桂平至西津之间43个滩险,除地伏滩、伏波滩和鸡儿滩需进行不同程度的整治外,都已满足通航尺度要求.西津电站1964年建成,水位60.60m以上回水可达南宁,但这种水位机率小.西津水库原设计死水位为59.62m.变动回水区内有著名的浅滩洴滩,建库以后,水沙条件改变。

郁江湴滩航道整治试验研究

本文根据滩性分析，提出了疏炸与治导相结合的整治原则，在分析西津水位调节对滩河段影响的基础上，对设计方案在水位、流态、输沙等方面进行了全面试验。并根据试验中反映出的问题，对整治线宽度、炸礁范围等方面提出修改方案，试验表明：修改方案Ⅱ实施后，滩位比降增大，航槽输沙能力明显增强，水流平顺，沿程横流亦在允许范围内，工程效果明显。为了进一步论证工程方案的泥沙输移的效果，还进行了整治前后定床输沙对比试验。试验表明修改方案Ⅱ是可行的。

渝怀线地质灾害发育特征及处理原则

重点介绍渝怀铁路线地质灾害发育分布特征，主要灾害类型包括滑坡、崩坡积层、危岩落石、顺层及软质岩高边坡、岩溶突水、地表水漏失、水库坍岸、软土、膨胀土和煤层瓦斯等，在总结铁路行业对整治地质灾害的经验教训基础上，针对渝怀线的地质灾害提出相应的处理原则，即针对大型地质灾害和地质灾害集中发育地段，采取绕避的方法；无法绕避地段，则采用相应的工程措施。

柳江中游复杂滩险演变与整治研究

通过系统研究与掌握柳江中游不同类型滩险特性,对重点滩险进行了分类,并理论分析其演变特征及碍航特性,对研究河段目标河型的选择、整治时机的选择、整治思路和方法、工程区及其布局进行了进一步分析,总结了航道整治工程参数确定的理论和方法,集成研究了不同类型滩险整治原则及整治技术,为柳江中游航道治理工程工作的开展提供了技术支撑。

长江南京新济洲河段河道整治方案研究

在分析长江南京新济洲河段近期河道演变规律的基础上,提出河段在防洪、岸线利用、河势稳定等方面存在的主要问题。针对两岸经济发展的要求,提出两套整治方案,运用数学模型和物理模型相结合的手段,对整治方案进行了比选、优化,并提出了可行的推荐方案,使其有利于该河段及下游河段河势稳定及防洪安全。

浅谈隧道二次衬砌缺陷及病害整治处理及其防治措施

结合宜万铁路隧道工程实例,分析二次衬砌缺陷和病害产生的原因,对营业线上隧道二衬缺陷和病害提出综合整治原则及具体整治措施,通过对二次衬砌缺陷和病害整治处理,达到预期的加固效果,为类似工程加固处理提供参考,并总结出防治措施,以期在今后的施工过程中尽量杜绝和避免二衬质量缺陷事故的发生。