九级整流叶片断裂分析

某型发动机经150h长期试车(总工作时间大约为170h),之后进行3次喘振试验,分解后发现九级整流叶片断裂。对叶片断口的宏、微观特征进行分析,对断裂叶片的成分、硬度、金相组织进行检查,并进行叶片振动计算和测频分析。结果表明:九级整流叶片断裂是由于其U型槽与叶背交接处有一棱边,叶片最大的受力位置正是该处,加之棱边局部打磨不圆滑,在源区附近存在加工刀痕,在该处形成了应力集中的疲劳源,最终导致叶片发生疲劳断裂。

压气机整流叶片综合测具的设计

介绍了压气机整流叶片综合测具的结构、设计及其偏移量的计算方法。

带摇臂整流叶片组件装配钻孔模块化工装设计

带摇臂的整流叶片组件装配钻孔夹具结构采用叶背上一个截面上两点,叶片两个轴颈,缘板侧面的轴向定位,再用压板分别压紧两个轴颈,夹具设计成可翻转180°,可完成带摇臂叶片组件的组装定位、钻孔、孔背向去毛刺和销子装配等一体组合加工,同时此工装夹具结构可通过可更换定位主件模块,加工系列类似带摇臂的其他级叶片组件装配和钻孔加工。

压气机整流叶片开裂的原因

某型发动机在厂内试车20h后,其压气机整流叶片在叶身中部出现纵向裂纹。对开裂叶片进行外观检查、显微组织和断口形貌观察、硬度测试,研究了在发动机工作转速下叶片的振动情况,分析了裂纹成因。结果表明:整流叶片的开裂性质为高周疲劳开裂,裂纹是由于在发动机工作转速范围内存在由后排转子激起的旋弯共振而形成的;采取将叶片整体加厚的调频方案,将后排转子叶片激起旋弯共振的转速调至发动机最高转速以上,可以防止压气机整流叶片裂纹的产生。

冷轧成形整流叶片毛边问题分析及改进方案

为解决整流叶片毛边起皱,叶片工作型面易被后工序切掉等问题。将叶片截面理论数据、冷轧模截面测量数据、冷轧模截面理论数据进行对比分析。对冷轧模的毛边面和过渡面进行了优化,使其曲率接近一致,同时加大过渡面的宽度。生产验证,该模具彻底消除了叶片起皱,并缩短了修模时间30%左右。

某航空发动机压气机整流叶片锻造工艺研究

某航空发动机压气机整流叶片型面复杂,且无序扭转、截面积差异大,毛坯锻造质量保证难度大。为此,结合该叶片特点进行了锻造工艺性分析,在识别锻造过程可能出现的问题后,提出了多段折线分模、设置小方榫头、预补偿叶型厚度等解决措施,绘制了锻件图样、制作了锻造模具,并编制了锻造工艺。经试制验证,所生产的产品满足要求,为复杂型面叶片锻件制造积累了经验。

整流叶片用1Cr17Ni2棒材夹渣分析与控制

通过对航空发动机整流叶片用1Cr17Ni2棒材夹渣缺陷的分析,结果表明造成夹渣缺陷的主要原因是由于锻造开坯后余量切除不足,应从供应商原材料生产过程控制和采购入库复验环节逐支增加超声波探伤检查采取措施,可以有效预防夹渣缺陷棒材的使用,避免质量问题发生。

整流叶片叶身扭转和偏移的型面测具

航空发动机中,叶片是很重要的零件,它的数量较多,随着航空工业不断地发展,叶片的测量就显得更为重要了。叶片型面是发动机中直接形成气流通道的部分,也是叶片的核心部分。因此严格的控制叶片的制造过程以及质量非常的关键。

整流叶片的高频熔炼

整流叶片的高频熔炼新艺机械厂杨士清整流叶片０２７３采用Ｃｒ１７Ｎ１２合金精铸，特点是结构较简单、尺寸小、壁薄，型面也不复杂。叶片最大尺寸：长约８０ｍｍ，宽４０ｍｍ。叶片加工后壁厚约２～３ｍｍ。１中频熔炼浇注存在的问题采用中频熔炼浇注的叶片常出现表面和...

压气机整流器叶片的五轴铣削加工技术研究

本文主要介绍了小型航空发动机压气机整流器叶片的五轴铣削加工方案,包括常规五轴加工方案、五轴附加侧铣头加工方案、侧铣头上机操作设置和侧铣头加工程序的后处理设置、叶片加工质量问题、叶片加工质量控制方法。

航空发动机压气机整流叶片钎焊质量电位法检测仪

随着C919等新型号机的不断问世,钎焊在航空发动机焊接构件的连接上发挥着越来越重要的作用,航空工业对钎焊质量无损检测技术的需求也日益强烈。针对航空发动机压气机整流叶片钎焊质量检测效率低、实施困难、难以实现原位检测等关键问题,以及常规焊缝缺陷检测方法的不足,提出开发一款电位法检测仪去检测钎焊质量,该电位法检测仪主要由两部分组成:软件部分和硬件部分,实验通过电位法检测仪检测模拟叶片数据与DR成像检测计算的数据进行对比,数据分析表明DR成像检测计算的评判值与测量的电阻值呈线性相关,电位法检测仪具有很好的实用性。

压气机整流导向叶片开裂故障分析

某型号发动机在工作570～600h后,出现了5起TC11合金压气机整流导向叶片开裂故障,通过对叶片裂纹进行宏、微观检查,断口分析,化学成分分析及材料力学性能测试,确定了裂纹的性质及产生原因,并提出了相应的改进措施。结果表明:故障叶片上的裂纹为起始应力和扩展应力都较小的疲劳裂纹;疲劳裂纹的产生与材质无关,装配应力、发动机工作时产生的共振应力在裂纹源区产生应力集中是导致疲劳裂纹产生的主要原因。通过边界倒圆及在工艺内控制装配间隙,可以延缓疲劳裂纹的萌生。

叶片整流器的应用

结合实际介绍了G4- 73- 1 2№ 2 2D风机振动故障 ,分析了引起故障的原因。

发动机叶片纳米颗粒复合电刷镀后的性能

针对某型发动机压气机整流叶片榫头磨损,应用纳米颗粒复合电刷镀技术进行修复。通过控制电刷镀工艺参数,获得了性能稳定的纳米颗粒复合镀层,并检测了镀层的结合强度、显微硬度、基体渗氢量、耐磨性能及接触疲劳寿命。结果表明:n-Al2O3/Ni镀层、n-SiO2/Ni镀层以及快镍镀层的结合强度均能满足使用要求;与快镍镀层相比,n-Al2O3/Ni镀层硬度提高了25%,对基体的渗氢量降低了47%,耐磨性能是快镍镀层的2.5倍,接触疲劳寿命增加,而n-SiO2/Ni镀层硬度提高了12%,对基体的渗氢量降低了41%,耐磨性能是快镍镀层的2.2倍,接触疲劳寿命增加;纳米颗粒复合电刷镀比普通电刷镀快镍的加工效率提高近1倍;采用纳米颗粒复合电刷镀修复的叶片通过了长试考核,能满足使用性能要求。

航空发动机叶片加工工艺探讨

在我国航空装备生产过程中,航空发动机作为一项非常重要的零部件,生产加工质量非常关键。通常意义上来讲,航空发动机中的叶片部件是薄壁并且容易变形的部件,因此在加工的过程中,如何保障不变形并且保障加工质量是一个非常重要的问题。本文主要针对航空发动机的叶片在加工过程中的加工工艺进行详细的阐述,通过本文的阐述能够对提升发动机叶片的加工工艺有一定的帮助。

带橡胶阻尼块压气机整流器振动特性分析

橡胶的动态特性及频率与应变相关。为了研究航空发动机带橡胶阻尼块整流器叶片结构的振动特性,使用有限元仿真和试验相结合的方法,建立了适用于此结构的动态模型,分别使用硅橡胶N50、硅橡胶N60、天然橡胶N60和丁晴橡胶N60这4种橡胶阻尼块对该结构进行了试验和仿真。对4种橡胶进行准静态拉伸试验,使用Neo-Hookean超弹性模型进行拟合得出CNH1与最大应变εm的3次多项式,带入ANSYS进行橡胶柱压缩仿真从而验证模型的可靠性;对橡胶进行动刚度试验,得出橡胶动态模量随频率的增大而逐渐递增;建立非线性弹簧-分数导数模型,带入ANSYS进行迭代计算,并进行扫频试验,对得出的不同橡胶阻尼块下叶片的第1阶共振频率的仿真结果和试验结果进行对比可知,模型的计算误差均小于5%。综合分析表明:非线性弹簧-分数导数模型能够准确地描述带橡胶阻尼块整流器叶片结构的振动特性。

叶片整流器强化涡流管制冷性能研究

为解决涡流管工作过程中气体易产生旋涡的问题,设计一种新型叶片整流器,将旋流转化为平行流,实现能量回收利用。搭建实验平台,通过调整装置结构及工况进行相关研究。实验结果表明:压比为2时,与无整流器涡流管相比,相同长径比下安装整流器的涡流管制冷效应(入口与冷端出口温差)提高3.5℃;相同制冷效应下,整流器能将长径比缩短一半;冷流率为0.5时,两端同时安装整流器时单位制冷量最大提升3.5 kJ/kg,只安装在热端时单位制冷量最大提升2.6 kJ/kg,只安装在冷端时单位制冷量最大提升0.64 kJ/kg;当压比较低时整流器叶片入口角度较小有利于提升制冷效果,当压比较高时叶片入口角度较大有利于提升制冷效果。

某型发动机整机振动故障分析

本文就某型航空发动机研制过程中经常碰到的整机振动故障实例,就涉及振动故障的诸因素进行分析,包括发动机的动力特性、结构特点及装配质量等方面,及某些实验分析。对可能引起振动的因素,进行了深入地调查和系统地分析研究,并获得了一些阶段研究成果,为某型发动机振动故障的排除做了全面的分析。由于某型发动机振动故障的起因是综合影响的结果,它必须采取综合治理分析方法才能排除。

优化生产流程 缩短加工周期——精益生产思想在试制加工中的应用

因科研生产任务需求,要在较短的时间内完成整流叶片试验件的生产,零件结构复杂,涉及普通机械加工中的铣、钳、磨、数控加工型面、焊接、表面喷涂渗层抛光等多道工序。为了完成任务,只有打破常规的组织生产方式,引入实践精益生产管理思想和工具,优化生产流程,缩短加工周期,提供科研生产急需的实物和服务。

基于扩散连接试样金相照片的非焊合缺陷的自动识别

介绍了机器学习方法在工业信息化中的应用,并结合航空制造业中典型装备生产中的自动识别需求提出了机器学习平台的构建方法。该方法包括:机器学习平台构建的总体方案、自动检测模型的设计及优化、检测模型的训练和经验性试验评估。以典型的整流叶片扩散连接缺陷自动检测场景为例,完成了缺陷检测识别准确率高达96%以上的模型训练,验证了机器学习平台的可行性和有效性。