电动汽车整车充电模式与集中充电+换电模式的比较

对国内电动汽车发展期内整车充电模式与集中充电+换电模式进行比较,分别从用户使用、电池维护、车辆运行、电网影响、商业运营、站点建设7个角度进行研究分析,提出在现有条件下,电动汽车的电能供应方式宜以集中充电+换电模式为佳。

一种新能源纯电动汽车整车充电应用研究

新能源汽车车型变动频繁,且电池、电机多样,导致整车控制器软硬件频繁变动,包括整车的CAN通信、UDS诊断、网络管理、硬件接口等模块变动,从而耗费大量软硬件开发工程师精力。该文基于分层式架构思路实现整车快慢充电功能,软件中各模块隔离实现开发,软件内部按照模块层级继而采用不同类型的API接口方式进行模块间消息通信,不仅可以快速适配车型变动的软件开发,而且降低控制器软硬件开发成本。

基于暗室内整车多协议充电电磁兼容试验的研究

随着新能源车辆的发展和普及,新能源车辆充电状态下的电磁兼容特性越来越受到整车企业、出口认证公司、最终用户的重视。在最新版的出口认证标准ECE R10中,明确规定了整车充电状态下的电磁兼容测试要求和方法,欧盟明确规定新能源车辆进入市场之前需要做此方面的电磁兼容测试。目前国家公告标准GB 34660中并没有相关要求,但根据行业内标准发展,GB/T 40428—2021《电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法》将作为未来此类项目的公告标准,而且,各个国家甚至车企生产的新能源车辆所对应的充电类型以及充电协议都是不同的,因此,暗室内(电磁兼容试验室)加装整车多协议充电系统进行电磁兼容测试已成为趋势。文章对直流充电(含超级直流充电)在特定SOC充电工况下,对不同功率充电下电磁兼容的辐射发射测试进行研究。

整车充电状态射频辐射发射测试研究

随着大功率充电、无线充电等新技术的发展,充电状态的新能源汽车将产生越来越严重的电磁兼容问题。现有新能源汽车EMC强制性国家标准中,目前均没有对充电状态进行要求。相关强制性标准的修订均有加入充电状态EMC测试的计划。为支持国内标准的制修订,本文在欧盟法规ECE R 10的基础上,进行整车充电状态的电磁兼容试验对比,研究合适的试验条件、合理的要求值,以推进相关标准、测量方法的制定,并以射频辐射发射试验为例对试验结果进行详细说明。

电动汽车高压系统电性能测试方法研究

随着新能源汽车产业迎来高速发展的同时也面临着巨大的挑战,高压安全、成本优化、选型匹配、功能实现等问题无一不是决定新能源车型成功与否的必要条件。本研究通过工程实例经验与理论知识相结合意在给出一套科学合理的新能源汽车高压系统性能测试方法。在新能源汽车高压系统性能测试中要避免选型不当、避免极限工况或异常工况产生的安全风险;避免部件的性能水平影响功能的实现;避免在实现电器功能的基础上因选型不当造成的成本过高等角度出发。对高压电源分配、整车充电效率、电位均衡电阻、绝缘电阻、主动放电、被动放电等六项极为重要的新能源汽车高压系统性能测试项目进行测试目的、测试条件、被测试性能参数、接线方法、测试原理、测试方法、性能评价准则等进行讲解与分析。

ECE R10第六版技术内容变化解析

对比了ECE R10第六版与第五版的主要技术差异,并详细分析了整车辐射发射测试、整车抗扰测试、整车充电测试三个方面的主要修订技术内容。为相关研究人员及应用厂商提供参考。

纯电动公交客车商业运营模式分析

文章以青岛和合肥纯电动公交客车商业运营模式为例,针对电池快换和整车充电两种商业模式,分别从纯电动公交客车运营基本情况、技术性、经济性三个方面进行对比分析,得出两种商业模式在各方面下的优势和劣势。其分析结果不仅验证了不同运营模式在电动公交客车辆领域的可行性,且为后期选取电动车最佳运营模式,进一步大规模推广、应用纯电动公交客车积累经验并提供依据。

The Bi-directional Three-Phase PWM Rectifier Inverter for Electric Vehicle Charging Station

Applications of electric vehicles need to build a large number of charging stations. The electric vehicle charging stations communicate with the grid. In V2G （vehicle to grid） mode, electric vehicles can be used as energy storage units and transfer power to the grid. The electric vehicles charge at night to reduce the cost and the grid load, simultaneously to fill the valley. When grid load increases, electric vehicles＇ batteries discharge to the grid to improve the stability of the grid. As distributed storage units, electric vehicles are important components of the smart grid. In this paper, the three-phase PWM （pulse width modulation） rectifier used for smart charging and discharging system of electric vehicles are analyzed and designed. This paper includes the principle of PWM rectifier-inverter and direct current control strategy. Also, the SVPWM （space vector pulse width modulation） and system design of three-phase PWM rectifiers are analyzed. A 10 kW prototype is developed. Simulation and experiment results show that the three-phase PWM rectifiers reach the unit power factor. From the experimental results, PWM rectifier implements the sinusoidal grid current and achieves the unit power factor.