汽车整车振动特性研究综述

综述了汽车整车振动特性的研究进展 .从振动的角度看 ,汽车振动系统可分为车身振动系统和动力传动系扭转振动系统 .在汽车车身振动特性的研究方面 ,许多学者对此进行了有益的探索研究 ,并取得了一定的进展 .目前对动力传动系扭转振动特性研究主要采用试验模态分析和有限元等研究方法 ,建立了较为理想的动力传动系振动分析模型 .但限于分析条件 ,对汽车车身振动和动力传动系扭转振动耦合的研究尚不十分完善 ,尤其在国内 ,这一研究尚处于起步阶段 .因此 ,在汽车车身振动和动力传动系扭动振动特性的研究已相对成熟的基础上 。

车辆整车振动模型自由度的模糊选择

运用模糊数学理论 ,本文分析了车辆整车振动模型自由度与计算精度之间的关系。以整车模型的参数作为因素集 ,以驾驶员座椅 1/3倍频带加速度均方根值作为评价集 ,用模糊综合评判确定了整车振动模型的自由度 ,并用试验验证了该方法的正确性。

农用运输车整车振动特性的试验研究

为研究农用运输车整车振动特性 ,以试验为基础 ,对农用运输车的行驶平顺性进行分析评价 ,同时对动力传动系扭转振动进行了初步的分析研究 试验研究结果表明 :农用运输车的行驶平顺性很差 ,路面激励是影响农用运输车行驶平顺性的主要因素 ,发动机激励引起整车产生较为强烈的结构振动噪声 ;发动机激励和路面激励对动力传动系扭转振动特性的影响是不同的 在整车振动特性试验研究的基础上 。

不同路面工况下的整车振动模态能量分析

对七自由度整车振动模型进行研究,并搭建了包含随机平直路、斜坡路、连续减速带三种路面特征的多工况路面模型。利用车辆振动模态分析理论,对不同工况下的整车振动模态能量进行分析,得到三种工况下的模态能量比及模态能量比变化率。通过MATLAB/simulink仿真分析可知,各阶模态能量比及其变化率的数值在三种路面下分布在不同的数值段,若将模态能量比与模态能量比变化率相结合能够实现对不同路面工况的区分。仿真分析结果可以为汽车行驶路面特征识别研究奠定基础。

农用车辆整车振动特性的试验研究

采用基于虚拟仪器的车辆动力学测试系统,以 ZY18CDF 型拖拉机变型运输机为样车,测试了其在不同工况下的振动加速度。根据测试结果对拖拉机变型运输机的乘坐舒适性进行了评价,并分析了发动机、路况、车速和载荷四个工况因素对整车振动特性的影响,为改进拖拉机变型运输机的设计提供了依据。

轮胎模态分析在整车振动问题诊断的应用

本文根据某车型出现的振动问题,对其匹配的26.5R25规格全钢子午线轮胎固有频率进行预测,发现在平顺性试验中出现的频率峰值与轮胎的某几阶次固有频率十分相近。同时该轮胎具有的大块花纹在20 km/h的车速下,其滚动频率为26.1 Hz与其振动峰值频率也十分接近,可以确认该型号的轮胎不利于该车型舒适性。

汽车动力总成悬置对整车振动的影响

研究了动力总成悬置对整车振动及乘员舒适性的影响．首先，提出了评价悬置元件隔振性能的方法，最后对匀速工况进行计算分析，得到了一些有益的结论．

整车振动试验台

在汽车的研制开发过程中,用室内整车振动试验台做可靠性试验比在实际道路和道路试验场上做试验有许多优点,如节省大量时间和人力物力,结果可比性强,对车辆可随机检查等.本文介绍了约束式振动试验台利用三组油缸提供四个自由度的模拟工况的结构,并重点介绍了该试验台的振动输入的激励信号的采集和处理方法.对新车型开发过程中的可靠性试验有指导意义.

农用运输车传动系与整车振动耦合的研究

通过对农用运输车传动系和整车振动分析,建立振动耦合模型,进行动态仿真计算和试验验证,分析影响农用运输车传动系和整车振动耦合的影响因素。

发动机吊装位置对摩托车整车振动的影响

目前市场上销售的一些品牌摩托车，尤其是骑式车，当车速加大到某一范围时，会感到车体有明显的振动，严重影响了摩托车骑乘舒适性和安全性。影响摩托车振动的因素很多，其中发动机在摩托车上的吊装位置对整车的振动影响尤为重要。本文以产生振动的动力源、发动机在车架上的吊装位置为研究方向，提出发动机在整车上的布置规律，以达到降低整车振动的目的。

汽车整车振动模型自由度的模糊分析与选择

本文用模糊数学理论分析车辆整车振动模型自由度与计算精度之间的关系 ,从实用角度出发 ,提出模型自由度的选择方法。

基于整车振动性能的动力总成悬置系统设计优化

描述了全新悬置系统设计的完整过程,以动力总成刚体模态和整车方向盘和座椅导轨的隔振性能为设计优化目标,采用蒙特卡罗方法进行悬置系统的优化,并进行了系统稳健性分析。优化后,悬置的隔振量提高了13dB,整车座椅振动降低10dB,从而达到设计优化整车振动性能的目的,满足了客户舒适性要求。

摩托车整车振动分析

针对春兰CL 2 5 0T摩托车研制过程中出现的振动现象 ,分析了各种振动原因。通过试验模态分析和结构分析 ,找出结构存在的缺陷。通过改进局部设计和工艺等措施 ,使整车振动问题得到解决。

轮毂电机不平衡径向力导致的整车振动研究进展

通过综述国内外开关磁阻电机振动问题的研究,重点分析了开关磁阻轮毂电机不平衡径向力导致的整车振动问题,以期进一步明确开关磁阻轮毂电机噪声和振动产生机理及控制方法,为解决开关磁阻电机不平衡径向力导致的电动汽车平顺性与操纵稳定性矛盾恶化的问题提出合理的解决思路,并对有待进一步解决的问题进行了讨论,对未来的研究方向进行了展望。

转向轮摆振引发的商用车整车振动特性研究

针对汽车转向轮摆振引发的转向盘和车身振动现象,选用某型轻卡商用车作为样车,考虑悬架及转向系统干摩擦和轮胎非线性,应用拉格朗日方程建立了包含转向盘和车身的整车十自由度振动力学模型,轮胎力选用魔术公式模型,干摩擦选用Stefanski-Wojewoda模型。运用数值分析方法,对由转向轮摆振引发的整车振动系统进行分析计算,结果表明前轮摆振诱发整车产生自激振动多极限环现象,大幅自激振动与初始激励大小相关;振动幅值随车速增加呈现先增后减趋势;干摩擦幅值增加,摆振幅值和区间都相应减小,且多环区间加大,中间过渡单环区间消失。

某后驱车型整车振动噪声的性能提升

整车振动噪声性能简称NVH(Noise,Vibration,Harshness),一般指的是噪声和振动以及声品质的舒适性。后驱车型整车振动噪声性能的提升需要根据相关的测试来确定产生噪声的原因,并根据这些原因对整车进行改进才能有效降低后驱车型的振动噪声。

传动轴轴管抗弯刚度对整车振动影响分析

本文通过理论分析阐述了传动轴轴管抗弯刚度对汽车振动的影响,并针对某款越野车传动轴由4×4更改为4×2后传动轴加长导致整车振动的问题,通过优化设计,更改了轴管截面尺寸,提高了轴管的抗弯刚度,解决了整车高速振动问题,并得到了NVH客观测试及主观评价的认可。

通过车架优化设计减小摩托车整车振动的探讨

虽然发动机的优化设计能减小整车的振动,但在发动机一定的情况下,通过对车架总体型式的选择,局部结构的优化设计及巧妙匹配,同样也能减小振动,大大提高整车骑乘舒适性。

整车振动途径的分析与改善

车内振动的控制是一项复杂的系统工程，要降低整车振动，首先要找到主要振动源和传递路径，然后根据振动源的特点采取相应的对策，以降低整车的振动。汽车最主要的振动源是动力总成，此外还包括底盘的零部件、半轴、传动轴和消声器等。

踏板车发动机悬架系统对整车振动的影响分析与解决方法(2)

（上接2014年第8期） b）后减震器刚度分析：大阳踏板车的后减震器与进口车及国外品牌车相比弹簧刚度较大,换用国外品牌车型的后减震器后,振动没有明显减弱。