考虑电机热耦合对纯电动客车整车经济性能的影响

为了探究电机温度的变化对纯电动客车整车经济性能存在的影响,提出了开展基于电机热耦合的整车建模方法研究,并在考虑电机热耦合的情况下,研究电机温度变化对纯电动客车整车经济性能的影响情况。首先,利用ANSYS软件进行电机模型的热仿真分析,获得电机的温升变化参数作为验证Simulink整车建模仿真的热分析结果准确性的依据;然后,基于Simulink软件构建纯电动客车的电机热耦合模型,为研究电机温升对整车经济性能影响奠定基础;最后,在考虑电机热耦合情况下,开展电机温升对纯电动客车整车经济性能影响的仿真研究,并与台架试验进行对比分析。研究结果表明,在同等工况下,电机温度过高的时候,其百公里耗电量减少,行驶路程减少,电池剩余电量百分比(SOC)增大,续驶里程增大。

整车经济性开发典型工况应用研究

汽车产业的迅速发展和行驶道路条件地改善,引起中国乃至全球都在优化现在的测试工况以及开发更接近实际的道路工况体系。本文主要从NEDC、WLTC和正在开发中的CLTC_P工况的比较分析,得出三种典型工况的相联性以及对纯电动乘用车整车经济性能的影响系数,从而便于整车性能关联目标设定与工况选择。

基于Cruise的换挡频次对整车经济性影响研究

文章基于Cruise仿真软件,以某重型卡车为例,研究换挡频次对整车经济性的影响。通过设定不同的换挡策略,分别分析不同变速箱、后桥速比配置下换挡频次对典型循环工况百公里油耗的影响,得出循环油耗随换挡频次的变化规律,该研究结论可为AMT换挡策略优化、整车经济性提升提供参考。

旋转部件转动惯量对动力经济性试验影响分析

旋转部件的转动惯量是整车动力性经济性的关键影响因素之一,本文量化研究旋转部件转动惯量对整车动力性经济性的影响程度。为了测定整车级状态下的车辆旋转部件转动惯量,推导了车辆动力系统的旋转部件等效到轮边的惯量,设计了在底盘测功机测试旋转部件转动惯量的试验方法。通过试验,证明了改良后底盘测功机测试车辆旋转部件转动惯量的测试方法的有效性,转动惯量对能耗的影响约为0.1~0.2kWh/100km。转动惯量对百公里加速时间影响0.2~0.7s。

纯电动乘用车车速与经济性关系式研究

汽车产业的迅速发展引起车辆保有量的增加,引起车辆使用能量消耗的大幅增涨,若车辆使用者能知道车辆的能量消耗率与车速之间的关系,即可改变一些恶性驾驶习惯节省能源,实现经济用车。本文主要从纯电动乘用车百公里能量消耗率与车速之间的关系研究而求解出车速与能量消耗率的关系式C函数,从而可得知各瞬时车速工况的能耗,也可估算出各循环工况下的经济性。

基于冷却热管理的商用车燃油经济性提升试验研究

本文以国内某中型载货商用车为研究对象,开展基于冷却系统热管理优化的整车燃油经济性提升试验研究。通过提升发动机节温器开启温度,提高了发动机的运行工作水温,降低了发动机本体摩擦功的消耗;通过优化电控硅油离合风扇控制策略,实现了发动机水温的精确控制,减少了风扇的运行时间,降低了风扇的运行功耗;整体上,综合节温器开启温度的提升、电控硅油离合风扇的控制策略优化,完成了对整车冷却系统热管理的控制,实现了整车燃油经济性的提升。

基于交通部燃料消耗量标准的动力总成匹配方法研究

为降低车辆综合油耗,以达到交通运输部相关燃料消耗量限值标准的要求,通过试验总结及公式推导简化,发现加速工况当前车速瞬时油耗与前一车速瞬时油耗比值为接近于1的常数,探明燃料消耗量的主要影响因素,纠正了整车阻力、整车质量及传动效率决定加速工况油耗的错误认知;通过选型匹配动力总成,明确了交通运输部燃料消耗量限值标准,引导整车厂匹配直接挡变速箱和小速比驱动桥的发展趋势。

基于凸优化算法的燃料电池公交车能量管理策略

为了优化燃料电池公交车动力系统功率分配及部件尺寸,基于凸优化算法,制定了一种近似全局最优的次优能量管理策略。首先,基于simulink仿真平台搭建燃料电池混合动力系统模型,然后将所建模型凸化,并针对原优化问题中的目标函数及约束,引入新变量作为状态变量对其进行转换,将原优化问题转化为凸优化问题。最后利用Matlab/cvx工具箱进行问题求解。同时选用4种典型工况对所制定的能量管理策略进行仿真验证,并与基于动态规划的策略进行对比。结果表明,基于凸优化算法所制定的能量管理策略计算效率更高,可以获得近似全局最优的优化结果,提升整车经济性的同时优化了部件尺寸,有效改善了目标车辆的运行特性。

某增程柴油机控制策略研究

基于GT-SUITE软件以某增程柴油机搭载商用车为仿真平台,研究了增程柴油机运行工况对整车的燃油经济性的影响。通过整车仿真计算,研究增程柴油机不同运行点的策略,得到了整车燃油经济性最优的增程柴油机控制策略。计算的结果可以为将来增程柴油机的优化设计提供参考依据。

基于DP算法的新双模PHEV系统能量管理策略

提出一种适用于新型双模插电式混合动力系统(DHS)构型的基于动态规划(DP)算法的能量管理策略。该策略采用瞬时等效油耗最小原则(ECMS)确定每一模式下的能量分配。借助Matlab/Simulink软件,在新欧洲标准行驶循环工况(NEDC)和美国城市道路循环工况(UDDS)下,仿真分析了该策略以及原结合了ECMS的基于动力性和经济性规则的逻辑门限能量管理策略下的整车能耗。结果表明:相对旧策略,采用本文策略,汽车在以上2种循环工况下行驶时,纯电续航里程提升了4.18%和3.49%,在电量不足状态下100 km油耗下降了3.84%和9.87%。因而,该基于DP算法的能量管理策略具有整车经济性优势。

一种汽车废气能量回收利用装置

随着我国汽车制造业的不断发展,汽车数量的逐年增加,使汽车行业及相关产业链迅速发展,在拉动GDP增长的同时,也给社会带来严峻的能源危机和环境污染。本文主要针对汽车尾气能量利用,设计了单缸热声式斯特林发电机组装置,可将汽车排气热量转化为电能,对蓄电池辅助充电,进而减少发动机的工作负荷,节省汽车燃料,提高汽车整车经济性。该技术成果可以推广到发电、化工、水泥等各类产生高热废气的企业中,具有发展潜力和应用前景。