牵引车双联驱动桥定位参数对整车阻力的影响研究

牵引车双联驱动桥所匹配的平衡悬架系统中的各类轴承、衬套等连接处间隙,下拉杆、V推杆等尺寸公差,安装精度及装配公差,均会造成车桥定位参数偏离设定值,严重的可导致车桥偏斜和车桥不平行,造成车辆出现吃胎、跑偏等问题。本文介绍了基于控制变量法的策略,通过道路滑行试验的方式,探究6×4牵引车双联驱动桥的定位参数对整车阻力的影响。

基于Cruise的乘用车整车阻力仿真分析

整车阻力的精准仿真,对基于Cruise性能分析软件的整车开发过程起到举足轻重的作用。文章针对汽车滑行阻力实际包含除滚动阻力、空气阻力,还有传动系、轮毂轴承等内摩擦阻力[1]存在的情况,对现预研车型进行总的阻力分析。较传统采用整车滑行阻力系数直接求取的方法,提供了一种比较行之有效的整车阻力分析方法,为仿真分析提供了可靠输入,有力支撑整车开发过程。

轮胎磨合里程变化对整车阻力影响研究

在汽车轮胎选型开发设计时,需合理的选择轮胎滚阻系数,以匹配整车最佳油耗性能以及最低开发设计成本,需找到一种分析轮胎滚阻系数变化对整车性能影响的方法依据,本文提供一种通过轮胎磨合里程变化带来的滚阻系数变化对整车滑行阻力影响的试验研究方法。

滚动阻力系数的计算方法及其在整车道路行驶阻力计算中的应用

滚动阻力系数的计算方法主要有试验室台架测量法及实际路试测量方法,本文分别介绍了两种方法的计算原理。滚动阻力系数是整车道路行驶阻力曲线的主要参数,多段滑行测量法可以有效解决滚动阻力系数随行驶速度变化给道路行驶阻力计算带来的控制变量问题。

基于虚拟仿真的重型商用车整车性能开发研究

文章介绍了重型商用车正向研发前期进行的整车性能开发重点工作:动力性、经济性指标制定。提出了基于风阻及滚阻修正的整车阻力预测方法,并利用AVLCRUISE软件进行整车动力学模型建模和仿真计算,完成性能指标预测工作。阐述了重型商用车在正向研发早期阶段通过虚拟仿真手段进行性能开发研究的重要意义。

Cruise中滑行数据替代行驶阻力的处理方法

分析汽车道路滑行试验的数据处理方法,论述了整车阻力的获得方法,着重阐述如何简单有效地在Cruise软件中设置较为准确的整车阻力数据的一种方法。

纯电动汽车阻力分解测试研究

通过采用道路滑行测试、转毂反拖测试及四驱动力总成台架反拖测试的组合,完成对研究车辆的整车阻力分解,形成了一套电动汽车的整车阻力分解方法,并分析研究车辆各项阻力分布、特性及水平,并提出了降低风阻、滚阻及轮毂轴承阻力的整车阻力优化的方向。

基于纯电动车辆动力系统阻力特性的底盘测功机阻力设置研究

利用某乘用车车辆平台,以提高底盘测功机整车阻力模拟质量为研究目的,开展纯电动汽车变速器、电机系统总成及整车阻力研究,结果表明:永磁同步电机在整车空挡、接通电源条件下拖动运行时电机总成外在阻力随转速变化无一定规律,导致滑行法测试的整车阻力在二次曲线拟合时精度下降及在底盘测功机上模拟时准确性下降。提出整车滑行阻力与测功机反拖车辆得到的阻力差作为底盘测功机加载阻力的方案,以提高测功机模拟车辆阻力的准确性,通过试验验证,方案有效。

车头长度对高速列车气动特性与声场特性影响的数值分析及降噪研究

在高速列车车身长度保持一定的情况下,不同长度的车头会对列车整体的气动特性(阻力、升力)、列车表面噪声源分布变化、远声场特性(A计权声压级、脉动声压、声场频率等)造成不同的变化。进行三维建模之后,宽频噪声模型采用RNG k-epsilon模型做定常计算,FW-H声学模型采用大涡模拟(LES)模型进行瞬态计算,对时速为350km·h-1,5~13m不同长度车头的高速列车简化模型进行数值模拟,分析气动特性和声场特性。结果表明:高速列车的整车阻力随车头长度增加先呈现减小趋势,当车头长度达到13m时整车阻力开始增大;高速列车远场声压级随车头长度的增加呈现增加态势。综合阻力与远场声压级随车头长度的非线性变化规律,在高速铁路简化模型下最佳车头长度为9m,可保证在减小行车阻力同时控制噪声对环境的污染。研究结论可为高速列车的减阻降噪提供参考。

基于Cruise的某厢式货车动力性经济性优化设计

针对某轻型厢式货车在市场上反馈动力性不足、经济性差的问题,对整车阻力等原因进行分析。基于Cruise模型,对整车的动力性、经济性进行仿真分析,从产品开发的角度,通过合理的优化措施,对整车的动力性经济性进行优化。结果表明,导流罩对厢式货车的风阻、低滚阻轮胎对整车的滚阻都有较大的影响,直接影响整车的动力性经济性。其研究结论为相关产品的开发提供了有效借鉴。

某电动SUV尾翼优化方案分析

整车气动阻力优化是提升汽车动力性、经济性的重要手段,对燃油车减小油耗,电动车提高续驶里程具有重要意义。某电动SUV在尾翼优化降阻过程中,其悬浮式尾翼方案出现因尾涡结构不稳定导致阻力系数波动的现象,通过计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)方法对流场进行分析,从而找到导致上述现象的主要原因和优化策略。经优化后的尾翼方案最终实现整车风阻系数降低7.2%,NEDC工况能耗降低2.6%。对SUV车型尾翼降阻优化方案设计具有一定的参考价值。

利用底盘测功机测试整车机械阻力的方法

该方法是利用底盘测功机(转鼓)测量整车行驶时机械阻力(或消耗功率)。将车辆置于转鼓上,用刚性连接杆水平固定车辆,将变速箱置于空挡位置,使用转鼓反拖车辆,让转鼓带动车辆在预热稳定后测量在某一匀速车速下的阻力(或功率),并能分解到变速箱、车轮、制动器等传动系统部件上。测量结果一致性好,测量精度高,对交通运输行业车辆设计、生产、鉴定等意义重大。

NEDC工况下主动进气格栅对某车型油耗及关键排放物的影响

为改善某国Ⅴ车型的油耗和排放特性,采用主动进气格栅(Active Grille Shutter,AGS)技术,研究AGS开启角度对整车阻力、整车油耗及关键排放物的影响。通过整车滑行试验(AGS、NO_AGS)确定整车滑行阻力曲线;利用转鼓试验台加载滑行阻力曲线,开展NEDC工况下整车油耗及关键排放物测试。结果表明:安装AGS后油耗平均降低1.47%,CO_2排放平均减少1.23%,THC排放减少13.5%,NMHC(非甲烷烃)排放降低15%,CO和NO_x排放有所升高,但均处于国Ⅴ排放标准之内。