分布抽吸率对整车风洞试验段流场影响的数值模拟

为探讨适用于整车风洞的分布抽吸率,采用计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)方法研究经边界层控制后的试验段流场.针对不同分布抽吸率下的试验段,利用FLUENT对流场进行模拟,然后计算边界层位移厚度、静压因数和气流偏角.二维和三维的数值模拟结果均表明,试验段边界层的位移厚度随分布抽吸率的增加而减小;当分布抽吸率达到某一数值后,若继续增大,那么边界层的位移厚度将基本保持不变.研究结果对风洞建设及试验时分布抽吸率的选取有参考意义.

抽吸气体回送位置及流量比例对整车风洞试验段流场影响的研究

为探讨不同抽吸气体回送方案对整车风洞试验段流场的影响,运用Fluent软件对两种回送方案的流场进行模拟,计算了边界层位移厚度、静压因数和总压损失。结果表明,抽吸气体回送位置在边界层厚度控制效果方面几乎没有差别,而在静压因数分布以及总压损失上则差异较大,方案1的静压因数分布较方案2均匀,总压损失却比方案2大,至于两个回风口流量比例,它只对静压因素分布有影响,但在方案2中其影响小于方案1。

国内外整车风洞试验标准研究

汽车风洞试验是利用风洞试验室确定汽车空气动力学、发动机冷却、空调冷热、声学等性能参数的整车产品性能开发验证方法,目前行业内得到广泛使用。受到风洞设备、试验方法等差异的影响,风洞试验数据结果差异较大。不同风洞试验室由于地域和建成时间的不同,设备使用环境和先进性差异无法避免。因此,需建立和推广统一风洞试验标准,进行相关性试验研究并建立风洞试验数据相关性,使不同汽车风洞试验结果能在统一试验条件和方法下进行横向比较。文中主要对在一定范围内具有协商一致性、结果可比较性汽车风洞试验标准为研究对象,对国内外先进汽车风洞试验标准进行研究和分析,并结合国内汽车风洞测试技术的运用和发展现状,探讨了国内外汽车风洞试验标准差异性,提出了对汽车风洞试验技术和建立风洞试验标准发展的理解。