商用车进气格栅对动力舱散热与整车风阻的影响分析

为了得出某款商用车进气格栅开口大小及位置对动力舱散热效果和整车风阻的关系,采用CFD方法对比分析进气格栅未密封与全密封两种情况下动力舱的散热效果和整车阻力系数。结果显示,格栅开口面积对动力舱散热与整车风阻之间的平衡匹配有重要影响。以特定格栅开度为基点,针对进气格栅密封1/4、1/2和3/4三种情况分别进行仿真,进一步详细分析了各开口情况下不同密封位置的动力舱气流流向变化,以探究各方案对动力舱进风风速和整车空气阻力系数的影响。对仿真结果进行比较,结果表明,在满足动力舱散热条件的前提下最大限度降低整车风阻:随着进气格栅开口面积的减小,动力舱散热性能下降,但整车风阻降低,需进行匹配性平衡研究;在开口位置上中部进气格栅对散热及风阻影响较大,上部格栅影响较小。经综合分析,密封AD或AB区格栅对散热及风阻的平衡性最好,在此基础上仅密封D区可增强散热性,而密封ABD区可降低风阻。

基于KULI的整车热平衡仿真及风阻推导研究

以某款牵引车发动机冷却系统为研究对象,在整车热管理一维仿真软件KULI上根据零部件参数建立零部件基础模型,搭建冷却系统循环模型。接着在该模型中输入整车热平衡试验数据,运用KULI的优化仿真模块,推导出整车热平衡试验中的风阻数据。最后将散热器进口温度和中冷器出口温度两者的试验值与KULI推导值分析比较,试验值与KULI推导值较为吻合,可以确定KULI推导出的整车风阻数据具有较高的准确度。

浅谈国内汽车空气动力学相关的应用

介绍了近几年国内汽车空气动力学相关的工程研究与技术方案,从被动减阻(数值分析与综合分析)和主动减阻两个方面进行了综述,阐述了目前国内发展的主流方向与发展局限性,可为相关领域的工程师提供参考。

某MPV车型气动外形优化与试验验证

基于CFD仿真分析方法搭建了整车风阻仿真模型,对某MPV车型进行了整车气动阻力研究。为了实现整车低风阻的设计目标,需对MPV车型的车身外造型、前进气格栅、机舱前端导流板、车身底部护板、后轮马蹄、车身尾部导风刃等附件进行空气动力学仿真分析,寻求最优风阻方案。根据仿真优化后的风阻方案按1∶1比例制作MPV车型样车模型进行空气动力学风洞试验,风洞试验测试数据表明:采用CFD仿真分析结果与试验测试数据的误差仅为3.1%,在工程实践误差允许范围之内;通过运用CFD仿真分析方法对多套降阻的方案进行多次仿真优化分析,得到降阻方案的最优组合;按最优的降阻方案制作一辆样车,仅进行一次风洞试验就通过试验验收;通过仿真优化与试验验证的开发方式,验证了CFD仿真结果与试验数据高度吻合;因此运用CFD仿真分析优化方法在车型开发阶段指导整车外造型、空气动力学套件进行设计开发可减少样车、样件设计、试制及试验验证次数,将大幅缩短整车设计开发验证周期,节约大量整车研发费用。