整车NVH性能主观评价的模糊综合评判模型

整理许多与整车的NVH性能相关的参数,建立三层二级结构模型来揭示影响整车的NVH性能的因素。在此基础上采用层次分析法得到各因素的权重,并运用多层次模糊综合评判法对整车NVH性能进行评价。

驱动轴夹角与整车NVH性能相关性研究

针对某车型开发过程中出现的加速横向摆振现象,通过采用树状图、台架测试以及实车数据采集等分析手段,确认出现横向摆振的原因是驱动轴移动节夹角过大诱发其内部产生较大的三阶轴向派生力。本文明确了驱动轴夹角与三阶轴向派生力的正相关性,并发现座椅导轨Y向三阶振动加速度可作为整车加速摆振的客观性能指标之一,仅供相关人员参考。

基于消费者反馈的整车NVH主观评价研究

为了让整车NVH性能主观评价结果更具有对比性,更贴近消费者,重新梳理整车NVH性能主观评价工况和评价项目,利用问卷调查结果计算各工况、各评价项目的权重,并拟合线性回归公式,将每个评价项目的评价结果结合其权重值合成整车NVH性能评价结果。同时利用MATLAB软件搭建NVH主观评价结果计算平台,方便后期结果处理。

变速箱S形齿廓传动齿轮对整车NVH性能的影响

为降低变速箱的振动噪声,提高整车噪声、振动与声振粗糙度(noise vibration harshness,NVH)性能,通过变速箱下线台架(end of line,EOL)振动测试和整车NVH测试,对比分析正常齿廓齿轮、带S形齿廓的齿轮对整车NVH性能的影响。EOL测试结果表明:装配S形齿廓齿轮的变速箱的振动加速度级明显高于正常齿廓齿轮变速箱,尤其在48阶次处增幅最大。整车NVH测试结果表明,S形齿廓齿轮在发动机舱及车内的声压级分别增大12、7 dB。实际加工制造验证结果表明,正确设定齿轮加工珩磨轮寿命可以有效消除齿廓的S形波动,改善变速箱及整车的NVH性能。

某SUV整车模态分析及NVH性能优化

采用激振器模拟动力总成曲轴扭矩输入的方法对某SUV整车进行试验模态分析,基于模态分析结果提出结构改进方案并进行效果验证,结果表明改进后车内噪声与原状态相比明显降低,轰鸣噪声基本消失,整车NVH性能显著优化。这对于整车NVH问题的优化与解决具有一定的参考价值。

整车隔声量测试研究

对整车声学包隔声量的常用评价指标进行对比分析,明确PBNR评价指标的优越性,并验证体积声源设备的操作及参数设置对评价结果的影响,为后续整车声学包隔声性能的正向开发、测试及评价提供参考。

某车型整车气密性分析与改善策略研究

在样车测试中发现某车型的整车气密性较差,存在明显的泄漏点,未达到车辆前期设定的VTS指标。通过分析、排查及整改问题点,某车型的整车气密性得到改善。该文介绍整车气密性测试设备及测试原理,并在测试过程中分析泄漏点的位置,提出相应的整改方案,使整车泄漏量由392 m3/h降至230 m3/h。对整车气密性改善前后的车辆进行整车NVH性能测试,发现整车NVH性能得到明显改善,最终验证设计方案的有效性。该设计方案可为后续车型设计过程中提高整车密封性能提供参考及方向,从而提升产品市场竞争力。

汽车空调系统降噪技术的研究

空调系统噪声在新车质量研究TOP10问题排名中一直居高不下,但由于其没有直接影响到驾驶安全性而常常被忽略。如今随着消费者以及整车娱乐系统对整车NVH要求的不断提高,降低空调系统噪声被提高到一个新的高度,因此从整车角度列举了产生空调系统噪声的因素,并结合案例,借助CFD分析的方法,对风道内空气流场进行模拟分析,优化结构及布置安装方式,以减小空调系统噪声,希望能为后期空调系统降噪设计提供借鉴与参考。

某款汽车右悬置支架的优化设计

某款2.0L增压汽油发动机在搭载某款整车进行NVH试验时,在发动机高速高负荷转速段产生较大的振动和轰鸣声,经模态仿真分析,发现右悬置支架模态过低是主要原因。经过对右悬置支架进行优化设计,提高右悬置支架的模态后,高速高负荷转速区域产生较大振动和轰鸣声故障得以解决。

搭载分数槽永磁电机的电驱动总成振动控制

为探究搭载分数槽永磁电机的某电驱动总成在电磁激励、齿轮激励共同作用下的振动特性,通过整车NVH试验识别出电驱动总成在890 Hz与1176 Hz处存在共振带。为控制该现象,综合考虑电机电磁力波、减速器齿轮激励以及总成结构耦合特性,建立电驱动总成壳体振动响应模型,采用多源激励与结构弱耦合的方法对总成壳体进行振动响应分析,并结合整车试验数据验证仿真分析的有效性,计算结果表明径向电磁力波对振动响应的贡献量较大。针对系统振动问题,建立转子分段斜极模型以及采用外圆开槽的方法,以期降低齿槽转矩、改善气隙磁场谐波从而控制壳体振动响应。该研究可为电驱动总成振动抑制提供一些参考。

发动机前端轮系设计

针对某车型搭载发动机前端轮系开发的实际需求,本文在发动机前端轮系的基础设计中,运用专业设计软件,计算机辅助设计以及有限元分析,旨在创建轮系开发过程中前期设计的标准程序。避免了传统开发流程中样件制作,并反复修改造成的浪费,缩短了开发周期,降低了开发成本。

某型轿车路噪性能优化

某自主品牌轿车在开发过程中,通过主观评价和试验测试,发现在匀速工况下存在路噪大的问题。结合测试结果及相关数据,利用CAE方法对问题产生原因进行分析锁定,提出车身结构和底盘衬套2个方向的优化方案,并进行验证分析。根据分析结果,确定实施底盘衬套刚度优化方案。实车测试显示,优化后车内路噪性能改善明显,与标杆车达到同一水平。整改过程表明,仿真和试验相结合,能够高效排查、解决复杂的整车NVH问题。

车身结构模态控制技术

模态控制技术是汽车开发中很重要的一个技术,整车NVH性能开发车身的模态控制有非常重要的意义。为了满足整车NVH性能,车身的动态性能对于整车的动态性能如:车内噪声、车身的振动、车辆结构的强度等,具有决定性的意义,如果在车身设计前期对车身的模态控制得较好对于整车的NVH性能开发有事半功倍的效果。

某车型后扭梁安装支架动刚度优化

车身与底盘连接点是路噪的一个重要传递路径,优化连接点动刚度是降低路噪的一个解决方向。通过CAE方法对比全部连接点加载结果与单独连接点加载结果,确定某车型后扭梁安装点是路噪的最主要传递途径。根据该车型后扭梁安装支架的形式,找到支架的薄弱部位,对3处位置加以改动。CAE计算结果显示,该方案能有效提高该点动刚度值。结合试验测试,进一步验证了优化方案的有效性。此项工作为该车型解决路噪问题提供了方向与数据支撑。

碳纤维传动轴可行性研究

结合某四驱SUV提出一种轻量化碳纤维传动轴,通过对铺层数量以及缠绕角度的设计得出碳纤维传动轴方案并制作样件。通过对比碳纤维传动轴仿真模态与实测模态的差异,得到传动轴总成仿真模态与实测模态差异高达34%,差异显著。进而实测了碳纤维传动轴对整车NVH性能的影响,结果表明:碳纤维传动轴由于模态偏低,会导致整车低频共振问题。最后评估了国内碳纤维传动轴在乘用车上应用的可行性。

某款汽车怠速间歇性抖动问题的优化研究

某款整车进行NVH试验时,发动机热机怠速时,车辆空调等电器关闭,发动机无负载时座椅上感受到无规律的间歇性抖动。经过实车数据采集、FTA工具分析、发动机标定数据优化等措施,最终确定发动机无负载怠速运转时燃烧不稳定是导致无规律间隙性抖动的主要原因。并最终通过调整发动机怠速时的气门重叠角等措施,成功的解决该问题。

基于传递路径试验与仿真分析的车内噪声优化

车内噪声的控制水平直接反映了整车NVH性能,在整车开发的不同阶段,针对车内噪声有不同的分析诊断方法。对已处在样车阶段的车内噪声问题,文章提出了一种基于传递路径试验与仿真分析的优化方法:针对某微型车车内加速轰鸣声大的问题,运用该方法成功确定了主要问题为传动系激励,通过传动轴安装点传递到车身而产生,最后通过仿真优化与试验相结合的方式成功解决了问题。