铁路货车自导式转向架整铸副构架制造工艺实践

探索了铁路货车自导式转向架整铸副构架的铸造工艺设计及制造过程控制。采用了水玻璃砂造型、自硬树脂砂制芯方法,并优化了工艺设计,同时辅以矫形工装和尺寸检测胎等控制措施。经过工艺实践,成功地生产出易变形的“U”形薄壁铁路货车自导式转向架整铸副构架。

一种分瓣整铸转轮的铸造工艺设计

随着国内水电行业市场的发展,整铸转轮、半整铸转轮等的铸造水平也相应提高。传统混流式水轮机转轮通常分为上冠、下环、叶片三部分组成,三部分分开铸造,最终加工后焊接在一起。随着铸造水平的发展,混流式转轮实现三者一体铸造,成功解决其制造成本高、铸件质量低等难题。

非贵金属烤瓷合金整铸固定桥的适合性研究

采用 CW—PA(Ni-Cr-Nb)烤瓷合金和 HCAEST(?)磷酸盐结合系包埋料,比较有圈包埋与无圈包埋两种包埋方法和蜡型立即包埋与存放24小时后包埋两种蜡型存放时间,考察三单位金属烤瓷固定桥整铸支架的适合性。结果,在本实验条件下,使用非贵金属烤瓷合金制作的整铸固定桥适合性较差;有圈包埋与无圈包埋之间无统计差异;蜡型不存放与存放24小时之间基本无统计差异;表明铸件的变形是不可避免的,这与固定桥的特殊形状有密切关系。

弹性义齿基托与整铸支架联合修复牙列缺损的临床应用

目的 :探讨弹性义齿基托与整铸支架联合在修复牙列缺损临床应用的可行性。方法 :选取 92例伴前牙缺失的KennedyⅡ、Ⅲ类牙列缺损病例 ,随机分组 :实验组 5 1例作弹性义齿基托与整铸支架联合进行可摘局部义齿 (removablepartialdenture ,RPD)修复 ;对照组 41例作整铸支架常规RPD修复。观察项目包括 :患者对义齿外形美观满意度、义齿固位程度、抗折程度、咀嚼效率。结果 :患者对实验组义齿外形美观满意度良好 ,与对照组比较差异有统计学意义 ;两组义齿均固位稳固、抗折程度良好、咀嚼效率满意 ,无明显差异。结论 :弹性义齿基托与整铸支架联合义齿基托、支架结合牢固 ,功能恢复良好 ,尤以避免前牙区金属固位体而获得美观之外形。对修复牙列缺损特别是伴前牙缺失的病例具有良好的临床应用前景 。

整铸种植固定桥支架适合性的实验研究－种植基桩部位对支架适合性的影响

在控制其它实验条件标准的情况下，改变三种不同种植体基桩部位，来研究其对特定长度的整铸种植固定桥支架适合性影响。结果显示三种不同种植体基桩位置对支架的适合性存在着统计学的差异。在本实验条件下，基桩位置越靠后，适合性越差，固定桥支架存在着三维方向上的“岔口”及“扭曲”变形。

常用整铸支架材料微生物黏附和耐腐蚀性的比较

目的：通过研究3种常用整铸支架材料对变形链球菌黏附量和耐电化学腐蚀的差异为临床对支架材料的选择提供指导。方法用菌落计数法测定和比较钴铬合金、含钛镍铬合金及纯钛表面变形链球菌的黏附量有无差异；采用动电位Tafel曲线法得到pH 6．8的人工唾液中，钴铬合金、含钛镍铬合金、纯钛的Tafel曲线，比较腐蚀电位；应用场扫描电镜观测经电化学腐蚀后试件表面的破坏程度。结果纯钛表面细菌黏附量明显少于钴铬合金和含钛镍铬合金（P＜0．05），钴铬合金和含钛镍铬合金表面细菌黏附量差异无统计学意义（P＞0．05）。钴铬合金、含钛镍铬合金得到典型的Tafel曲线，纯钛未能获得，同时含钛镍铬合金的腐蚀电位明显负于钴铬合金。扫描电镜显示：经电化学腐蚀前后，钴铬合金和含钛镍铬合金表面形貌差异较大，其中含钛镍铬合金更甚，而纯钛腐蚀前后表面形貌无明显改变。结论纯钛表面最不易黏附细菌，钴铬合金和含钛镍铬合金细菌黏附无显著差异；含钛镍铬合金腐蚀倾向性最大，钴铬合金较小，纯钛最稳定。

里石门水电站整铸转轮铸造工艺研究

里石门水电站不锈钢整铸转轮尺寸小、叶片簿、叶片间隙小 ,整体结构不利于铸件的顺序凝固和补缩。通过采用合理的铸造工艺,确保了其叶片型线尺寸精度、转轮表面质量及铸件内部的致密度满足了设计要求。

羰芯在生产整铸涡轮盘上的应用

本文介绍了一种可溶性型芯—羰芯，用该型芯可制作出形状复杂的整铸涡轮盘蜡模。

整铸导叶的铸造工艺

针对整铸导叶铸件存在的技术难度进行工艺研究,在模样、工装、冒口、冷铁、浇注系统等方面进行优化设计,结合计算机数值模拟,生产出合格的产品,为今后同类产品的生产积累了宝贵的经验。

高强度复合材料整铸辙叉前期研究

辙叉是线路上工作条件最为严峻的轨道部件之一。用高强度复合材料整铸的辙叉替代普通辙叉的研究具有重要意义。以ＰＤ３钢轨钢作为基体材料，在其表面熔合上一层新型具有更好耐磨性能的材质。新材料１、新材料２分别在ＰＤ３基础上把Ｖ的含量提高到０．１５％～０．２５％和０．３５％～０．４５％。采用合适的工艺措施，使新材料１、２与ＰＤ３轨道钢很好地熔合在一起。它们的σｂ、ａｋ、δ、τｂ均不低于ＰＤ３，而Ｈｖ却有了提高。

203型整铸辙叉结构设计及其强度校核

根据203型整铸辙叉结构设计及其整铸成一体的特点,采用有限元软件建立计算模型,分4种工况21个载荷作用点分别进行强度分析,为整铸辙叉的合理设计及结构强化提供理论依据。结果表明:该整铸辙叉心轨与翼轨过渡区通过增设横向筋板进行加强后,各部位强度合格,满足使用要求。

高强度复合材料整铸辙叉前期研究

辙叉是线路工作条件最为严峻的轨道部件之一。用高强度复合材料的整铸辙叉取代普通微叉的研究具有不小的意义。用PD3钢轨作为基体材料，在其表面熔合上一层新型具有更好耐磨性能的材质。新材料l、新材料2分别在PD3基础上把V的含量提高到0．15％～0．25％和0．35～0．45％。采用合适的工艺措施，使新材料1、2与PD3轨道钢很好地熔合在一起。它们的σb、σk、δ、γb均不低于PD3，而HV却有了提高．

应用切开重焊法纠正整铸长桥的变形

近几年来非贵金属烤瓷在国内临床得到大量应用，而且随着医生和技师技术水平的提高，多单位长桥的制作也越来越多。非贵金属如镍铬烤瓷合金制作金属基底冠，其铸造收缩较贵金属大，而跨度较大的多单位长桥采用整铸法常因铸件收缩变形致修复体就位困难，分段铸造后再焊接是解决此问题的方法之一。笔者总结多年工作经验，从2000年开始，采用常规整铸法制作金属基底桥架，

数值模拟在整铸涡轮精密成形中的应用现状

随着计算方法和铸造工艺的发展,数值模拟技术在铸造领域中得到了广泛应用。涡轮作为发动机上的重要热端部件,其结构伴随着发动机的更新换代,向着精密化、轻量化、薄壁化方向发展,数值模拟技术也成为铸造工作者控制涡轮质量的重要手段。目前相关学者通过铸造模拟软件对涡轮精密成形的充型过程与宏观物理场结果进行分析,依据模拟结果来改善铸造工艺,从而提高涡轮质量。综述了数值模拟技术在整铸涡轮精密成形研究中的应用现状,详细介绍为了提高模拟效率,在几何建模、网格划分等前处理过程的注意事项,并分析涡轮铸件充型过程、温度场和应力场模拟结果对缺陷预测和工艺优化的作用,指出整铸涡轮微观组织模拟的发展方向与涡轮铸件数值模拟进一步发展需要解决的问题。

游离端缺失种植义齿上部结构整铸支架固位体的适合性

采用三维坐标测量方法考察游离端缺失种植义齿基桩位置改变的情况下，两种非贵金属合金上部结构整铸支架固位体的适合性。结果表明：固位体的变形在三种不同种植基桩位置之间和两种合金之间均无统计学差异，但各固位体在水平向和龈向均有不同程度的变形，而且颈缘的收缩有较方大的趋势，说明较长的非贵金属合金上部结构整铸支架固位体的适合性有待改善。