浅谈提高斜交尼龙轮胎质量的必要性和措施

本文介绍了国产斜交尼龙轮胎目前存在的主要问题及与国外同类型轮胎相比所存在的差距,对其原因进行了分析,并提出了改进措施。

IR在尼龙斜交轮胎中的应用试验

介绍了俄罗斯产IR的基本性能和在轮胎、垫带等胶料中的应用试验。试验结果表明 ,IR具有较好的物理性能和生产工艺性能 ,配方经适当调整后 ,用IR部分替代NR对胶料的物理性能没有明显影响。IR比NR价格低 ,应用IR可为企业获得较好的经济效益。

扩大尼龙斜交轮胎胎体SR用量的试验

对扩大尼龙斜交轮胎胎体SR用量进行了试验研究 ,并介绍了SBR和BR对胶料性能的影响及配合剂的选择。只要配方设计合理 ,适当增大SR用量 (胎体帘布层外层胶料SR用量为 2 0份 ,内层胶料SR用量为 30份 ) ,胶料的各项性能不仅仍可达到设计要求 ,而且以 10 .0 0 -2 0 16PR为例 ,每条轮胎可降低配方成本 1.

载重尼龙斜交轮胎胎里露线产生的原因及解决措施

从轮胎花纹形式、假定伸张值、胎体帘线密度、硫化条件和油皮胶的性能等方面,分析载重尼龙斜交轮胎产生胎里露线的原因,并提出解决措施。通过采用这些措施能有效解决了胎里露线,提高劳动效率,降低生产成本,同时减少了轮胎使用过程中的子口爆破、胎里起层的质量隐患。

尼龙斜交载重轮胎早期损坏原因及解决方法探讨

针对尼龙斜交载重轮胎使用过程中出现的早期损坏,分析了其使用因素和设计因素,从配方设计、结构设计等方面提出了相应的解决方法。同时认为加强工艺控制与结构、配方设计对轮胎性能的影响同等重要。

尼龙斜交载重轮胎内胎的设计与制造

本文介绍了尼龙斜交载重轮胎内胎的设计方法、施工设计要点、制造方法及硫化后出现的质量问题及解决预防措施。在内胎的技术设计方面，介绍了内胎设计中参数选取的方法，成品内胎壁厚的取值，气门嘴贴合位置的设计，内胎上排气线的设计，内胎模型设计中的注意事项；内胎施工设计方面，讲述了成品成型长度的确定方法，半成品平叠宽度的计算，半成品内胎厚度的确定，半成品内胎定型圈的设计方法；制造工艺方面，详细讲述了内胎从挤出、成型、内胎接头、定型到内胎硫化的工艺过程；硫化后质量问题方面，分析了硫化后常出现的几种质量问题，并提出了相应的解决预防措施。

提高斜交轮胎动平衡性能的措施

以 7.5 0 - 16 8PR纵向花纹轻型载重斜交轮胎为例 ,根据其动平衡要求 ,通过分析、计算 ,找出影响轮胎动平衡的主要因素是胎面偏歪 ,并针对此问题对施工设计和加工工艺进行改进。改进后 ,轮胎的动平衡性能达到A和B级的比例为 82 .35 %。

尼龙斜交胎胎里帘线断裂的原因及解决措施

针对鹤壁环燕轮胎有限责任公司(以下简称鹤壁环燕公司)生产的部分农用胎及部分轻型载重胎胎里帘线断裂的问题,从使用和技术两方面作了分析,从施工设计给予改进,并从工艺上加以控制和优化。施工设计上,帘线假定伸张值δ1不同程度作了降低,改变了以前按传统设计思路,设计的半成品胎面尺寸,增大了胎体强度,减小了胎冠帘线角,适当提高了反包高度,帘布筒采用等周长设计等措施;工艺上,严格控制裁断的角度和宽度,在成型上,严格控制帘布筒周长,严格控制设备精度等措施。结果使因胎里帘线断裂而退赔的轮胎数量大幅度降低。

轮胎行业当前生产形势和发展概况

1992今年以来,随着改革开放的不断深入,特别是在贯彻落实邓小平同志南巡讲话精神以后,改革开放加大了力度,步伐加快,各行业呈现出一片兴旺发达的局面。与去年同期相比,经济技术指标都是两位数的增长,经济效益也有所好转。

提高轮胎负荷能力的研究

根据９－００－２０ １６ＰＲ尼龙载重斜交轮胎使用条件的变化，有针对性地对原设计进行了改进。调整轮廓参数，Ｈ１／ Ｈ２ 的值由０．９０４ ９ 改为０．９１２ ５，使断面水平轴上移，减小下胎侧变形；胎圈直径减小１ ｍｍ ；胎面花纹采用八脚形；缓冲层由“二窄”结构改为“单宽”结构；胎体采用１８７０ｄｔｅｘ／２ 加密帘布。同时，严格控制工艺执行率。改进后，轮胎成品性能符合企业标准，轮胎耐久性能和超负荷性能大大提高。

900t运梁车及提梁机用轮胎简析

通过对子午线轮胎和尼龙斜交轮胎的结构对比,以及对铁路施工提梁机和运梁车实际作业工况的分析,说明了两种不同结构轮胎在特定作业工况下的优缺点,证明尼龙斜交轮胎在以上作业工况下有着更好的适应性。