摆杆极位直到三阶停歇的斜交轴型空间六杆机构设计

在传统的机构设计理论中高阶停歇的空间传动机构设计只能采用迭代方法,既存在着初值的选择与多解的识别问题、也存在顺序的判断问题.现在采用复合函数与组合机构相对应的构造方法.若复合函数中两个基本函数在同一位置的一阶导数同时为零,则复合函数的一至三阶导数在对应位置为零.设两个基本机构的传动函数对应两个基本函数的零点,则该组合机构的输出构件在对应位置作直到三阶的停歇.此原理所进行的设计为非迭代设计,不仅设计简单,而且没有理论误差,开创了一种构造式的高阶停歇空间传动机构的设计原理.以输出摆杆在极限位置作直到三阶停歇的一类斜交轴型空间六杆传动机构为例,展示了设计过程与这一类机构的传动特征.

Research on meshing theory of noninvolute beveloid gears

A mathematical model has been developed using the space engagement theory and the differential geometry for the line contact of noninvolute beveloid gears with intersecting axes with their tooth profile equations and engagement equations established for the first time and their meshing theory analysed. It can be seen from the fact that the tooth profile equation finally derived is no longer a standard involute helicoid and standard involute beveloid gears with intersecting axes have no way to satisfy the line contact requirement. However, the noninvdute beveloid gears derived in this paper satisfy the line contact requirement very well. All these work will inevitably facilitate further investigations into gear tooth generation, stiffness, backlash and efficiency of transmission.

车辆段上盖厚板转换全框支剪力墙结构设计研究

为实现车辆段上盖开发项目的高质量发展,各地对行车及居住舒适性提出了更高要求,盖上盖下轴网斜交布置的厚板转换全框支剪力墙结构应运而生。针对现行国家及地方标准对此类结构尚无相应规定的现状,结合温州灵昆车辆段上盖开发项目,对此类结构的设计进行了研究:归纳了此类结构的设计难点并给出了针对性的计算原则和构造措施;并用这些原则和措施对本项目A1区块进行了结构整体计算和板柱节点实体单元有限元分析。得出以下结论:为保证厚板转换全框支剪力墙结构安全,应对关键部位和关键构件采取必要的加强措施;转换层等效屈强比应大于1.0以实现盖上剪力墙先于盖下全框支框架屈服的屈服机制;应强化板柱节点抗冲切能力,保证大震作用下混凝土压应变不超过峰值压应变,钢筋处于弹性工作状态;应注重结构的侧向刚度、抗剪承载力、位移和楼层屈服强度等概念设计。这些成果可为该类结构设计标准的制订提供技术支持。