新开发的高精度斜交载重轮胎成型机

就新开发的高精度斜交载重轮胎成型机的主要结构及性能作了介绍，该机具有自动化程度高、精度高、运行可靠、使用寿命长等特点。经实际使用证明，其工艺质量全部达到技术要求，实现了开发目标。

尼龙斜交载重轮胎早期损坏原因及解决方法探讨

针对尼龙斜交载重轮胎使用过程中出现的早期损坏,分析了其使用因素和设计因素,从配方设计、结构设计等方面提出了相应的解决方法。同时认为加强工艺控制与结构、配方设计对轮胎性能的影响同等重要。

尼龙斜交载重轮胎内胎的设计与制造

本文介绍了尼龙斜交载重轮胎内胎的设计方法、施工设计要点、制造方法及硫化后出现的质量问题及解决预防措施。在内胎的技术设计方面，介绍了内胎设计中参数选取的方法，成品内胎壁厚的取值，气门嘴贴合位置的设计，内胎上排气线的设计，内胎模型设计中的注意事项；内胎施工设计方面，讲述了成品成型长度的确定方法，半成品平叠宽度的计算，半成品内胎厚度的确定，半成品内胎定型圈的设计方法；制造工艺方面，详细讲述了内胎从挤出、成型、内胎接头、定型到内胎硫化的工艺过程；硫化后质量问题方面，分析了硫化后常出现的几种质量问题，并提出了相应的解决预防措施。

载重斜交轮胎静态接地分析(英文)

分析了载重斜交轮胎静态接地情况。结果表明,斜交轮胎接地印痕为椭圆形;接触应力沿短半轴分布呈马鞍形,最大接触应力随着下沉量的增大向胎肩方向移动;接触应力沿长半轴分布趋势与沿短半轴分布趋势相似,摩擦应力分布与接触应力分布基本相同。

纳米碳酸钙在载重斜交轮胎内层帘布胶中的应用

试验研究纳米碳酸钙在载重斜交轮胎内层帘布胶中的应用。结果表明,5份纳米碳酸钙用于载重斜交轮胎内层帘布胶配方,硫化胶的工艺性能变化较小,拉伸性能和撕裂性能较好,其它性能变化不大;成品轮胎的物理和耐久性能略微提高,每千克胶料成本可降低0.36元。

浅谈载重斜交轮胎的优化设计

分析了载重斜交轮胎设计的现状和使用过程中出现胎肩脱空、胎侧脱层和胎圈损坏等质量问题的原因 ,并根据系统化、系列化的指导思想和“精其肩足 ,壮其筋骨 ,空薄其身 ,苦其肌肤”的原则 ,提出了载重轮胎优化设计的思路 。

SSBR2530在载重斜交轮胎胎体配方中的应用

采用溶聚丁苯橡胶(SSBR)2530等量替代乳聚丁苯橡胶(ESBR)1712用于载重斜交轮胎胎体配方。结果表明,与ESBR1712胶料相比,SSBR2530胶料的硫化速度稍快,焦烧时间、硬度、强伸性能、撕裂强度和耐老化性能相当,压缩生热减小,粘合强度提高,加工性能明显改善。采用SSBR2530的成品轮胎耐久性能和帘布层间粘合强度均有所提高。

优化胎面设计提高载重斜交轮胎性能

通过设计异形胎侧,适当增大胎肩胶与胎侧胶复合部位的胎侧胶厚度,使胎肩胶体积减小,并辅以降低胎面挤出速度、改变冠部胎面胶和胎肩胶的供胶比例等工艺措施,既有效解决了12.00-20 18PR载重轮胎使用中肩部花纹掉块和冠空问题,又降低了生产成本。

新型促进剂XT580在载重斜交轮胎中的应用

研究以新型促进剂XT5 80等量替代促进剂NOBS在载重斜交轮胎中的应用效果。试验结果表明 ,在载重斜交轮胎胎冠胶和胎侧胶中加入促进剂XT5 80 ,对胶料硫化特性、硫化胶物理性能及成品性能无不利影响 ,并可降低生产成本 。

旋转速度对稳态转动载重斜交轮胎外缘尺寸和应力影响的有限元分析(英文)

分析了载重斜交轮胎在稳态旋转条件下旋转速度对轮胎外缘尺寸、最大第一主应力以及层间剪切应力的影响。结果表明 ,在稳态旋转条件下 ,随着旋转速度的增大 ,胎冠部分向外 (径向 )膨胀 ,两胎侧向内收缩 ;

旋转速度对恒速转动载重斜交轮胎接触压力影响的有限元分析(英文)

分析了 9.0 0 -2 0 -1 6PR型载重斜交轮胎在恒速旋转条件下 ,旋转速度对轮胎接地压力的影响。结果表明 ,在恒速旋转条件下 ,随着旋转速度的增大 ,轮胎与地面的接触压力分布曲线在沿旋转方向上随着速度的增大变得平坦 ;最大接触压力随旋转速度的增加而增大 ;印痕与压力相对于短轴呈非对称分布。

充气压力对充气工况载重斜交轮胎影响的有限元分析(英文)

进行了充气压力对充气工况载重斜交轮胎影响的有限元分析。结果表明,充气工况下,充气压力对斜交轮胎外形轮廓尺寸影响明显,其外直径、断面宽度均随充气压力的增大而增加;充气压力的大小对胎圈接触应力分布影响很小,但胎圈最大接触应力随充气压力的增加而增大。

优化内衬层配方解决载重斜交轮胎胎里露线问题

通过增大NR/SBR并用比、减小再生胶和填充剂用量优化载重斜交轮胎内衬层配方,提高胶料的300%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度;胎体第1帘布层挂胶由2次减为1次,并增大内衬层的厚度,既有效解决了成品轮胎胎里露线问题,又降低了生产成本。

高强力T4B轻型1760dtex/2锦纶66浸胶帘布在载重斜交轮胎中的应用

研究高强力T4B轻型1760dtex/2锦纶66浸胶帘布在载重斜交轮胎中的应用。结果表明,高强力T4B轻型1760dtex/2锦纶66浸胶帘布性能达到企业技术指标要求,以其替代1870dtex/2锦纶66浸胶帘布用于载重斜交轮胎生产,可在保证轮胎产品质量的前提下,降低生产成本。

Newsil-175GR造粒白炭黑在载重斜交轮胎胎面胶中的应用

试验研究Newsil-175GR造粒白炭黑在载重斜交轮胎胎面胶中的应用。结果表明,采用Newsil-175GR造粒白炭黑等量替代955#粉体白炭黑,胶料硫化速度有加快趋势,拉伸强度和撕裂强度稍有提高,耐磨性能变化不大,加工性能良好,成品轮胎耐久性能符合国家标准要求。

交联剂SJS在载重斜交轮胎胎体胶中的应用

试验研究交联剂SJS在载重斜交轮胎胎体胶中的应用效果。结果表明,在载重斜交轮胎胎体胶中加入1.714份交联剂SJS,可以延长胶料的焦烧时间和正硫化时间,增大硫化胶的300%定伸应力和H抽出力,降低生热,提高成品轮胎胎体帘布层间的粘合强度。

载重斜交轮胎胎圈爆破原因及解决措施

对载重斜交轮胎胎圈爆破的产生原因进行了分析并提出了相应的解决措施。钢丝圈错位是造成轮胎胎圈爆破的主要原因。采取调整胎圈部位胶料配方 ,使钢丝圈结构尽可能扁平 ,保持扣圈盘铜套与主轴的间隙符合工艺要求 ,反包时用力均匀和严格控制覆胶量等措施 。

11.00-20 18PR载重斜交轮胎的优化设计

介绍11.00-2018PR载重斜交轮胎的优化设计。结构设计:外直径1094mm,断面宽258mm,行驶面宽度225mm,弧度高16mm,胎圈着合直径508mm,胎圈着合宽度203mm,断面水平轴位置0.8662,下胎侧采用凸出加厚设计(厚度为2mm),花纹深度24mm,花纹周节数31。施工设计:胎面采用三方五块结构,胎体帘布层采用10层1870dtex/2锦纶6帘布(8层V1和2层V2),缓冲层采用4层1400dtex/2V3锦纶6帘布,胎圈采用双钢丝圈结构。成品轮胎试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸和强度性能达到国家标准要求,耐久性能提高。

载重斜交轮胎胎面胶配方的改进

对载重斜交轮胎胎面胶配方进行改进。通过减小NR用量,增大BR9000用量,以白炭黑部分替代炭黑,可改善炭黑的分散性,提高胶料的耐压缩疲劳性能和耐磨性能,有利于消除胎面胶在实际使用中出现的崩花、掉块现象,降低滚动阻力和生热,提高成品轮胎的速度性能和耐久性。

载重斜交轮胎折断线原因分析及改进措施

针对目前载重斜交轮胎出现的折断线问题,通过对9.00-20-16PR、10.00-20-16PR各两种品牌轮胎模拟超载、低气压的使用条件和9.00-20-18PR轮胎耐久前后物理机械性能的对比,分析造成这一问题的主要原因:即超载低气压高速长距离行驶。从轮胎结构设计、施工设计、配方设计、生产设备等方面提出了几点改进措施。