斜向预应力水泥混凝土路面技术及施工工艺

基于普通水泥路面的缺陷,提出了一种斜向预应力水泥混凝土路面,并从立模、设置滑动层、预应力筋及普通钢筋下料等方面,阐述了该路面的施工技术,指出斜向预应力水泥混凝土路面具有耐久性、安全性等优势。

斜向预应力筋水泥混凝土路面设计

为对水泥混凝土路面布置斜向预应力筋进行合理设计,经研究提出设计准则。通过对混凝土疲劳特性进行分析,结合我国交通实际情况,提出预应力混凝土路面板厚度、纵向预应力筋配置、预应力取值等的设计要点,并以某机场高速互通立交匝道路面为例,对方案设计及应用进行了分析。结果表明,斜向预应力混凝土路面优化设计能有效克服普通混凝土路面伸缩缝设置引起的断板、唧浆、错台、拱起、破碎等病害,可用于水泥混凝土路面实际设计。

公路工程斜向预应力混凝土路面施工技术研究

斜向预应力混凝土路面施工技术是一种新型的路面施工技术,通过在混凝土路面中布置斜向预应力筋,提高路面的承载能力、抗裂性能和耐久性。本文介绍了斜向预应力混凝土路面的设计、施工和锚固系统安装等方面的关键技术,并以实际工程为例,分析了该技术在公路工程中的应用效果。研究表明,斜向预应力混凝土路面施工技术具有施工简便、节省材料、提高路面性能等优点,适用于高速公路、城市主干道等道路工程。

斜向预应力水泥混凝土路面施工工序研究

普通混凝土路面由于存在横向接缝易发生挤碎、拱起、错台、唧泥等病害,从而影响路面的行驶质量,难以满足高等级公路长期的使用要求。目前减少路面接缝的主要途径是修筑预应力混凝土路面。本文所提的是斜向预应力混凝土路面,主要针对陕北地质条件,两桥梁之间路基短从而铺筑沥青斜向预应力混凝土。本文主要阐述斜向预应力的概念,并对其施工工序进行研究,各道工序必须充分满足设计要求,否则会出现不必要的裂缝病害。

预应力混凝土连续箱梁桥腹板斜向裂缝成因分析及加固方案探讨

以某(45+2×73.5+45)m预应力混凝土连续箱梁为例,通过采用有限元软件Midas Civil进行空间计算,分析腹板斜向裂缝产生的原因,并针对病害提出相应处治措施。为同类型桥梁结构的设计和维修加固设计提供参考。

公路工程斜向预应力混凝土路面施工技术分析

为避免水泥混凝土路面板出现错台、断裂、剥落等病害对路面使用性能造成的影响。结合某公路工程实例,对斜向预应力混凝土路面施工技术展开分析论述。研究结果表明,在公路工程斜向预应力混凝土路面施工过程中,对主要原材料合理选择是确保路面质量的关键。同时应了解并掌握相关的施工技术及实施要点,使预应力混凝土路面能够高质量完工。

采用斜撑加劲的宽幅预应力混凝土箱梁施工技术分析

为探索采用内外斜撑加劲的混凝土梁的施工过程及应用效果,以具体的单索面预应力混凝土斜拉桥为例,对斜撑加劲混凝土梁断面、箱梁及斜撑结构布置等进行分析;并提出两种预应力混凝土斜拉桥斜撑施工方案,从技术可行性、工期控制和经济性等方面考虑,选择了箱梁和斜撑一起浇筑的方案;对该方案下斜撑施工技术要点进行分析,旨在为宽幅预应力混凝土箱梁桥的建设提供新思路。

世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥——培森柳江特大桥全桥高精度合龙

近日,世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥--培森柳江特大桥全桥合龙仪式在象州举行。培森柳江特大桥是广西贺州至巴马高速公路(象州至来宾段)实现全段贯通的最后两大控制性工程之一。桥长2578.9 m,主桥为(145+280+145)m双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥,桥宽29 m,主塔为柱式塔,塔高50 m,全桥共计46对斜拉索。

“重载铁路预应力混凝土梁斜裂纹状态监测研究”项目简介

“重载铁路预应力混凝土梁斜裂纹状态监测研究”是集团公司2021年立项研究的重载专项课题。目前已顺利通过结题验收。该课题研究了重载铁路预应力混凝土梁斜截面受力状态的监测分析、荷载因素影响及梁受力安全性评价;搭建了“预应力混凝土梁斜截面受力长期监测系统。”

斜向预应力水泥混凝土路面施工技术研究

通过近几年斜向预应力水泥混凝土路面试验段的成功铺筑,工艺、工效都有较大的改善,本文进一步阐述该类型路面的施工工艺技术,为以后的工艺技术改进提供参考建议。

斜向预应力无缝水泥混凝土路面研究

针对传统水泥混凝土路面的不足和缺点,提出了斜向预应力无缝水泥混凝土路面这一新概念,并对其施工关键技术进行了研究,通过与其他路面对比分析,指出斜向无缝水泥混凝土路面理论上减少了纵向和横向开裂的可能性,可减少后期养护。

重轴载交通下斜向预应力混凝土路面应用研究

针对重轴载交通下普通水泥混凝土路面抗疲劳性能较差、容易产生裂纹的问题,提出将斜向预应力混凝土路面引入重轴载交通中,并结合已有定测下混凝土疲劳试验结果对其抗疲劳机理进行深入分析.同时,根据混凝土疲劳破坏发展的历程,提出此种路面结构中预应力筋的分步张拉方法:当混凝土浇筑完成24h后,预应力筋第一次张拉到30%的设计轴力,以控制混凝土路面初期裂纹;当混凝土达到设计龄期后,张拉至设计轴力用以抵消温度应力和部分重轴载引起的路面拉应力,保证路面结构在正常使用情况下处于三维压缩状态,从而防止混凝土裂纹的出现和扩展,达到提高混凝土第二阶段抗疲劳强度的目的.实例验证了斜向预应力混凝土路面结构适用于重轴载交通.

预应力混凝土矮T斜梁桥的试验研究

在理论分析的基础之上,开展对预应力混凝土矮T斜梁桥的试验研究,其中包括单梁的静力性能研究以及成桥的静、动力性能试验研究。通过试验对矮T斜梁桥结构的各项力学性能指标进行测试与分析,并对偏载及中心加载情况下各支点反力的分布特性进行探讨。试验研究结果表明:预应力混凝土矮T斜梁桥是一种性能良好、易于施工、耐久性好的新型桥梁结构形式,可以广泛用于平原地区中、小跨径的公路桥梁中。

预应力混凝土连续刚构桥腹板斜裂缝发生机理研究

根据近些年来国内大跨度连续刚构桥发生开裂及下挠等严重病害的实际状况,分别从设计、施工、运营等环节论述了连续刚构桥斜裂缝的发生机理,揭示了大跨度连续刚构桥发生斜裂缝病害的原因,并提出了相应的原则性预防措施和建议。

预应力钢纤维混凝土梁斜裂缝宽度计算

通过２０根预应力钢纤维混凝土梁的试验研究，分析了钢纤维长径比和体积率、箍筋间距、截面有效预压力对其斜裂缝宽度的影响；建立了预应力钢纤维混凝土梁斜裂缝宽度计算的理论模式．结合试验资料的统计分析，提出了预应力钢纤维混凝土梁斜裂缝宽度的实用计算公式．

横梁预应力束的平弯对混凝土斜拉桥边箱斜腹板的影响

分析了采用双边箱主梁截面的混凝土斜拉桥张拉横梁平弯预应力束时边箱斜腹板混凝土出现的横桥向裂缝,基于弹性理论分析了这种情况下混凝土主拉应力。假设预应力束的平弯曲线为直线,用直线段上的均布荷载代替预应力束对斜腹板的作用,采用无限大板作用集中力的弹性力学公式,通过对直线段上应力积分和坐标变换,求得了估计这种情况下的斜腹板混凝土主拉应力的公式,并据此提出减小主拉应力的方法。理论分析结果显示,将预应力束的平弯曲线用直线代替产生的误差不超过2%,该公式计算结果与有限元结果及实测数据比较表明,主拉应力的计算误差小于0.2MPa,结果满足工程精度需要,该方法可行。

预应力钢纤维混凝土梁斜截面抗裂试验和计算方法

根据２５根预应力钢纤维混凝土无腹筋梁和２０根预应力钢纤维混凝土箍筋梁斜截面受力试验研究，分析了箍筋、剪跨比、有效预压力、钢纤维体积率和长径比对预应力钢纤维混凝土梁斜截面抗裂度的影响规律．通过理论推导。

预应力钢纤维混凝土梁斜截面疲劳性能试验研究

根据１０预应力钢纤维混凝土梁疲劳荷载试验结果，分析了钢纤维体积率、长径比和疲劳循环特征、循环次数等因素对预应力钢纤维混凝土梁剪压区混凝土应变、箍筋应变、斜裂缝分布形态与开展宽度以及斜截面抗疲劳破坏性能的影响规律，提出了疲劳荷载作用下预应力钢纤维混凝土梁斜载面裂缝宽度和耐疲劳能力的验算方法。

预应力钢纤维混凝土梁斜截面承载力试验和计算方法

根据２５根预应力钢纤维混凝土无腹筋梁和 ２５根预应力钢纤维混凝土配箍筋梁的试验结果，分析 了预应力、剪跨比、钢纤维含量特征值及配箍特征值等变化对预应力钢纤维混凝土梁斜截面破坏形态和斜截面 承载力的影响规律，提出了预应力钢纤维混凝土无腹筋梁和预应力钢纤维混凝土配箍筋梁的斜截面承载力计算 方法。该成果可作为《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》增订相应条款的研究基础，并可供实际工程设计应 用参考。

漳州战备大桥设计——三跨连续预应力混凝土矮塔斜拉箱梁桥

漳州战备大桥为双塔单索面三跨连续矮塔斜拉预应力混凝土箱梁桥 ,主桥孔跨布置为 ( 80 .8+132 +80 .8)m ,采用塔梁固结 ,塔梁与墩分离 ,墩顶设支座的结构形式。主要介绍主梁、主塔及斜拉索等方面的设计。