斜坡软土路基变形控制技术分析

在我国西南地区的交通设施建设过程中遇到很多问题,斜坡软土地基就是其中之一。由于特殊的生成与赋存环境,对其性质和危害性认识尚有不足,导致路基在运营和建设阶段的工程问题时有发生。本文对斜坡软土路基变形控制技术做分研究。通过文献查阅研究,总结归纳了斜坡软基工程控制技术的选取原则,加固地基、强化路堤以及做好防排水等三个方面的主要控制措施,并明确了其适用范围和条件。可为类似工程提供借鉴与参考。

高原斜坡软土路基施工试验研究

高原斜坡软土是一种罕见的地质现象 ,是在特定的地质条件和气候条件下形成的具有特殊性质的软土 ,在高原斜坡软土地基上修筑公路、铁路都将面临路基稳定这一课题。通过内昆铁路老锅厂—李子沟区间斜坡路基施工试验研究 ,提出了“强基固本”、“治软抗滑”确保斜坡路基稳定性的技术措施 ,所得出的研究结论对类似工程具有一定的参考价值。

高原斜坡软土地基处理实践

通过挤密碎石桩处理高原斜坡软土地基的实践,指出利用挤密碎石桩结合深渗水盲沟处理斜坡软土地基可以增强坡体的抗滑稳定性,对于坡度较大的斜坡将地基处理和抗滑支挡相结合可确保其路基的稳定性。

黔桂线车河站斜坡软土成因及治理措施

研究目的:位于山前缓坡上的车河站横穿21条自然沟,施工开挖及试填筑时发现大部分沟内分布斜坡软土,需查明其成因、范围、厚度及工程性质,为设计提供依据。研究方法:参考我院设计的内昆线、水柏线等铁路项目山区斜坡软土研究结论,采用试抗、钻探、静探、轻型动探及试验等综合勘探手段进行研究。研究结果:车河站共有16条沟内分布斜坡软土,厚度差异较大,共同特点是土质软、成分杂、分布和性质不均匀,且夹有较多碎块石。最后选择了强夯碎石墩对基础进行复合地基加固。研究结论:地层结构造就了特别的水文地质环境,从而为形成山前缓坡沟槽软土创造条件。治理包括排水、地基置换及挡护3个方面。从施工结果看,采用强夯置换法处理车河站斜坡软土操作容易,效果明显。

西南煤系地层软岩地区坡麓相斜坡软土特性研究

在我国西南内昆、株六、水柏及六盘水枢纽等铁路勘察与施工中,在煤系地层软岩地区的山麓斜坡上常遇到一种特殊罕见的"坡麓相斜坡软土"(笔者简称),它是"陆相的饱水堆积物"而非"水相的水下沉积物"。这种土的物理力学特征与一般软土相似,同样具有天然含水量高(但一般不大于液限)、孔隙比大、高压缩性、低强度性、流变性、触变性等特点,并具有弱—中等膨胀性;常隐蔽于山麓斜坡地表较厚的硬壳层之下,非钻探或开挖揭露难以发现,且具有不连续、透镜状或鸡窝状分布、厚度变化较大、底部横坡较陡等特点;最突出的工程地质问题是天然地基的不均匀性及非稳定性,对工程的危害较大。工程施工中常发生路堤基底滑移沉陷、路堑边坡滑坡与坍塌、桥涵地基承载力不足、基坑边坡溜坍等地质灾害或工程病害,整治难度较大。笔者结合工程实例,系统论述西南煤系地层软岩地区坡麓相斜坡软土的分布、成因、定义、分类、物理力学特征及其工程特性,并对其命名问题进行探讨,对指导工程实践,防止工程病害具有重要意义。

坡麓相煤系地层斜坡软土滑坡分析与整治研究

研究目的:坡麓相煤系地层斜坡软土具备普通软土的相关特征,且因斜坡地形导致的地表水与地下水积聚、软土组成成分以及下卧基岩面倾斜等不利因素汇聚,与常规沉积型软土相比,自稳性更差。高速铁路路基通过坡麓相煤系地层斜坡软土区域时,易发生边坡坍滑,形成滑坡。本文通过典型案例,研究分析坡麓相煤系地层斜坡软土滑坡成因及整治方案,探究如何减轻甚至避免相关病害。研究结论:(1)斜坡地表覆土封闭层破坏后,地表水迅速渗入炭质页岩全风化层为主并掺杂较多硬质碎、块石的斜坡地层,导致炭质页岩成分吸水饱和软化,强度迅速降低,形成山麓斜坡软土;(2)斜坡软土由炭质页岩软化形成的地质特性和倾斜基岩面是滑坡形成的内因;降雨对地下水形成补给是外因;边坡加载及坡脚卸荷等外因干扰是滑坡形成的直接诱因;(3)滑坡上下游均有环境敏感源时,对上下游敏感源和路基本体分段进行抗滑设计的设计方法更有效;(4)系统化的全过程变形监测必要且有效;(5)本文研究可为坡麓相煤系地层斜坡软土滑坡成因研究及整治技术提供参考。

内昆铁路李子沟“斜坡软土”特性及路基工程对策

内昆铁路老锅厂至李子沟段的斜坡、台地 ,以及局部洼地、沟谷之下 ,不连续分布软土 ,被称为“斜坡软土”。黑色地层岩性软 ,遇水易软化 ,特殊的富水条件是形成李子沟“斜坡软土”的根本原因。其天然含水量小于液限或接近液限 ;有机质含量较高 ,一般在 4%～ 10 % ,个别可达 2 1%～ 3 1% ;空隙比较大 ,一般 e=1.0～ 1.5 ,个别可达 3 .0 92 ;天然快剪强度较高 ,一般 C=10～ 2 0 k Pa,最高可达 3 1.2 k Pa,φ=5°～ 12°;压缩性较高 ,压缩系数 a=0 .5 2～ 1.2 MPa- 1 ,个别达 2 .67MPa- 1。其分布具有不均匀性 ,平面范围和厚度均不连续 ;软土厚度变化大 ;物质成分复杂。李子沟“斜坡软土”还具有流滑性 ,多见斜坡浅层土体蠕滑现象。铁路选线应尽量避免以路堑通过 ,如以路堑通过 ,则必须采取先加固后开挖的措施 ;因软土底部具有一定横向坡度 ,路堤除对地基进行加固外 ,还需采取侧向约束措施。

斜坡软土路基处治方案研究

基于现场调绘及勘察资料基础上,对斜坡软土的4种处治方案进行技术经济比较,得出最优的处治方案,通过理论分析和数值计算,对最优方案进行核实和验证,得到一些有价值的结论。

黔桂线车河站斜坡软土成因及治理措施

位于山前缓坡上的车河站横穿21条自然沟,其中16条沟内分布斜坡软土。结合地貌及地质条件,详细分析软土成因、工程性质,最后阐述治理措施。

西南山区斜坡软土工程特性分析

在文献调查的基础上,结合成贵客运专线镇雄车站高原斜坡软土工程地质特征课题研究,分析总结了我国西南地区斜坡软土的灾害成因、分布特征、工程特性和可能引发的灾害,统计分析并给出了斜坡软土的物理力学指标的一般范围值,以期对该类地区工程的勘察、设计与施工提供参考。

水泥土搅拌桩空搅工艺在斜坡软土地基处理中的应用

针对高原斜坡软土地基处理施工中,单向水泥土搅拌桩成桩困难这一问题,结合镇雄车站地基处理施工,通过灰色软黏土原状样与重塑样的室内试验分析表明:斜坡软土成因复杂,软土成分、土层性质差别大,是导致单向水泥土搅拌桩难以成桩的主因;通过对灰色软黏土原状样与重塑样的室内试验数据分析表明,这种斜坡软土经过扰动后,无侧限抗压强度为原状土的30%左右,黏聚力为原状土的15%左右。以此为依据,提出了“增加空搅”的正反向旋转水泥土搅拌桩施工工艺,并通过工艺试验确定了工艺参数,大大提高了成桩质量。

铁路斜坡软土路基加固处理及效益分析

斜坡软弱地基的填方路基不同于平原地区的软土地基,对比了两种软弱地基路基的变形特征,分析了常用软土地基的处理措施,结合具体条件分析了各种措施的适用宜性。推荐了采用水泥土搅拌桩进行地基加固处理,主要解决沉降和稳定问题,通过设置人工挖孔方形侧向约束桩以解决路基整体稳定性问题。提出了现浇和预制两种软土地基人工挖孔桩护壁的施工方法。

黔桂线斜坡软土成因分析及整治措施

在地下水饱水带的长期浸泡软化下,亲水性强的坡残积和坡洪积的黏土层、泥炭质土、炭质页岩全风化层逐渐在斜坡上形成特殊的软土,简称“斜坡软土”。这种土的物理力学特征及其工程特性与一般常规软土相似,但对工程的危害极大。介绍了黔桂铁路全线的气象、地形地貌、岩性、地层结构等特征,阐述了该线斜坡软土的成因、分布及特性。结合并行中的贵新高速公路斜坡软土整治经验,提出了所采取的工程治理措施意见。

坡麓相斜坡软土特性及其地质灾害防治研究

结合工程实例,提出"坡麓相斜坡软土"的概念,论述西南煤系地层地区斜坡软土的形成机理、分布规律、物理力学特征及其工程特性,研究斜坡软土对工程的危害及其地质灾害防治对策,最后列举三个典型斜坡软土工程整治实例,对指导工程实践具有重要意义。

山区高速公路高填方斜坡软土路基治理技术研究

针对贵州省思南至剑河高速公路石阡互通A匝道斜坡高填方软土地基滑坡,分析其成因及稳定性。对滑坡深层位移进行监测,确定滑动面。依据监测结果,对滑坡采用换土填石、抗滑桩支挡和排水等技术措施进行综合治理。结果证明:该治理措施十分有效,可为山区高速公路类似工程监测、设计、治理提供了参考。

内昆铁路斜坡软土段地质成因分析及工程实践

文章结合内昆铁路施工遇到的斜坡软土地段,分析了斜坡软土的成因,说明可通过气象资料、地形地貌、岩性及岩层产状等资料,综合判定该软土的存在。提出斜坡软土地段选线原则、软土的整治措施,以及施工注意事项。

高原斜坡软土路基碎石桩施工技术

结合内昆铁路老李段工程实例 ,根据高原斜坡软土地质的土质特点及潜伏深度 。

斜坡软土地段路堑工程设计与施工

内昆铁路老锅厂—李子沟段 ,为罕见的云贵高原斜坡软土地带 ,全长 13 .6km ,气候恶劣 ,全年雨雾天气达2 2 0余天 ,地质条件不良。以挖方通过深厚软土顺层滑坡地段 ,既要满足抗滑挡护工程安全规范施工条件 ,又要保证抗滑挡护工程的长久稳定可靠 ;既要保证路堑基底施工处理质量 ,又要避免路基病害发生 ,控制工后沉降。对斜坡软土条件下路堑工程设计与施工技术进行分析与研究 ,并在施工中取得良好的效果。

高原斜坡软土地区铁路路基综合研究与施工

内昆铁路老锅厂—李子沟段的高原斜坡软土是一种罕见的地质现象 ,是在特定的地质条件和局部气候条件下形成的特殊性质的软土 ,在这样的地质条件下修筑路基都将面临路基稳定并如何施工这一课题。通过对该段路基施工的试验研究 ,有针对性地提出并实施“排水治软抗滑”指导原则和处理措施 ,形成与之相适应的高原斜坡软土地区的路基综合施工技术。

渝昆高铁斜坡软土地段方案研究

为解决渝昆高铁某工点斜坡软土地段工程地质问题,对其物理力学特性及工程地质特性进行分析,采用瑞典条分法及传递系数法分别对路基方案、桥梁方案进行稳定计算,通过搜索小于规范要求的圆弧滑动面集合,确定最危险圆弧滑动面抗稳定性系数及最大推力,发现地震工况下路基、桥梁方案均存在安全隐患。为彻底解决斜坡软土工点的安全隐患,结合沿线斜坡软土分布范围,采用综合评价的方法,对线路平面方案进行多方案比选研究。研究表明,斜坡软土工程性质极差,采用路基、桥梁方案均存在不稳定的风险,应优先选择绕避。经综合评价分析,线路平面方案推荐东侧隧道方案。