斜拉加固技术在栈桥抢险工程中的应用

斜拉加固技术研究基于盐城港大丰港区栈桥抢险加固工程,原有栈桥桩基被船舶撞击后出现断裂,导致上部横梁失稳,出现不同程度开裂及梁端沉降现象,严重影响上部设备安全。该项目处于外海无掩护开敞海域,栈桥横梁除后方引桥以外无任何可支撑依靠构件,在不拆除原有横梁及空心板条件下,采用一种斜拉加固技术,对栈桥横梁进行加固,从而快速解除现有危险状态,为后期桩基及横梁修复提供施工平台,有助于降低施工成本、加快施工进度和提高施工安全系数,可为类似工程施工提供参考。

T型刚构矮塔斜拉加固变体系研究

为了解决国内T型刚构桥梁出现的箱室底板正应力超限、截面主拉应力超限、最大悬臂端下挠严重的问题,提出了矮塔斜拉变体系加固方案,研究T型刚构桥在变体系后桥梁是否得到预期的加固效果结果表明,加固后桥梁梁体截面顶底板拉压应力有一定储备,主拉压应力在规定值以内,满足正常使用;极限状态以及承载能力极限状态各项指标满足规范要求。

斜拉加固模板体系在片石混凝土桥台施工中的运用

目前,片石混凝土桥台模板加固方法普遍采用对拉体系,但该方法施工质量不易控制。基于此,该文结合渝黔复线高速公路连接道工程中片石混凝土桥台施工实例,介绍了一种能够显著提高片石混凝土桥台施工质量的斜拉加固模板体系,分析其模型验算及施工工艺并与传统对拉加固体系进行对比,总结其优点及经济效益,可为类似混凝土桥台模板加固工程提供一定参考。

斜拉体系加固桥梁桥下连接件力学性能

针对斜拉体系加固梁桥下连接件具有承受剪压组合荷载、双剪切界面、粘贴钢板与螺栓锚固混合连接等受力特点,但力学性能及破坏模式不明确的缺点,通过Abaqus有限元方法建立了某桥下连接件的精确有限元模型,对其力学性能及破坏模式开展了研究。结果表明,各模型的最终破坏模式均为螺栓的剪切破坏,模型最终破坏位置分2类:胶层面处的螺栓剪切破坏和两钢板接触面处的螺栓剪切破坏。荷载作用下桥下连接件共存在4种承载力变化趋势,部分模型破坏前承载力出现明显的下降段。影响模型极限承载力的要素中仅单一要素变化时,极限承载力并不完全以单调趋势变化,即各要素间存在复杂的耦合关系。

深圳机场T3航站楼适应性改造结构设计

深圳机场T3航站楼适应性改造是国内首例大型机场航站楼不停航施工条件下大面积进行楼内流程及建筑功能改造项目。介绍了适应性改造原则和流程,阐述了航站楼不停航施工的加固改造设计要点,对整体结构进行了复核,给出了主要加固技术方案,并得到了以下结论:航站楼的适应性改造,首先应根据实际情况确定不停航设计施工的改造流程,其次根据改造原则确定结构改造加固设计原则,再次通过方案比选确定合适的改造处理技术方案;通过带温度预应力筋楼板开洞加固补强、带预拉钢拉杆的钢斜撑加固、楼板+工字钢加固、水平钢筋抗剪键等方案解决了相应技术难点,最后与施工组织及施工措施密切配合,确保航站楼不停航施工的升级改造目标。

主梁变形预报的改进非等间隔权重灰色修正模型

针对斜拉体系加固张拉施工阶段主梁变形难以预报,传统非等间隔灰色模型在其应用中存在精度低的问题,提出了一种马尔科夫链残差修正的改进非等间隔权重灰色主梁变形预测模型。首先,该模型将主梁变形量和索力差分别看作传统非等间隔灰色模型中的原始数据列和时间差,考虑在累加生成和累减还原过程中是否引入权重分配系数,构建了4种不同的非等间隔权重灰色预测模型,并依据相似度准则确定相应的最优权重分配系数和最佳计算模型,提高预测精度;然后,采用马尔可夫链法反映出主梁变形残差序列的随机波动特征,从而对改进非等间隔权重灰色模型的预测值进行修正,较好地弥补了单一预测模型预测精度偏低的不足,进一步提高模型的预测精度;最后,通过该模型对斜拉体系加固主梁变形进行预测。研究表明,相对传统非等间隔灰色模型,在模型累减过程中引入权重分配系数后的模型相对误差平均值降低0.47%;采用马尔可夫链法对预测结果进行修正后,相对误差平均值降低10.32%,能显著提高预测模型的精度;与马尔科夫链修正后的传统模型相比,经累减还原优化后的修正模型相对误差平均值降低3.50%,预测精度更高,能够较好地反映出了斜拉体系加固主梁变形的发展趋势;该模型的核心理论是灰色系统理论,对实测数据并无特殊要求和限制,同样适应于其他工程领域的变形预测问题。

砌体砖墙抗震加固效果的有限元分析

本文以砌体砖墙的斜拉筋加固、钢筋网加固以及粘贴碳纤维布加固为研究对象,根据加固方式的不同运用ANSYS有限元软件建立了5片墙体模型,进行了模拟低周反复加载,得到了各模型的滞回曲线、墙体应力云图、加固钢筋和碳纤维布应力分布及砖墙破坏情况等。分析计算结果表明,三种加固方式均可有效提高墙体抗剪承载力,延缓墙体开裂,其中斜拉钢筋强度利用率最高且钢筋用量更经济,效果较好。

大跨径连续刚构桥梁不合理边中跨比的调整

介绍了主跨为114 m的预应力混凝土连续刚构桥的病害情况,分析产生病害的原因主要是边中跨比设置不合理,通过裂缝灌胶、增加体外预应力束、粘贴钢板等传统的加固方式,都无法解决桥梁的不合理受力状况,通过在边跨增设桥塔,利用斜拉加固法降低桥梁的边中跨比,彻底解决了受力的不合理状况,确保了桥梁的承载力,跨中挠度得到了控制。