行车轨道斜接头的试用和效果分析

一般行车钢轨接缝会对运行车辆产生冲击、振动,降低设备寿命,文章介绍一种斜接头的联接方式可消除这种不利影响。

错位缺陷对钢桥中厚板斜十字接头静力性能影响研究

为了解错位缺陷对钢桥中厚板斜十字接头静力性能的影响,以某主跨200 m的简支系杆拱桥拱-梁节点为背景进行研究。采用理论分析与有限元计算相结合的方法,分析错位量和斜交角度对厚板斜十字接头热点应力的影响,并提出考虑错位缺陷的厚板斜十字接头应力集中系数的计算方法。结果表明:错位缺陷对斜十字接头的静力性能影响较大,负错位缺陷比正错位缺陷更不利;斜十字接头竖向支承板焊缝处最大热点应力与错位量近似正线性相关,并与斜交角度正相关;提出的应力集中系数的计算方法与有限元计算结果拟合较好,可应用于钢桥施工阶段产生错位缺陷的厚板斜十字接头受力情况的初步估算。

斜拉索接头自除湿系统性能实验研究

本文通过对设计的斜拉索接头自动除湿系统机构的除湿性能进行相关的实验研究,并对实验中每次遇到的问题进行分析解决,验证了斜拉索接头自除湿系统机构设计方案的合理性和有效性,达到了改进设计并使斜拉索除湿系统达到实际应用且能批量生产的要求。

T形全焊透接头埋弧横角焊工艺研究

针对在船舶建造过程中T形接头全焊透和部分熔透焊位置采用CO 2手工气体保护焊方法焊接效率低、焊接质量不稳定、劳动强度大的问题,通过工艺试验对比分析,找到了实现多种T形接头横角焊的最佳焊接工艺方案。结果表明:该组合焊方法焊接效率显著提升,焊接质量稳定,焊缝表面成形美观,且该工艺已在多个船型上得到了应用。

端部斜削的铝单搭接接头应力分布数值分析

用弹塑性有限元法,研究了被粘物自由端外侧斜削角度以及不同弹性模量胶粘剂对铝合金单搭接接头应力分布的影响。结果表明:对被粘物自由端外侧进行斜削,可以使胶层中部的应力峰值降低,从而提高接头的强度。随着斜削角度的减小,胶层中部应力峰值逐渐降低。随着胶粘剂弹性模量的降低,斜削接头胶层中部各应力的峰值随之降低。对于胶粘剂弹性模量高的接头,斜削使得胶层中部的应力峰值得到了极大的降低;而对于胶粘剂弹性模量低的接头,斜削对胶层中部的应力峰值影响较小。

基于渐进损伤模型的复合材料斜接接头的拉伸强度

本文首先以斜接角度、搭接长度以及搭接厚度为参数分别建立了复合材料单边斜接接头和双边斜接接头在拉伸载荷下的参数化有限元模型,采用abaqus软件中UMAT子程序功能编写了材料损伤本构模型,并利用cohesive单元模拟胶接界面损伤。通过渐进损伤分析,模拟出斜接接头的三种破坏模式,最终得到了各参数变化对斜接接头拉伸强度的影响,其中母板最终破坏模式对应最大拉伸强度,并对单边斜接接头和双边斜接接头结果进行了对比分析,得出双边斜接接头强度大于单边斜接接头强度的结论。

斜螺栓等级对盾构隧道接头受力和变形的影响

盾构隧道管片接头的性能对衬砌环的受力和变形有很大影响,尤其在软土地区,接头变形过大会造成渗水和漏泥等危害。以盾构隧道复合管片斜螺栓接头为研究对象,基于实际隧道工程,利用ABAQUS建立了复合管片及斜螺栓的三维实体模型,对管片环向斜螺栓接头在荷载作用下的受力及变形规律进行研究,分析不同等级普通螺栓和高强螺栓对接头错台量和张开量以及斜螺栓应力应变的影响。分析结果表明:斜螺栓接头承受正弯矩的能力优于负弯矩;采用高强螺栓能够有效的减小接头张开量,增大接头刚度,从而减小渗漏现象;弯矩较大时,螺栓等级越高,高强螺栓对错台量的控制越好;同样荷载条件下,高强螺栓应力大于普通螺栓,但应变较小,等级越高应变越小。

斜十字接头三维焊接残余应力的数值模拟

为研究全熔透焊接十字接头残余应力空间分布特点,分析十字接头焊缝形式对焊接残余应力分布状态的影响,基于温度场和应力场间接耦合方式,对全熔透焊接十字接头残余应力开展了有限元数值模拟研究.采用ANSYS有限元软件,选择Q345C钢材典型热力学参数,构建全熔透焊接十字接头有限元模型,分析得到焊接过程结构温度场分布.将焊接十字接头温度场作为输入条件,基于ANSYS热–力耦合分析得到全熔透焊接斜十字接头三维残余应力场分布.结果表明,全熔透焊接十字接头残余应力峰值主要分布在焊趾和焊根处,焊缝角度变化会对焊缝处残余应力分布带来较大影响.

基于CFX-ANSYS的灌装头斜T型管接头的流固耦合分析

由于灌装阀接口的结构会对灌装的速度和精度产生影响,针对这个问题应用CFX-ANSYS对灌装头的斜T型管接头进行了双向流固耦合分析,得到了斜T型管接头在灌装过程中的应力、应变以及管内流体的流动特性的变化。分析结果对灌装系统中的斜T型管接头的优化设计及使用维护,有一定的指导作用。

冲击位置对斜搭接接头冲击后拉伸性能的影响

低速冲击损伤对复合材料胶接结构的力学性能存在威胁。对在搭接区域3个不同位置承受低速冲击的斜搭接接头进行冲击后拉伸试验,并分别建立胶接接头冲击及冲击后拉伸有限元模型。试验结果表明:冲击位置在搭接区尖端背侧,造成的凹坑深度最大,冲击后拉伸强度最低;冲击位置在搭接区中部,凹坑深度最小,冲击后拉伸强度最大;冲击位置在搭接区尖端侧,凹坑深度及冲击后拉伸强度居中。有限元分析结果表明胶层损伤和复合材料纤维损伤的大范围扩展是导致结构失效的主要原因。

复合材料斜接接头强度数值仿真研究

复合材料斜接接头是胶接结构主要形式之一,其失效模式复杂,包括复合材料层合板和胶层的多种失效模式。提出了一种包含两种不同失效模型的分析方法,采用基于三维Hashin失效准则和指数型刚度退化准则的渐进损伤模型仿真复合材料层合板层内失效,采用内聚力模型仿真胶层失效和层合板层间失效。基于该方法建立了复合材料斜接接头强度分析三维模型,使用试验数据验证了该仿真模型,并利用该模型分析了接头的失效机理。在此基础上,研究了接头斜削角和胶层断裂韧性等设计参数对连接强度的影响,得到了上述参数对斜接接头强度影响的规律。

荆条胶接接头的力学性能研究

为通过胶接加长技术研发荆编家具提供理论依据,选直径相近的荆条试样制成不同接头形式测试其胶合性能。胶接接头的拉伸试验结果表明:搭接接头、交错对接接头、嵌接接头、斜接接头承受的最大拉伸载荷为1.226 KN、1.30 KN、1.422 KN、1.568 KN,破坏应力主要为胶合切应力,因此拉伸胶合强度基本相同。胶接接头的扭转试验结果表明:嵌接、交错对接、斜接三种接头的扭转强度相近,切变模量相近;与无接头试样比较,扭转强度明显降低,但切变模量基本相同。胶接接头的弯曲试验结果表明:方向一(沿试样长度方向的胶接面放置成水平面或与水平方向成倾斜面)加载,破坏应力均为弯曲正应力,斜接、嵌接、交错对接接头的弯曲胶合正应力分别为72.77 MPa、52.97 MPa、38.97 Mpa,弹性模量分别为20.14 GPa、7.99 GPa、5.61 GPa;方向二(沿试样长度方向的胶接面放置成铅直面或与铅直方向成倾斜面)加载,破坏应力均为弯曲切应力,斜接、嵌接、交错对接三种接头的弯曲胶合切应力分别为6.31 MPa、3.56 MPa、1.72 Mpa,弹性模量分别为13.53 GPa、11.26 GPa、8.45 GPa。而无接头试样的抗弯强度是正应力169.41 MPa,弹性模量为14.51 GPa,与斜接接头的弹性模量没有明显差异。综合接头拉伸、扭转、弯曲时的胶合性能得知,斜接接头为首选胶合接头形式。

盾构隧道斜螺栓接头受力性能与火灾下温度分布规律

利用有限元计算软件ABAQUS建立了环向复合管片与环向斜螺栓接头的三维实体模型;考虑复合管片材料的非线性,采用弹塑性本构模型,分析了环向斜螺栓接头在常温下的力学特性;根据HC升温曲线,分析了接头模型的传热特性,研究了复合管片衬砌和环向斜螺栓接头在火灾下的温度分布规律。分析结果表明:采用高强螺栓能够有效减小接头张开量,增大接头刚度;在采用高强螺栓的情况下,斜螺栓最大轴应力易在初始阶段达到屈服,屈服后接头弯矩和轴力的增大对斜螺栓的应力影响并不大,但对斜螺栓变形影响较大,当接头负弯矩从7kN·m增加到122kN·m,接头轴力从368kN增加到734kN时,斜螺栓最大应变增加1.6倍,当接头正弯矩从53kN·m增加到182kN·m,接头轴力从903kN增加到1 056kN时,斜螺栓最大应变增加5.9倍;常温下接缝附近斜螺栓的轴应力呈现反对称分布,除接缝外其他部位斜螺栓的轴应力基本相等,约为400MPa,接缝处轴应力绝对值最大值可达700MPa;火灾情况下手孔处温度上升最快且达到的温度最高,80min时即可达到1 000℃,接缝处混凝土在100min后达到稳定温度,螺母处混凝土在150min后达到稳定温度,稳定温度均为1 000℃左右。

大直径盾构隧道管片纵缝三斜螺栓接头力学特性研究

基于精细化数值模型研究大直径盾构隧道管片纵缝三斜螺栓接头在不同轴压下的力学特性,揭示了接头裂缝分布情况、接头竖向位移、张开量、转角和抗弯刚度等参数随接头弯矩的变化规律。结果表明:在正弯矩的作用下,管片裂缝分布有受压裂缝、内缘手孔处沿宽度贯通拉裂缝、接缝面螺栓孔的拉裂缝以及侧边的斜裂缝,而受压裂缝和接缝面螺栓孔处的拉裂缝也存在于负弯矩作用下的模型;管片出现两条沿宽度方向贯通裂缝的现象,对应接头竖向位移、混凝土压应变和接头张开量3个力学特性曲线的拐点,曲线随弯矩增加由近似线性变化转为非线性剧变,混凝土出现压溃时接头转角变为非线性变化,轴力的增加会延迟裂缝贯通现象的出现;螺栓应力随接头弯矩呈线性增长阶段、非线性增长阶段和屈服阶段;螺栓应力增长速率受弯矩和轴力的影响,接头抗弯刚度初始无明显变化,随后呈非线性下降,轴力越大接头抗弯刚度越大。

可动心轨提速道岔通过试铺验收

可动心轨提速道岔通过试铺验收由铁道部联合设计组设计，山海关桥梁工厂和丰台桥梁工厂研制生产的６０ｋｇ／ｍ钢轨１８号可动心轨提速道岔，于１９９７年６月７日在山桥厂通过部验收审查。６０ｋｇ／ｍ钢轨１８号可动心轨钢筋混凝土岔枕单开道岔是提速系列道岔的一种，是...

回转窑TDG胶带斗式提升机跑偏问题处理

TDG型高效斗式提升机问题及原因分析,如头部滚筒轴的水平度,提升机皮带接头出现偏斜的处理方法。

某型机尾、斜梁折叠装配的工艺分析

尾琴和斜梁对接是实现尾斜梁折叠功能的基础，尾、斜梁对接后接头之间的间隙值是影响斜粱实现折叠争展开功能的关键因素。本文主要是对某型机尾、斜粱折叠系统装配的工艺分析方面进行了探讨。

弘扬工匠精神,推动高质量发展

研磨、报废、再研磨,如此反复,十年如一日。作为国内第一位从事高铁列车转向架“定位臂”研磨的工人,中车青岛四方机车车辆股份有限公司高级技师、高铁首席研磨师宁允展在研磨工艺上不断精益求精。他发明的研磨操作法将研磨效率提高了一倍多,使长期制约转向架批量生产的难题得到破解。纺纱女工王晓菲,曾经两个月跑了三四百次实验室,创新突破了传统“罗卡丝紧密纺绕皮辊接头法”,采用斜接头操作方法。这个大胆尝试使其所在的工厂开车效率提高至95%。