斜撑钢管板桩直立式海堤结构受力分析

某填海工程的实施可能影响邻近桥梁的安全性,拟采用斜撑钢管板桩直立式海堤结构,通过Plaxis 3D岩土有限元分析软件模拟该海堤结构的受力特性及变位,以及其对邻近桥梁桩基变位的影响。结果表明,该直立式海堤结构受力特性较好、变位较小,且对邻近桥梁桩基变位的影响较小。

考虑板间土拱效应的斜插桩板墙受力机理研究

斜插式桩板墙新型支挡结构在市政道路、公路路基支挡中得到了较好应用,该新型支挡结构既能满足基本的边坡支护功能,又能有效解决传统桩板墙无法实现墙体绿化的问题,具有美化环境、降低噪声、调节小气候等特点。合理的板间距不仅有助于提高植物成活率、使墙后空隙水自由排出,斜插板数量的减少还能在合理范围内降低工程造价。因此,斜插桩板墙板间受力机理研究具有深远意义。

高填土作用下斜顶桩板桩承台驳岸结构的负摩擦力分析

码头驳岸前沿和岸坡之间所产生的严重差异沉降而引起的负摩擦力,是引起斜顶桩板桩承台驳岸的轴力沿桩身变化的主要原因.运用有限差分法,通过计算在高填土作用下斜顶桩板桩承台驳岸的地基沉降和桩身轴力,分析了桩周土产生的负摩擦力,得出负摩擦力中性点埋深比为0.60-0.65、中性点有下移趋势的结论.

斜插桩板墙在工程应用中的问题研究

为使斜插桩板墙结构在边坡及道路工程应用领域中得到推广。目前,斜插桩板墙结构以其美化效果较好在个别城市道路已经得到应用。通过总结斜插桩板墙在施工过程中遇到的部分问题,亟待提出相应的解决办法。

斜插式桩板墙中的钢筋定位技术研究

斜插式桩板墙作为一种新型的支挡结构,因其自身的环保性、美观性、经济性等而备受青睐。但在斜插式桩板墙的施工过程中,斜插板锚固钢筋的定位一直是个困扰施工的技术难点。为此,通过具体案例论证了工程中常见的锚固钢筋定位技术,在此基础上研究提出了新型的钢筋定位技术。

基于土拱效应的斜插桩板墙受力数值模拟分析

目的研究斜插式桩板墙在不同桩间净距土压力分布情况下受力性能.方法结合实际工程中斜插式桩板墙原型,利用有限元软件ABAQUS建立桩间距分别为250 mm、300 mm、350 mm、400 mm、450 mm五种斜插桩板墙有限元模型,分析对比了五种模型的桩后水平土压力、板后水平土压力、板后竖向土压力、板后摩擦土拱、桩结构受力、板结构受力等的变化规律.结果同一深度下,桩后土体Y轴方向应力随着桩间净距增大逐渐增大;受到模型桩间土拱、模型板间土拱、土摩擦角的综合影响,板后Y方向土体应力呈非线性分布,且影响程度随板厚土体深度变化;板X轴方向应力随桩间净距增大而增大;板两端X轴方向应力大于板中间X轴方向应力.结论随着桩间距增加,桩后土体Y轴方向应力、桩结构受力、板结构受力均逐渐增大.

土拱效应下的挂板式斜插桩板墙模型试验研究

以新型的挂板式斜插桩板墙为研究对象进行室内模型试验研究,通过1∶20的相似理论来模拟实际工程中截面为1.5 m X2.0 m,悬臂段高为15 m的原型斜插桩板墙。模型板长分250 mm、300 mm、350 mm、400 mm、450 mm 5组,用来模拟实际桩间净距为5 m、6 m、7 m、8 m、9 m 5种工况,结合试验数据具体从桩板后土压力的分布状况;土拱效应强度、位置随桩间净距的变化、土拱强度随深度的变化及结构受力状况随桩间净距的变化等几方面对模型试验进行具体分析。随桩间净距的增大:模型桩、板后土压力均呈现增大趋势,当桩间净距小于300 mm时,回收位置较深;土拱强度减弱速度逐渐加快,当桩间净距小于300 mm时减弱较慢;土拱的位置即拱高逐渐增大,但其拱高位置整体处于约1/2桩间净距处;模型桩的结构受力也不断增大,悬臂段1/3范围以下开始,受力差距逐渐加大;斜插板轴力增大且随悬臂段的增加呈先迅速增加再减小趋势。

在洋山港应用斜顶桩板桩承台结构的体会

通过对斜顶桩板桩承台结构在洋山港一期～三期工程的地质条件、结构设计和施工过程不同情况的对比分析,得到在不同边界条件下的斜顶桩板桩承台结构水平变位特点,提出斜顶桩板桩承台结构的设计和施工控制体会,进一步指导后续工程应用。

挂板式斜插桩板墙结构的桩间土拱效应分析

为研究不同桩间距变化对挂板式斜插式桩板墙受力机理的影响,采用ABAQUS有限元软件对5组不同桩间距下的挂板式斜插桩板墙模型墙后土压力、结构受力、桩间土拱效应、土拱强度随深度的变化趋势等进行了模拟分析。结果表明:由于挡土板倾斜和桩间土拱效应等的影响,挂板式斜插桩板墙墙后土压力分布模式与传统朗肯土压力明显不同,具体表现为桩后土压力大于朗肯主动土压力、斜插板后土压力小于朗肯主动土压力,呈锯齿状变化;斜插桩板墙桩结构受力随悬臂段增加迅速递增,板结构受力随悬臂段先增加后减小,随桩间净距加大,斜插板结构受力增加速度远大于桩。此外,土拱强度随悬臂深度的增加先增大后迅速减小,随桩间净距的增大整体上呈现减弱趋势。为尽可能充分利用土拱作用,建议合理桩间净距取3~4倍桩截面宽度。

斜插式桩板墙板间土拱效应数值模拟与竖向合理拱轴线计算方法

板间距大小是斜插式桩板墙结构关键设计参数,也是该结构能否被推广应用的核心问题.本文采用ABAQUS有限元软件分析了板间距变化对斜插式桩板墙板间竖向土拱效应的影响规律,给出了斜插式桩板墙的合理板间距范围,同时以相邻板板底作为拱脚支撑,计算得到了斜插式桩板墙板间竖向土拱拱轴线方程,并验证了受力分区的合理性.分析结果表明:斜插式桩板墙板间距大小与拱效应强度关系呈现为“S”型,合理的板间距取值范围为0.2~0.4倍板宽,且板间自然平衡拱的主应力合理拱轴线为椭圆曲线的一部分。

预制混凝土板桩在岸坡支护中的应用研究

以苏南运常州段河航道升级为背景,通过有限元软件建立多个数值模型,确定典型断面中的板桩长度和超载工况下板桩支护的可行性。并研究对板桩进行锚固时最佳锚固点的选择。基于控制板桩水平位移的角度确定了板桩较佳的倾斜角度。通过工程实例对比直板桩和斜板桩在工程中的应用效果,得出可以通过适当增加板桩倾斜角度来达到缩短板桩长度的目的,从而降低工程造价。

基于支墩坝和斜拉桥技术的斜拉坝模型

为促进坝工技术的创新和发展,尝试将斜拉桥的先进技术运用在支墩坝中,提出了斜拉坝模型。并从历史来源、主要分类形式、温控、受力特性、耐震性、经济性、导流优势、岸坡稳定、坝肩连接形式、大坝加固、景观效果等方面对斜拉坝模型做了简要介绍,并与斜拉板桩码头结构模型进行对比,对采用CFRP拉索、自密实混凝土支墩、高强钢挡水结构等技术在斜拉坝模型中的应用进行展望,斜拉坝是一种新的坝工模型,具有较好的应用前景。

斜插式桩板墙与锚索桩复合支护结构在特殊土高边坡支护中的应用

本文介绍了斜插式桩板墙与锚索桩复合支护结构在特殊土边坡处治中的应用,结合水湖畔小区红粘土和填土特殊土高边坡施工案例进行分析,提出了高边坡处治复合支护结构方案和工程措施,并就如何提高工序施工质量和确保安全进行了论述。通报了处置结果。

基于板间竖向土拱效应锚固式斜插桩板墙模型试验研究

以新型的锚固式斜插桩板墙为研究对象进行室内模型试验。基于相似理论,以实际工程中的斜插式桩板墙为原型,通过几何比为1∶20的模型试验,研究了不同板间净距下该结构的受力特性。结果表明,在同一深度位置处,斜插板板后土压力小于库伦土压力;随着板间净距和深度的增加,板间竖向土拱效应不断增强且合理板间净距宜为0.3~0.4倍板宽;板后土压力及板的结构受力均随深度的增加其增大速率呈非线性减小的趋势。

基于土拱效应的挂板式斜插桩板墙板后土压力计算方法研究

斜插式桩板墙在形式上具有一定的特殊性,其墙后土体在一定范围内可以发生自由变形,且墙后水体与外界完全连通,这在一定程度上影响了支护结构后方土压力的分布形式和桩后土拱的大小及位置。通过考虑土拱效应的卸荷拱法推导出了斜插式桩板墙板后土压力计算公式,将其公式所得理论计算值与模型试验实测值、ABAQUS分析值进行比对,得出所推导的斜插式桩板墙板后土压力公式对于该新型支挡结构在实际工程中的设计计算有较好的参考价值。

桩板式挡土墙在公路、市政工程中的优化研究

桩板式挡土墙目前在工程建设中得到了大量应用,但是目前部分桩板墙设计仍然存在一些值得优化的问题。文中通过具体案例分析,分别论证了路肩和路堑桩板墙挡土板的位置和桩结构的优化问题,提出了斜插式桩板墙新型结构形式,在山区陡坡地段调整挡土板位置具有较好的经济合理性及安全性。另外,还分析了抗滑桩起锚点问题以及设计中存在的一些问题。

洋山深水港区接岸结构稳定性三维数值分析

洋山深水港区工程是我国目前唯一一座建在远离陆地外海岛礁上的现代化集装箱港区,接岸形式采用斜顶桩板桩承台新型结构,由于无现成经验和规范可借鉴,运用大型非线性有限元分析软件对其施工过程进行了三维数值模拟。重点对不同施工工况中承台位移,斜顶桩、板桩与支撑桩的受力,以及地层的施工位移变化进行了模拟分析,计算结果表明接岸结构在起挡土作用的同时,能够保持稳定。计算结果可为洋山后续工程的优化提供了参考。

广州港新沙二期工程挖入式港池驳船码头结构方案比选分析

广州港新沙二期工程的驳船码头采用挖入式港池的平面布置形态,解决了集装箱驳船和散粮驳船的泊位紧缺难题,完善了集疏运体系,节约了深水岸线。针对工程区域复杂的地质条件,从施工、造价、工期、质量等方面对驳船码头结构方案进行论证,对斜撑板桩方案、重力式沉箱方案、单锚钢管板桩等方案进行比较分析,确定了合理的水工方案,总结了钢管板桩的特点,可为类似工程设计提供参考。