大断面大压差远程控制平衡风门技术研究

随着煤矿开采逐渐向深部延伸,平衡风门作为重要的通风设施在井下的应用越来越广泛。然而,当大断面风门两侧存在较大压差时,会导致一系列问题,容易使风门受到破坏。为解决这一问题,对平衡风门进行了重新设计,增加了抗变形、三维可调节、就地智能控制和远程解锁短路排烟等功能。研究结果显示,在外形尺寸不变的情况下,新设计的风门自重减轻了约50%,但其强度得到增强,能够适应巷道变形量达到200mm。通过有限元分析对门扇、门框、迎风面等三个部件进行数值模拟计算,发现在16000N载荷下,门扇出现了局部失效,且最大位移发生在距离合页轴最远端的门扇受载荷面上。当巷道四周受到压力使门框产生最大变形量达到200mm后,风门仍能继续承受3000N的压力,未出现失效情况。当井下风压达到1000Pa时,最大位移出现在左门扇受载荷面的右下角位置,出现了局部失效,但并不影响风门的使用。经现场试验验证,平衡风门在一定矿压和大风压的情况下,正常使用且满足调风需求。研究结果表明,这种具备远程自动控制功能的大断面大压差的新型平衡风门能够提高风门的稳定性,确保通风系统的高效稳定运行。

超大断面大变径隧道开挖施工工法优化

鹿角车辆段出入段线区间隧道D断面为重庆地铁24号线二期工程预留接轨线,线路右侧单边外扩11.04米,开挖跨度达到了24米,高程方向抬高了5.19米,开挖高度达到了16.31米,由于线路左侧没有侧向临空面,按照传统双侧壁导坑法施工难度大,开挖工期不可控。为了保证开挖安全及总调度令工期的要求,采用左侧导洞向上找顶先行,后施工横导洞创造开挖临空面的施工方法,对超大断面大变径的D断面加强支护和监控量测,与传统双侧壁导坑法相比,开挖工期减少了60天,通过监控量测数据分析,该工法切实可行,能满足安全施工要求,相关经验可为今后大变径隧道开挖及支护施工提供借鉴。

小断面大曲率隧道二次衬砌台车设计的优化及应用

以某小断面大曲率TBM隧道工程施工为例,针对该隧道转弯直径与隧道断面均较小导致的二次衬砌在狭小空间不容易施工的难题,衬砌台车改造采取的具体措施:为解决物料设备运输困难的问题,优化了门架结构设计来确保电瓶车通行内净空,给台车留出充裕的操作空间;为使台车能够有效应用到曲线段二衬施工,将单套台车进行了分节设计,应用彼此相对独立的分节小台车分别开展施工。实际工程应用效果表明,设计改造的台车装置施工质量控制效果良好且操作简便,有效地保证了严苛工期要求下的二次衬砌施工进度与质量,利于提高经济效益。

四车道特大断面大跨度隧道施工中支护体系力学性态研究

以目前国内规模最大的双洞八车道高速公路隧道为背景,详细介绍四车道特大断面大跨度隧道施工过程中支护体系应力现场监测的项目、方法及手段,对不同施工工序下隧道支护体系力学性态进行监测与分析。研究结果表明:(1)右导洞上台阶、左导洞下台阶和核心土上台阶开挖引起支护体系应力分布较大变化,是隧道主要监测控制点;(2)封闭支护结构及对拉锚杆的使用是改善结构受力和抑制隧道变形有效途径,应尽早施作仰拱和形成封闭环。研究成果可为日后类似工程的设计、施工和研究提供有益的借鉴和参考。

浅埋大断面大跨度连拱隧道支护体系现场监测试验研究

浅埋大断面大跨度连拱隧道跨度大、埋深浅、围岩稳定性差,地质条件复杂,为保证施工顺利进行,需加强隧道施工监测,根据监测调整后续施工方法。对浅埋大断面大跨度连拱隧道支护体系的现场监测试验方案及不同开挖工序下隧道支护体系受力特点进行了分析与研究。研究结果表明:①左右洞上台阶开挖引起支护体系应力分布较大变化,是隧道支护主要监测控制点;②右洞上、下台阶开挖引起中墙内力较大变化,是中墙稳定主要监测控制点;③右洞上、下台阶开挖对支护应力的纵向影响范围约为隧道跨度的1/3和1/2;④对于浅埋大断面大跨度连拱隧道,应及早施作二衬,封闭成环,以改善结构受力。研究成果可为日后类似工程的设计、施工和研究提供有益的借鉴和参考。

大断面大垂高井底煤仓快速掘砌施工技术研究

门克庆煤矿井底煤仓断面大、垂高大、条件复杂、施工难度大、工期紧。为了加快煤仓施工进度,门克庆煤矿根据现场情况总结经验,采用了反井钻机施工溜矸孔、光面爆破技术、浇筑大模板滑模工艺,并使用挖掘机与胶轮车出矸、高扬程砼输送泵浇筑等方法,采用掘砌同步一次成巷施工,优化了劳动组织及工序衔接,提高了煤仓施工效率,实现了35 m煤仓主体(除上锁口)施工至与下口贯通用时26 d的良好记录,2 m循环作业用时最短达到31 h。在较短时间内完成了门克庆煤矿的一项咽喉工程,同时降低了施工成本,施工经验可为其他煤仓施工提供借鉴。

浅埋大断面大跨度连拱隧道施工变形现场监测试验研究

结合浅埋大断面大跨度隧道工程实践,对浅埋大断面大跨度连拱隧道施工变形进行现场监测试验,分析隧道施工全过程及在不同开挖工序下的施工变形特点。研究结果表明:1)左、右洞上台阶开挖引起先行隧道变形较大,引起的后行左洞变形较其它工序要大;2)后行隧道施工对先行隧道变形影响较大;3)右洞上台阶开挖对右洞变形的纵向影响范围为隧道跨度的1/4,右洞下台阶及左洞上台阶开挖对右洞变形影响范围为隧道跨度的1/3,左洞上台阶开挖对左洞变形影响范围为隧道跨度的1/3;4)对于浅埋大断面大跨度连拱隧道,应及早施作二次衬砌,以控制隧道变形。研究成果可为日后类似工程的设计、施工和研究提供有益的借鉴和参考。

特大断面大跨度隧道围岩变形的现场试验研究

结合广州龙头山双洞八车道高速公路隧道工程实践,对特大断面大跨度隧道施工中围岩变形进行相关监测,分析变形随时间变化规律、不同开挖工序引起的纵向和径向空间围岩变形规律。研究结果表明:特大断面大跨度隧道采用双侧壁导洞法施工,能较好地控制围岩变形;在特大断面大跨度隧道施工过程中,右导洞上台阶、左导洞下台阶以及核心土开挖对围岩变形影响较大,是施工主要控制点;特大断面大跨度隧道开挖的纵向影响距离大致为一倍洞径左右,与导洞跨度基本相同,为6～8m;洞顶垂直向径向影响距离约为25m,左导洞顶30°方向的径向影响距离约为15m。该研究结论可为类似条件下特大断面大跨度隧道设计施工和现场监测提供借鉴与参考。

秦岭洛阳-伊川-十堰-秭归地学断面大陆岩石圈的岩石学模型

根据该地学断面Ｖｐ结构模型，造山带中基性火成岩、金伯利岩和花岗岩中的深源包体资料，以及火成岩和变质岩，特别是超高压变质岩和超基性岩的分布和组成所揭示的壳幔深部组成的信息，结合与相对应的岩石实验Ｖｐ数据的对比，建立了秦岭洛阳－伊川－十堰－秭归地学断面及邻区的岩石圈组成的岩石学模型。这一岩石学模型表明，华北与扬子克拉通，南北秦岭造山带与其克拉通的过渡带岩石圈的岩石学模型各不相同。华北克拉通下地壳是以麻粒岩相中酸性片麻岩和紫苏花岗岩为主，同时含有基性麻粒岩，而扬子克拉通的下地壳是以角闪岩相－麻粒岩相酸性片麻岩和ＴＴＧ为主体，广泛存在基性火成岩层。南北秦岭造山带的中下地壳各自继承了扬子和华北克拉通的中下地壳的特点，但已被强烈改造；南北秦岭造山带上地幔组成差异性较大，北秦岭上地幔上部以榴辉岩及榴闪岩为主，而南秦岭以蛇纹石化橄榄岩为主体，各单元１００ｋｍ以下的地幔都是一样的，都是石榴石二辉橄榄岩组成。因此，秦岭造山带是一个具有近３０亿年历史的由不同大陆块体拼合组成的，不具简单的岩石圈分层结构样式。

双空孔间距对爆破槽腔断面大小的影响

为了探究空孔间距对巷道掘进掏槽爆破效果的影响,基于大红山铜矿某巷道建立有限元数值模型,计算双大直径空孔不同布孔间距条件下的掏槽爆破成腔断面积,并对最优方案开展现场验证。研究结果表明:空孔间距d_(v)=15 cm时,槽腔断面积为0.1641 m^(2);当d_(v)增加到d_(v)=25 cm时,槽腔断面积为0.2116 m^(2),断面积增大28.94%;当d_(v)增加到35 cm时,槽腔断面面积为0.2436 m^(2),断面积增大15.1%;但当d_(v)增大到45 cm时,槽腔面积为0.1740 m^(2),断面积减小17.8%;当d_(v)增大到55 cm时,槽腔面积为0.0951 m^(2),断面积减小45.3%。对成腔断面积最大的空孔间距d_(v)=35 cm的布孔方案进行现场试验,2号现场试验测得槽腔断面宽度、高度及断面积分别比模拟结果小4.0%、3.4%和4.98%,多次试验与模拟结果误差均在5%以内,能够为地下巷道掏槽爆破成腔体积预测的数值方法构建提供数据参考。

厚大断面大型铸钢件的工艺研究与实践

重点阐述了在受熔化能力限制的条件下，采用集中冒口，确定冒口数量、大小、位置和补缩通道等技术措施，成功地浇注出重量为２１０００ｋｇ的铸件。在现有的熔化条件下，生产能力提高２７％。

小断面大密度钢筋制安施工技术

介绍了四川省石棉县姚河坝水电站钢筋混凝土施工中的大密度C型钢筋制安施工技术,总结出小断面大密度钢筋制安施工经验及技术。

大断面大变形软岩隧道开挖新方法探索

软岩大断面大变形隧道施工仍是目前隧道界没有解决的难题,目前国内常采用的施工方法大体上可分为3种,即三台阶法、CRD法和双侧壁导坑法。这些方法在施工过程中虽取得了不少成功经验,但往往造成被动的亦不乏其例,初支过量下沉是当前隧道施工中的一个突出问题,也是众多安全事故的诱因。目前使用的开挖方法,都不能很好地解决拱顶下沉和周边收敛的问题。频繁不断的隧道塌方关门充分证明了这一点,探索一种新的施工方法已迫在眉睫。长锚索(锚杆)超前支护加下部群洞法将是探索的新方向,可从根本上解决初期支护下沉和周边收敛问题,可同时保证施工安全和加快施工速度、有利于提高初期支护的质量。

高速公路全断面大宽度一次摊铺成型路面施工技术

文章以成乐高速公路扩容建设项目为依托,集成了高速公路全断面大宽度一次摊铺成型路面施工技术,有效解决多横坡、多拱度、积水等顽疾,提高了路面的平整度及行车舒适性,且整幅一次作业成型,使之与前后各工序施工作业衔接更加紧密连续,简化了路面各结构层的施工程序,对同类工程项目的施工可提供指导和借鉴意义。

浅谈小断面大坡度斜洞开挖施工的一些注意事项

通过对小断面大坡度斜洞的施工工艺分析,结合工程实际,探讨小断面大坡度施工中的一些注意事项,以便提高施工效率。

新疆波波娜水电站圆形中小断面大长度隧洞全断面开挖施工技术

圆形中小断面大长度隧洞底拱成型控制难度大，施工布置困难，清底占用直线工期的问题也很突出，必须尽量创造可能条件，优先采用全断面开挖一次成型施工技术，以有效提高钻爆效率、保证洞挖质量、减少工序干扰。缩短施工工期。文中介绍的波波娜水电站发电引水洞（第Ⅲ标）工程通过提前投入设备、优化施工布置。合理调整工序等持续优化的技术措施，采用人工手风钻全断面开挖一次成型技术．达到了快速掘进、保证安全、降低成本、缩短工期的预期目的，值得推广借鉴。

沉管预制全断面大型液压模板台车设计与应用技术

沉管分次预制施工周期较长、纵向施工缝渗水风险较大,而常规钢木混合体系模板难以满足全断面预制一次浇筑成型的质量与进度要求。为解决上述问题,研制出一款可自行走的全断面液压模板台车,其内模台车采用三角形桁架结构及液压步履式自行走系统,可实现内模台车的快速移位;外模台车采用无拉杆斜支撑桁架结构,可降低结构的渗水风险;端模采用梳齿型组合钢模,可提高周转利用率;同时,外模台车可为体系转换提供条件,节约施工周期。通过ANSYS软件对混凝土浇筑过程中的模板变形和位移数值进行模拟,实践证明,该模板台车可保证沉管全断面顺序预制工艺的实施和浇筑安全。

厚大断面大型球铁花盘无冒口铸造

为实现厚大断面大型球铁实体花盘无冒口铸造，采取挂砂冷铁与石墨冷铁组成的型芯强制冷却；运用大流量快速浇注，创造均衡快速凝固条件及运用合金化等手段；有效地防止铸件缩孔缩松等缺陷。经多年生产验证，铸件合格率１００％，工艺出品率９３３％，属国内。

Moho面和上地幔间断面大尺度地形起伏的低阶球谐分析

对全球地形高程和Moho面深度 (CRUST2 0模型 )及上地幔各间断面深度数据进行了球谐分析 .在此基础上 ,通过叠加前 4阶模式得到了各类数据的空间大尺度分布信息 ,通过叠加振幅平方值最大的 4项得到了各类数据的空间主能量分布 .结果表明 ,Moho面和‘41 0’间断面的地形存在半球尺度的大尺度非对称性 ,而且南北半球非对称性比东西半球的更显著 ;而‘5 2 0’和‘660’间断面的地形起伏已没有半球尺度那么大的非对称性 ,而是尺度略小些的不对称性 .

不同断面大跨度隧道的力学特性

不同断面大跨隧道体现不同的力学特性。从理论上系统地对圆形、卵形、椭圆形、矩形隧道理学特征进行了探讨,并对扁平率影响围岩的稳定进行了深入研究,探讨了仰拱结构对隧道力学特性的影响。研究成果可为相关的工程提供技术指导。