基于FBG传感技术的软基全断面沉降传感器研发

针对目前我国高速公路软土地基施工沉降监测中量测仪器自动化程度低、数据传输滞后、测量误差大等问题,利用光纤光栅传感技术,采用梁弯曲理论和差分算法,研究开发了一种监测软基沉降变形的光纤光栅传感器,该新型传感器的特点是可以监测软基整个横断面的沉降变形。通过室内模型试验结果表明,新型光纤光栅软基全断面沉降传感器的量测结果与实际变形吻合较好,验证了该新型全断面沉降传感器的可行性。该新型传感器与无线网络相结合,可以实现对软基整个横断面内的沉降变形进行实时远程在线监控,为软基施工安全监测提供了一种新方法。

多个固定倾角计与连续板的断面沉降仪

在长江口深水航道治理工程中,为进行地基土的抗软化加固试验,需要寻找一种合适的地基沉降监测方法。文章在分析了现有监测方法的基础上,提出将多个倾角计固定在铰接的连续沉降板上,埋设在构筑物基础之下的泥面上,以监测地基断面沉降的方法。实际工程应用表明,监测数据规律性很好,长期稳定性强,精度高(可达0.001mm);不需设立基点,且大大降低了对施工的干扰,为远离岸线的水下断面地基沉降自动监测,开创了一种新的沉降观测方法。

大直径双孔盾构隧道下穿既有道路沉降预测

盾构隧道掘进会对地层产生一定的扰动,引起地表沉降、隆起变形。为预测双孔隧道下穿既有道路以及穿越粉细砂地层时引起的地表沉降,依托雄安至大兴国际机场快线盾构隧道工程,并结合工程监测数据,建立双孔Peck公式。研究表明:针对左右线先后下穿既有道路的工程,其断面地表沉降呈“W”形,两隧道轴向的沉降量最大;后线掘至相同断面时,会加大先行掘进的地表沉降量;基于Peck公式和实测数据,建立预测双孔下穿既有道路和穿越粉细砂地层时断面地表沉降的双孔Peck公式,为类似地层和工程的隧道工程提供理论依据。

堆载挤淤沉降断面的分段计算方法

以某拦污坝工程为背景,建立了堆载挤淤沉降断面的分段计算方法.根据初期荷载不同挤淤深度时淤泥层的稳定性,搜索得到挤淤瞬时沉降断面,在此基础上,基于比奥固结理论和修正的剑桥模型,建立数值分析模型,得到最终的堆载挤淤沉降断面.计算结果表明,最终的堆载挤淤沉降断面与上覆荷载形式正相关,挤淤沉降断面呈倒梯形分布.最后,采用高密度电法对工程实际堆载挤淤沉降断面进行检测,验证了上述计算方法的正确性.

地基基础沉降观测方法综述

通过对地基基础的沉降观测可及时掌握沉降大小及其变化规律,很多工程均设置了沉降观测。不同的观测方法适用的工程条件不同,本文对目前常用的表层沉降、深层沉降和断面沉降观测方法进行了全面的总结。

水平测斜仪在路基沉降测量中的应用

介绍了水平测斜法的诸多优点，从其工作原理、操作方法及数据处理等方面，阐述了路面断面沉降测量水平测斜仪的应用，结合实例，验证了该方法的有效性和实用性。

泥质软岩弃渣填筑路堤沉降分析

为确定泥质软岩弃渣路堤沉降特性,结合施工案例进行监测分析、制定监测方案、布置测点对路堤施工各个阶段的沉降速率、全断面变形进行监测。分析监测结果,得出路堤底部在填筑施工阶段沉降量较大,路堤中部和上部在稳定阶段沉降量较大,但完工阶段沉降量较小,说明路基结构稳定,施工质量满足要求。

全国最大断面黄土隧道右洞贯通

陕西省全国最大断面黄土隧道——宝鸡过境段唐家塬隧道右洞顺利贯通。为确保该隧道施工顺利推进，B—C13合同段项目部每天对检测人员的数据进行分析和研究，将开挖断面沉降的大小进行深入分析，坚持双侧壁、单侧壁、环形留核心土开挖法施工，实行早封闭、早成环、二次衬砌紧跟掌子面，在确保安全、质量的前提下，结合现场实际情况，总结了超大断面黄土隧道松软浅埋地层穿越施工工法。

建筑工程地基基础沉降监测方法探讨

地基基础是建筑的根基所在;其承载能力能否满足设计标准直接关系到整体工程施工质量;而地基基础检测工作是验收地基基础质量是否达到设计要求及安全标准的重要环节;因此对其进行分析具有重要的意义;同时也关系着建筑工程项目施工建筑质量;整体安全可靠性、实用性;因此应当加强重视。

深埋软硬互层盾构隧道施工横断面地表沉降控制方法

深埋软硬互层盾构隧道施工过程中,受其地质情况的影响,易发生横断面地表沉降。为保证深埋软硬互层地质条件下的盾构隧道施工安全,合理控制横断面地表沉降位移,该文提出深埋软硬互层盾构隧道施工横断面地表沉降控制方法。首先分析隧道施工横断面地表沉降特征,确定隧道施工中发生横断面地表沉降的位置;然后使用Kerr模型计算互层盾构隧道变形量,得到施工过程中各个环节的施工荷载上限值;最后根据计算结果,在施工过程中构建大管棚,增加隧道支撑力,并改良软弱层与硬岩层施工技术,控制横断面地表沉降。实验结果表明:该方法可有效控制地表沉降位移。

始发段盾构掘进诱发粉土地层与环境响应的实测研究

以苏州市轨道交通7号线白荡南站—扬东路站区间为例,依据盾构掘进诱发地层变形响应将施工过程分为4个阶段(接近—下穿—远离—极远),继而研究了盾构掘进诱发地表、管片和建筑物的沉降规律,得出以下结论:始发段掘进是盾构施工过程中的关键环节,该阶段埋深较浅,地表受盾构影响大,合理的施工参数(掘进速度应在6~10环/d)能够使地表沉降趋于稳定;盾构停机是盾构施工过程中不可避免的环节,该阶段须保持掌子面压力与掘进面土压力相平衡才能控制地表沉降趋势;从沉降槽曲线可看出,盾构掘进对土体的扰动影响主要集中于中轴线距隧道两侧12 m以内的区域,而对超过12 m以外的区域影响较小,且在地质条件较好的地层中,盾构掘进诱发的地表沉降槽宽度较宽;地层变形对周围环境的影响具有时间依赖性,隧道管片和邻近建筑物在盾构掘进后的一段时间内呈沉降趋势。

软基处理中土方量的计算方法

本文在考虑地基沉降的基础上建立土方量计算模型,把土方量的计算分为两个构成要素,并结合现场沉降观测结果进行分析计算,从而计算出由于地基沉降而引起土方量的增加量,最终推导出堆载量的一个计算公式。

排水板处理软土路基的有限元分析与研究

通过对乍嘉苏高速公路软土路基在施工中的水平位移、竖直位移、横断面沉降的现场监测数据的分析和有限元分析软件对软土路基的模拟,研究排水板处理过的软土的变形特性规律。用两种弹塑性本构模型摩尔-库仑模型和修正剑桥模型对比分析软土路基的变形特性。

真空—堆载联合预压在上海高速公路的应用

真空—堆载联合预压是高速公路软基处理技术。以上海沪青平高速公路为例,通过5个实验段,介绍了真空预压阶段、真空—堆载阶段和联合预压阶段等3个阶段中断面沉降情况。实践证明,该技术提高高速公路软基沉降速率较快,远远超过堆载规划值10mm/d;具有真空预压和堆载预压双重效果,既速度快又不至于失稳;加固深度较大,减少工后沉降;施工管理和质量检验简单易行。因此,该技术施工工艺成熟,可推广应用。最后指出了有待深化完善之处。