新乌鞘岭隧道岭脊段高地应力软岩大变形控制技术

针对新乌鞘岭隧道岭脊段高地应力软岩变形问题,采用加强初支、铣挖法施工在软岩大变形方面取得了良好的效果。通过调整仰拱曲率、加大变形预留量、加强初期支护、超前预加固等设计支护措施,结合铣挖法开挖可有效减少对周边围岩的扰动,有效控制软岩塑性区的发展。研究表明:相比钻爆法,采用铣挖法开挖易于控制超欠挖,并大幅度降低对围岩的扰动。轮廓平均线性超挖由37 cm缩减至17 cm,超挖率由121%缩减至61%,喷射混凝土与岩面密贴性好,有利于提升围岩自承能力和初期支护的承载能力,可有效改善变形控制效果,提高软岩施工的进度及安全性,可作为高地应力软岩大变形控制的有效方法。

新乌鞘岭隧道超前地质预报围岩泊松比分析

在新乌鞘岭隧道施工过程中,受极高地应力与复杂应力状态的影响,部分段落极易发生软岩大变形。文章通过分析新乌鞘岭隧道TSP超前地质预报高地应力段的围岩泊松比,提高对F7断层超前预报的可靠性、精确性,准确了解并反映隧道开挖面前方的地质情况,为隧道开挖预防软岩大变形提供了可靠的保障,降低了地质灾害发生的风险,进而指导隧道施工顺利进行,降低隧道施工风险。

新乌鞘岭隧道利用既有线通风方案

随着我国高速铁路的发展,铁路线路的隧道占比越来越高,长大隧道的设计与施工越来越普遍,隧道通风难度也随之提高。兰张三四线铁路新乌鞘岭隧道地处高原,通风距离长、通风难度大。对比分析斜井洞口压入式通风和利用既有线通风2种方案,确定利用既有线进行通风的方案。该方案可大大减少通风距离,保证隧道内的通风质量,并具有良好的经济效益。

新乌鞘岭隧道软岩大变形段落施工控制技术研究

孙中山先生曾说过:“交通为实业之母,铁路为交通之母”。近年来,随着世界多极化发展,经济一体化推进一个国家要在国际舞台上站稳脚跟,取得政治上的优势,必须拥有雄厚的整体实力。铁路作为国民经济的大动脉,我国的铁路建设发展迅猛,特别是一些技术难度较高的铁路项目均已筹划开工建设,如兰张三四线乌鞘岭隧道(软岩大变形)、川藏铁路等。本文结合国内外软岩大变形隧道的施工实例,分析了软岩隧道大变形的特点,归纳了软岩大变形的施工技术。