新亚欧大陆桥沿桥地区实现经济崛起:希望在东桥头堡

新亚欧大陆桥沿桥地区国内段都是经济欠发达地区，如何促进包括新亚欧大陆桥东桥头堡连云港在内的沿桥地区经济地崛起，如何推动江苏沿海地区综合开发，2008年8月4日上午，国家发改委副主任杜鹰率领国家调研组抵达新亚欧大陆桥东桥头堡连云港。国家发改委、交通部、铁道部、财政部等20个部委有关负责人，江苏省委书记、省人大常委会主任梁保华，省委副书记、省长罗志军，省委常委、常务副省长赵克志等领导和专家，就江苏沿海经济带，尤其是新亚欧大陆桥东桥头堡连云港如何实现加快发展和科学发展举行了专题座谈会和实地调研活动。

新亚欧大陆桥(中国段)沿桥地区城市化发展战略思路

本文简要论述了新亚欧大陆桥（中国段，下同）沿桥地区城市化发展的现状及特点，指出亚欧大陆桥的利用与开发，必须有一个城市化的大发展，并提出了“经济推动、大中小并举、多元模式综合发展”的城市化发展战略思路．

我国新亚欧大陆桥沿线地区机电工业发展研究

机电工业作为产业带建设中的主导产业之一，在产业结构高级化中的作用越来越大，对国民经济的带动作用也越来越明显。文章分析了沿桥地区发展机电工业的条件和方向，论述了沿桥地区以大城市为依托的 ５ 个各有特色的机电工业基地。

新亚欧大陆桥新疆段主要地区经济发展的实证分析

以统计资料为基础,对新亚欧大陆桥新疆段沿线地区的经济发展差异进行实证分析,可以看出,新疆由交通封闭的内陆地区一跃成为对外开放的前沿,发展外向型经济具有行天独厚的优势.但沿线地区整体工业基础薄弱,发展差异较大.在进行新疆陆桥带开发过程中,应根据点面结合,扬长避短,内引外联,协调发展,以促进新亚欧大陆桥经济带新疆段的和谐发展。

新亚欧大陆桥与东部沿海地区能源保障问题

能源一直是中国经济发展中的热点和难点问题，能源紧缺已成为制约中国经济可持续发展的重要“瓶颈”。东部沿海地区作为我国经济最发达地区，能源安全问题更加严重。随着国际安全局势及能源格局的风云变幻，中国正面临世界各国能源战略部署所带来的新挑战。所以，从战略高度全面分析国内外能源形势，深入研究能源发展问题，对我国东部沿海地区未来发展有着极其重要的意义。

新亚欧大陆桥山东段桥头堡与经济带建设初步构想

在党中央确定把沿新亚欧大陆桥地带作为“九五”到2010年我国重点发展的区域之后,山东社会科学院组成调查组,赴日照市及沿陆桥的泰安、莱芜、菏泽、济宁、枣庄、临沂等市、地进行了调查研究。现提出我们对新亚欧大陆桥山东段桥头堡和经济带建设的初步构想和建议。 一、提高认识,抢抓机遇,加快新亚欧大陆桥山东段的开发开放 长期以来,山东省在区域经济协调发展方面所形成的传统观念是如何处理鲁东和鲁西关系问题。我们认为种观点没有抓住问题的实质。山东发展不平衡实质应当是胶济经济隆起带(包括青岛、烟台、威海、潍坊、淄博、济南)同处于低谷状态的鲁南、鲁西和鲁北各地、市的差距逐渐拉大的问题。

开辟新亚欧大陆桥南干线研究

新亚欧大陆桥开通后,在促进亚欧经济合作交流中发挥了积极作用。由于陆桥东端经济发展水平不高等因素,大陆桥的通衢、辐射、拉力作用发挥不够。宁(南京)西(安)铁路的建设形成了以上海为东方桥头堡的新的铁路大动脉。开辟新亚欧大陆桥南干线将把东亚和北欧连接起来,把陆桥建成潜力巨大的洲际链和连接我国东、中、西部的经济发展轴。为此,应尽快制定规划、成立协调组织,整合沿陆桥地区产业和资源,更好地发挥南干线的内聚力和辐射力,在加强国际交流和实施西部大开发战略中发挥更大作用。

新亚欧大陆桥东桥头堡再发展的空间预置

由丁我国经济的持续高速发展，带动世界贸易重心的东移，连接亚欧大陆的快速陆路捷径——新亚欧大陆桥越来越成为经济发展关注的焦点。新亚欧大陆桥开通15年来，沿线国家和地区各城市间本着“信任、合作、发展”的原则，共同研究影响和制约区域经济发展的重大问题，积极开展多领域、多层次的交流与合作，有力促进了沿桥地区资源开发和经济振兴。历次研讨会、联谊会和国际协调机制工作会的成功召开，

略论新亚欧大陆桥经济带的陆域开发

新亚欧大陆桥作为最大的区域,20多年的建设与发展取得了很大成效,要想实现这一区域经济的进一步发展,必须在观念上从区域开发转变为区域发展。阐述了新亚欧大陆桥经济带陆域开发的内涵、区域空间发展理论与模式、东中西部产业布局与合作,提出运用差异化战略实现区域的错位发展,沿线区域优先布局战略新兴产业,重视临桥产业的优先发展等策略定位与路径选择。

将新亚欧大陆桥东桥头堡连云港设为直辖市的战略构想

连云港市位于中国沿海中部的海州湾，是新亚欧大陆桥东方桥头堡，是我国沟通南北、连接东西的经济枢纽，是带动我国东中西区域协调发展的龙头城市。原任国务院总理的温家宝在2007年元旦视察连云港时指出：“连云港市南连长三角、北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路连贯中西部地区乃至中亚，是连接东西南北的纽带，在我国区域经济协调发展中具有重要战略地位。

对新亚欧大陆桥经济带开发建设的战略构想

20世纪50年代以来,科学技术突飞猛进,人类社会空前发展,但在发展的同时也带来了众多鲜为人知的社会问题。谋求人类社会共同健康,可持续的发展,已成为当今世界各国的共识。在这一大的背景下,人类社会迎来了一个新的时代——陆桥经济时代。 考虑新亚欧大陆桥沿桥地区特有的地理区位及对我国经济发展的重要影响,对建设、开发、利用新亚欧大陆桥并通过它推进亚欧经济合作、带动我国中西部地区经济发展,政府一贯持积极态度。因此,要规划好新亚欧大陆桥经济带的开发建设,特作如下战略构想。

新亚欧大陆桥陆域开发研究之价值探析——《新亚欧大陆桥陆域开发理论与实践》评析

《新亚欧大陆桥陆域开发理论与实践》一书的出版发行,填补了大陆桥理论研究的一项空白,以大陆桥这一带状经济区域作为研究对象,其研究视角一改既往的以陆桥这条"线"研究交通物流运输,而是以沿桥区域这个"面"为研究对象,因而具有独创性;从陆域开发到陆域发展理念的更新,具有新颖性;提出了"临桥产业"这一新概念,并认为"临桥产业"要优先发展,对未来陆桥经济发展的方向具有引导性。

积极创建自由贸易区,促进新亚欧大陆桥地区(中国段)经济发展

新亚欧大陆桥运输和沿桥经济带的发展是一项跨国、跨世纪系统工程,具有广泛的国际性。因此,必须利用国际力量,通过国际合作,共同开发这一国际经济走廊。同时,根据中国东部沿海地区建立经济特区和十三个保税区的成功经验。

陆桥沿线物流企业有了自己的“娘家” 新亚欧大陆桥沿桥省(区)市物流行业协会联盟成立

2008年12月14日，来自新亚欧大陆桥沿桥省（区）市物流协会领导齐聚新亚欧大陆桥东桥头堡连云港，就新亚欧大陆桥东桥沿桥省（区）市物流企业的发展及存在的问题、应对措施进行了探讨。新亚欧大陆桥是一条横贯中国东西、连接亚欧大陆的非常重要的国际性经济大动脉，战略地位十分重要。随着我国中西部地区经济的快速发展，新亚欧大陆桥运输量快速提升，大陆桥眼桥城市物流行业进一步加强交流、

新亚欧大陆桥东行国际过境运输的“领军者”——欧亚自然资源公司

新亚欧大陆桥自1992年正式开通运营以来，大陆桥集装箱运输大多都是单程运输，即大陆桥西行过境运输。由于种种原因，大陆桥集装箱东行运输一直是新大陆桥过境运输的“短项”．

新亚欧大陆桥构建中国战略纵深——兼谈“中国的利益中心到底在哪”

中国的利益中心到底在哪?《中国的利益中心到底在哪》一文(《环球时报》2007年12月9日)告诉我们:"中国发达的制造业几乎全部集中在沿海。一个广东省,产值是西藏的91倍,是青海的42倍。即使有西部的出口,沿海地区的货物也不可能走陆路。"文章还认为,"历史没有记载任何一个人沿‘丝绸之路’从长安到达罗马,中国西部不仅从前没有现在仍然没有通往西方顺畅的贸易通道"。

抓住新的历史机遇 实现新亚欧大陆桥快速崛起——访中共连云港市委常委、港口管理局局长丁军华

2009年6月10日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过《江苏沿海地区发展规划》，会议明确指出，江苏沿海地区地处我国沿海、沿长江和沿陇海兰新线三大生产力布局主轴线交会区域，区位优势独特，土地后备资源丰富，战略地位重要。在新形势下加快江苏沿海地区发展，对于长江三角洲地区产业优化升级和整体实力提升，完善全国沿海地区生产力布局，促进中西部地区发展，加强我国与中亚、欧洲和东北亚国家的交流与合作，具有重要意义。