我国新亚欧大陆桥沿线地区机电工业发展研究

机电工业作为产业带建设中的主导产业之一，在产业结构高级化中的作用越来越大，对国民经济的带动作用也越来越明显。文章分析了沿桥地区发展机电工业的条件和方向，论述了沿桥地区以大城市为依托的 ５ 个各有特色的机电工业基地。

中国新亚欧大陆桥沿线县域经济发展差异研究

依据数据的可获得性,本文先构选建用以评价县域经济发展差异的指标体系;继而运用因子分析和聚类分析等定量方法,对中国新亚欧大陆桥沿线地级行政区划单元内的290个样本县(市)的经济发展差异予以一系列相关计算,求出各县市经济发展差异得分及类型划分数值区间,将其县域经济发展差异区分为5种类型并相应地做出评价,主要结论为:1、中国新亚欧大陆桥沿线县域经济发展差异程度较大,不同省份均存在强、弱县市;2、中国新亚欧大陆桥沿线县域经济发展差异空间分布很不平衡,发达省份也有为数较多的不发达县(市),而欠发达省份则又有一些发达的县(市),这与我国区域经济发展存在显著的东、中、西三大地带梯度差总格局大不相同。

新亚欧大陆桥(中国段)沿桥地区城市化发展战略思路

本文简要论述了新亚欧大陆桥（中国段，下同）沿桥地区城市化发展的现状及特点，指出亚欧大陆桥的利用与开发，必须有一个城市化的大发展，并提出了“经济推动、大中小并举、多元模式综合发展”的城市化发展战略思路．

PPP模式在新亚欧大陆桥沿线地区建设中的运用

新亚欧大陆桥东起我国连云港和日照等港口城市，沿陇海、兰新铁路连通中亚，西达荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等欧洲口岸，全长1．09万公里，是横贯亚欧两大洲中部地区的交通大动脉。它是继西伯利亚大陆桥之后连接亚欧的第二座大陆桥。因此．被称为“新亚欧大陆桥”。

河南省新亚欧大陆桥沿线区域可持续发展研究

本文分析研究了河南省新亚欧大陆桥沿线区域在资源、人口、经济、社会、环境等方面的现状特点，探讨了该区域可持续发展的模式，提出了实现该区域在资源、人口、经济、社会、环境等方面协调发展的措施和对策．

新亚欧大陆桥沿桥地区实现经济崛起:希望在东桥头堡

新亚欧大陆桥沿桥地区国内段都是经济欠发达地区，如何促进包括新亚欧大陆桥东桥头堡连云港在内的沿桥地区经济地崛起，如何推动江苏沿海地区综合开发，2008年8月4日上午，国家发改委副主任杜鹰率领国家调研组抵达新亚欧大陆桥东桥头堡连云港。国家发改委、交通部、铁道部、财政部等20个部委有关负责人，江苏省委书记、省人大常委会主任梁保华，省委副书记、省长罗志军，省委常委、常务副省长赵克志等领导和专家，就江苏沿海经济带，尤其是新亚欧大陆桥东桥头堡连云港如何实现加快发展和科学发展举行了专题座谈会和实地调研活动。

新亚欧大陆桥新疆段主要地区经济发展的实证分析

以统计资料为基础,对新亚欧大陆桥新疆段沿线地区的经济发展差异进行实证分析,可以看出,新疆由交通封闭的内陆地区一跃成为对外开放的前沿,发展外向型经济具有行天独厚的优势.但沿线地区整体工业基础薄弱,发展差异较大.在进行新疆陆桥带开发过程中,应根据点面结合,扬长避短,内引外联,协调发展,以促进新亚欧大陆桥经济带新疆段的和谐发展。

陆桥沿线物流企业有了自己的“娘家” 新亚欧大陆桥沿桥省(区)市物流行业协会联盟成立

2008年12月14日，来自新亚欧大陆桥沿桥省（区）市物流协会领导齐聚新亚欧大陆桥东桥头堡连云港，就新亚欧大陆桥东桥沿桥省（区）市物流企业的发展及存在的问题、应对措施进行了探讨。新亚欧大陆桥是一条横贯中国东西、连接亚欧大陆的非常重要的国际性经济大动脉，战略地位十分重要。随着我国中西部地区经济的快速发展，新亚欧大陆桥运输量快速提升，大陆桥眼桥城市物流行业进一步加强交流、

加快新亚欧大陆桥沿线无水港建设问题的探讨

无水港是一个相对“有水港”的概念，源自上世纪的欧美大陆，意指在内陆地区建设的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内，海关、商检、卫检、动植物检疫等监督机构为客户通关提供服务，内陆所有进出口贸易，均可在这里实现货物的集疏运、包装、分送，完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续。也就是说，它拥有港口的各项功能，相当于把港口搬到了内陆，为广大内陆地区打开了一扇通往海洋的大门。

新亚欧大陆桥与东部沿海地区能源保障问题

能源一直是中国经济发展中的热点和难点问题，能源紧缺已成为制约中国经济可持续发展的重要“瓶颈”。东部沿海地区作为我国经济最发达地区，能源安全问题更加严重。随着国际安全局势及能源格局的风云变幻，中国正面临世界各国能源战略部署所带来的新挑战。所以，从战略高度全面分析国内外能源形势，深入研究能源发展问题，对我国东部沿海地区未来发展有着极其重要的意义。

新亚欧大陆桥沿线：我国又一个开放经济带

新亚欧大陆桥沿线：我国又一个开放经济带国家经贸委经济信息中心崔冠杰新亚欧大陆桥起自我国江苏省的连云港，登上陇海、兰新大铁路后，在乌鲁木齐上北疆铁路从阿拉山口出境，经中亚地区分两条线通往欧洲。一是经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到西欧；二是经哈萨克、吉...

国外陆桥运输对发展新亚欧大陆桥沿线现代物流业的启示

20世纪70年代苏伊士运河关闭时，日本与美国联合，利用美国东、西海岸的港口和铁路网，开展“海一陆一海”集装箱联运将货物运输到欧洲，形成北美陆桥运输。无论运输费用还是货运时间，均比走海运经巴拿马运河要少，比绕道好望角或南美更少。但因美国东海岸港口和铁路都十分拥挤，货物出现了积压，从而抵消了大陆桥运输带来的时间节省。同时，西伯利亚大陆桥的出现和发展，也使北美大陆桥运输业务量大大减少。目前，北美大陆桥运输已经退化，被小陆桥运输和微型陆桥运输取代，形成了美国陆桥运输的特点。

沿新亚欧大陆桥 掀第三次开放高潮

为从根本上解决我国东中西三大地带经济发展的不平衡,尽快缩小东中西的差距,在联合国开发计划署的支持下,在国家科委、国家计委和外经贸部的直接领导下,专门确立了“新亚欧大陆桥沿线区域发展研究”课题。经过近一年的时间,课题组运用系统工程的方法,对在新亚欧大陆桥沿线地区(中国段)如何进一步实施对外开放政策进行了综合分析和情景设计,提出了沿新亚欧大陆桥掀起第三次对外开放高潮的战略构想,本文特介绍如下:

新亚欧大陆桥山东段桥头堡与经济带建设初步构想

在党中央确定把沿新亚欧大陆桥地带作为“九五”到2010年我国重点发展的区域之后,山东社会科学院组成调查组,赴日照市及沿陆桥的泰安、莱芜、菏泽、济宁、枣庄、临沂等市、地进行了调查研究。现提出我们对新亚欧大陆桥山东段桥头堡和经济带建设的初步构想和建议。 一、提高认识,抢抓机遇,加快新亚欧大陆桥山东段的开发开放 长期以来,山东省在区域经济协调发展方面所形成的传统观念是如何处理鲁东和鲁西关系问题。我们认为种观点没有抓住问题的实质。山东发展不平衡实质应当是胶济经济隆起带(包括青岛、烟台、威海、潍坊、淄博、济南)同处于低谷状态的鲁南、鲁西和鲁北各地、市的差距逐渐拉大的问题。

新亚欧大陆桥经济及东陇海沿线的开发

本文结合新亚欧大陆桥建设提出了东陇海沿线产业发展思路和在东陇海沿线产业带建设中加快苏北开发的战略设想

新亚欧大陆桥沿线经济带开发战略探析

1新亚欧大陆桥的战略地位.新亚欧大陆桥中国段(本文所探讨的经济带开发即指这部分)东起江苏连云港市,西至新疆阿拉山口.长约4123公里,以铁路为轴线南北100公里宽,作为大路桥沿线经济带的范围.大陆桥沿线经济带从东向西跨越江苏、安徽、山东、河南、陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆等11个省区.共有38个地级市、53个县级市、412个县,人口约2.6亿,占全国总人口的20.8%,面积约88.6万平方公里,占全面总面积的9.23%.自1990年九月中苏铁路在阿拉山口接轨后,贯通新亚欧大陆桥在国际国内显示出了重要的经济地理意义,新亚欧大陆桥继是世界上美国美洲大陆桥、俄罗斯西伯利亚欧亚大路桥、加拿大美洲大路桥之后建成的第四条大陆桥.他与俄罗斯亚欧大陆桥相对,冠以“新”,出中国境内接土西铁路至荷兰鹿特丹,将比海上运距缩短约5000海里,比绕道印度洋运费可节省20%,时间可节省70%,它与前三条大陆桥相比,有三大特点:

新陆桥为媒 共谱广播华章——新亚欧大陆桥沿线城市电台协作网九年回眸

一、沿桥协作网应运而生的历史背景 新亚欧大陆桥东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，全长10900公里，是一条以铁路为桥梁，横跨哑欧、连接太平洋与大西洋的新兴的国际集装箱运输陆上通道，于19H92年全线开通运营。以陇海，兰新两大铁路干线为主骨架构成的新亚欧大陆桥国内段，全长4131公里，把国内沿线11个省区的城市及整个经济区域紧密地联系在一起，为区域内政治、经济、文化等各方面的交流、合作打下了坚实的基础。

开辟新亚欧大陆桥南干线研究

新亚欧大陆桥开通后,在促进亚欧经济合作交流中发挥了积极作用。由于陆桥东端经济发展水平不高等因素,大陆桥的通衢、辐射、拉力作用发挥不够。宁(南京)西(安)铁路的建设形成了以上海为东方桥头堡的新的铁路大动脉。开辟新亚欧大陆桥南干线将把东亚和北欧连接起来,把陆桥建成潜力巨大的洲际链和连接我国东、中、西部的经济发展轴。为此,应尽快制定规划、成立协调组织,整合沿陆桥地区产业和资源,更好地发挥南干线的内聚力和辐射力,在加强国际交流和实施西部大开发战略中发挥更大作用。

新亚欧大陆桥经济及东陇海沿线的开发

大陆桥的兴起是世界经济发展的需要，陆桥已成为促进人类经济社会发展的一个重要杠杆。沿古丝绸之路修建起来的新亚欧大陆桥，有着强大的内聚力和辐射力，它汇集了巨大的人流、物流、信息流，吸引了东亚、东南亚以及环太平洋各国的关注，成为开发中亚，加强亚欧经济技术文化交流的通道。