未来电动汽车新产业链的理想运行模式探讨

分析现有电动汽车由汽车厂家单挑一研发制作的弊端,为使未来电动汽车即能满足用户多样化需求,又可达到大批量专业化精益生产条件的最佳运行模式。综合运用汽车、电机、控制三大基础理论,提出基于四大基础部件的电动汽车最佳结构。

未来电动汽车新产业链的理想运行模式探讨

分析电动汽车现有研发、制作模式的弊端,综合运用汽车、电机、控制三大基础理论,提出基于四大基础部件的电动汽车最佳结构。要求汽车业联合电机、电控、电子等行业,共同协作潜心于核心技术及其基础研究,制定最佳结构的各零部件标准化,以专业化精益生产来提高性价比。为此各相关执政部门及行业协会需通过协调来整合重组新汽车产业链,使我国电动汽车业不失时机地赶超世界领先,并以龙头产业振兴整个民族工业。

未来电动汽车新产业链的理想运行模式探讨

分析现有电动汽车由汽车厂家单挑一研发制作的弊端,为使未来电动汽车既能满足用户多样化需求,又可达到大批量专业化精益生产条件的最佳运行模式,综合运用汽车、电机、控制三大基础理论,提出基于四大基础部件的电动汽车最佳结构。要求汽车业联合电机、电控、电子等行业,共同协作潜心于核心技术及其基础研究,制定最佳结构的各零部件标准化,多品种电动汽车即可由多规格零部件组成的多系列基础部件选配组装,以专业化精益生产来极大提高性价比。为此各相关执政部门及行业协会需通过协调,以消除行业壁垒来整合重组新汽车产业链,使我国电动汽车业不失时机地赶超世界领先,并以龙头产业振兴整个民族工业。

电动汽车新产业链的理想运行模式探讨

为使电动汽车既能满足用户多样化需求,又可达到大批量专业化精益生产条件的最佳运行模式,本文综合运用汽车、电机、控制三大基础理论,提出了基于四大基础部件的电动汽车最佳结构。要求汽车业联合电机、电控、电子等行业,共同协作,潜心于核心技术及其基础研究,制定最佳结构的各零部件标准化。多品种电动汽车即可由多规格零部件组成的多系列基础部件选配组装,以专业化精益生产来极大提高性价比。为此,各相关执政部门及行业协会需通过协调,以消除行业壁垒来整合重组新汽车产业链,使我国电动汽车业不失时机地赶超世界领先水平,并以龙头产业振兴整个民族工业。

立足北部湾,打造氯碱新产业链——华谊氯碱钦州生产基地寻访记

最近,上海华谊控股集团有限公司(简称“华谊集团”)旗下的上海氯碱化工股份有限公司(简称“氯碱公司”)在广西钦州举行首个树脂产品推介活动。会上,氯碱公司向媒体全面介绍了氯碱钦州项目的概况与未来发展前景。氯碱公司总经理张伟民表示,钦州项目是氯碱践行“走出去”战略的一个重要里程碑。

立足北部湾,打造氯碱新产业链——华谊氯碱钦州生产基地寻访记

最近,上海华谊控股集团有限公司(简称“华谊公司”)旗下的上海氯碱化工股份有限公司(简称“氯碱公司”)在广西钦州举行首个树脂产品推介活动。会上,氯碱公司向媒体全面介绍了氯碱钦州项目的概况与未来发展前景。总经理张伟民表示,钦州项目是氯碱践行“走出去”战略的一个重要里程碑。

建成新产业链,确保两精准

陕西省紫阳县提出产业精准到户、就业精准到人(简称“两个精准”)的乡村工作目标。两个精准同时指向的是要稳定农民就业创收的门路,是具有战略意义的工作目标。如何才能实现两个精准,是一个需要认真研究的问题。一个无法回避的难题据第三次农业普查资料,紫阳现在农村劳动力18万人左右,2020年的数据表明,非农业就业约9万人,其余9万人需要利用现有土地资源就地精准就业。目前紫阳常用耕约为33万亩,从理论上来讲,9万劳动力经营33万亩耕地,可以满足就地就业需要。

金融助力新能源产业链建设研究

我国的“十四五”规划把推动绿色发展、促进人与自然和谐共生作为一项重要工作内容,其中发展新能源对该项工作起着较大的推动作用。新能源的发展要借助相应的产业链才能形成规模,进而发挥出对社会发展的促进作用。新能源产业链的建立和发展需要大量的资金投入和金融机构的鼎力支持。文章主要分析金融支持新能源产业链建设面临的挑战,探讨金融助力新能源产业链建设的路径,希望对相关人员有一定的借鉴意义。

双碳目标下成都市龙泉驿区新能源汽车产业链发展的主要特征与对策研究

新能源汽车产业链的整合与发展是成都市龙泉驿区建设西部低碳产业高质量发展引领区、培育区域新质生产力至关重要的着力点和突破口。龙泉驿区坚持“增存并举”,新能源整车发展态势初步形成、成链建设显成效,积极布局培育智能网联汽车,产业链承载能力不断增强,但也存在头雁拉动效应不足、高端零部件待提升、产业集聚集群需增强以及产业链提级赋能任务重等特征。为助推龙泉驿区在建圈强链上拼出新突破,本文建议成都市龙泉驿区坚持以做大增量为核心,加快新能源整车提质上量;坚持以创新孵化为重点,加快高端零部件成链发展;坚持以新兴产业为突破口,加快培育智能网联新能源产业集聚地;坚持以增强承载力为依托,加快新能源汽车产业链高质量发展。

基于产业链视角下的中国新能源车行业的系统性风险度量

在“双碳”宏观背景下,新能源汽车产业链为中国经济高质量发展的重要引擎,是国计民生的重要行业。近年来,新能源汽车产业链正面临经济外部环境不确定性和内部双向风险的双重挑战,严重威胁其可持续发展。本文基于2018年至2023年的日收益率数据,实证研究新能源车产业链各行业与市场在不同情境下的系统性风险状况。研究发现,新能源车产业链存在系统性风险,且行业收益率的波动存在顺周期性。各行业各时期抵御风险的能力有所不同,当新能源车市场收益率处于极端下跌状况时,与市场相关性较高的中上游行业对整个市场溢出水平较高,下游行业的风险溢出程度较低。基于研究结论,本文根据不同市场主体提出了提高中国企业在全球新能源产业链的掌控力、降低投资组合的系统性风险、保持政策稳定性与前瞻性、落实落地激励政策等建议,旨在推动新能源汽车产业的健康、稳定和可持续发展。

财税政策对企业财务绩效的影响研究——基于新能源客车产业链行业上市公司证据

近年来,新能源客车产业的加快调整对实现国家节能减排和可持续发展发挥了重要的导向作用。文章选取2015—2017年新能源客车及动力电池行业A股上市公司的面板数据为样本进行实证研究,分别从财政补贴和税收优惠两方面对企业R&D投入、企业财务绩效之间的关系进行探究。回归分析结果表明:在当前补贴“退坡”形势下,财政补贴、税收优惠和企业财务绩效之间存在负向相关性和显著的滞后影响,且滞后两期的效果更加明显;财政补贴对企业R&D投入的激励作用显著,财政补贴每增加1%,研发投入就会上升0.28%;在财税政策与企业财务绩效的关系中,企业R&D投入起到部分中介效应,影响系数分别为0.396和0.085,但在不考虑财税政策的影响下企业R&D投入对企业财务绩效存在显著的负向影响。此外,企业规模的扩大会减弱财政补贴对企业财务绩效的激励作用。

基于专利计量和技术生命周期预测的新能源汽车全产业链技术竞争态势研究

本文基于2004—2023年新能源汽车产业链的上中下游专利数据,运用专利计量、技术生命周期logistic模型预测方法,从技术发展趋势、技术竞争主体、技术竞争区域、技术竞争重点4个维度综合分析中国新能源汽车产业链的技术竞争态势,揭示现存问题并提出对策建议。研究发现:①新能源补贴政策退坡,技术竞争激烈;②竞争主体以国企为主,上中下游技术发展不均衡;③技术竞争区域高度集中;④当前技术竞争重点与未来发展方向不完全匹配;⑤专利数量增长快,但市场竞争力有限。未来应采取灵活且有针对性的补贴政策调整方式,从整体上审视新能源汽车产业链的技术竞争态势,在上、中、下游合理配置资源,制定适合企业自身的技术专利布局。

“双碳”背景下中国新能源汽车产业链发展研究

本文以国家“碳达峰、碳中和”为研究背景,较为系统地论述中国新能源汽车产业链具有的优势,指出中国新能源汽车产业链存在的突出问题,探讨中国新能源汽车产业链面临的各种挑战。

新能源汽车产业链创新效率及要素投入差异性研究——基于两维度创新驱动视角

以新能源汽车产业链上市公司为研究对象,构建企业维度和政府维度创新驱动评价指标体系,运用DEA方法计算2014-2018年两维度创新投入对新能源汽车产业链的支撑效率。借助灰色关联分析法,以综合创新效率值为参考序列,进一步探讨两维度创新驱动政策中各投入要素与新能源汽车产业链综合创新效率的关联情况,并重点分析两维度驱动对企业创新推动的差异性。分析结果表明:新能源汽车产业链整体创新效率低。产业链上游政府维度创新驱动作用效果更优;中下游企业两维度驱动效果差异不明显。上游企业税收优惠与创新效率关联度强;中游各要素创新关联度差异不明显;产业链下游研发经费和政府补贴两要素投入尤为重要。

南通及周边地区新能源汽车产业链比较研究

南通市提出要"做特做大"新能源汽车产业,如何做特做大成为亟待研究的课题。文章在深入调研南通、盐城等三市新能源汽车产业链的基础上,重点通过与盐城、泰州二市的比较,对南通新能源汽车产业现状做了SWOT分析,并进而从龙头企业培育、人才储备培育、配套设施建设、推广应用及组织领导五方面提出了发展对策建议。

湖北构建现代产业集群背景下十堰市新能源汽车产业链优化探究

湖北十堰市作为中国重要的汽车工业城市,在新能源发展应用的重要窗口期和湖北构建现代产业集群政策支持下,应抓住此轮汽车产业转型升级的重要时机,做到新能源汽车产业链“补链、强链、延链”,带动十堰地区新能源汽车产业链的高速、健康有序发展,将十堰建设成为重要的新能源汽车产业集群区。因此,本文将基于湖北省现代产业集群下构建下,以十堰市新能源汽车产业链建设优化为研究对象,研究十堰市新能源汽车产业链优化对策。

内蒙古新能源产业链发展研究

发展新能源产业是实施可再生能源替代行动的重要手段,是实现碳达峰、碳中和目标的关键举措。内蒙古新能源产业具有一定的发展基础和条件,但是存在产业链条较短、技术创新能力不强、产业组织结构不合理、新能源消纳不畅、供求矛盾仍较突出等问题,影响了完整的新能源产业链构建。应进一步推进“链主+链长”工作机制、优化新能源产业链的空间布局、强化政策引导、促进就地消纳,推动构建具有竞争力的新能源产业链。

续航能力需求、创新能力与新能源汽车产业链协同创新

考虑消费者对新能源汽车的续航能力需求和企业的创新能力,建立包含产业链上下游企业的技术创新决策模型,研究分散决策和一体化决策两种决策方式,分析续航能力需求和企业创新能力对电池供应商和汽车生产企业研发决策的影响,并设计可以使新能源汽车产业链协同创新的机制,为产业链协同创新提供参考。研究结果表明:企业的创新能力和消费者的续航能力需求交互影响新能源汽车的续航能力;一体化决策可以实现产业链收益最大化,更能促进新能源汽车续航里程的提升和产业链的发展;创新成本分摊机制和创新补贴机制满足一定的条件就可以实现新能源汽车产业链一体化决策。

区域创新视角下新能源汽车产业链的完善

随着能源的消耗以及环境污染加剧,开发和应用新能源汽车成为了时代的主题。而且,如何利用新能源汽车保卫中国汽车市场也成为关键。本文运用规范分析方法阐述我国新能源汽车产业链中的突出问题,并在区域创新视角下,提出相应的完善策略。

外资对我国新能源汽车产业链的影响及对策研究

随着经济的发展,我国汽车保有量逐渐增加,特别是新能源汽车产业得到了很大发展。但外资的大举进入,使得我国新能源汽车产业安全受到全方面威胁。本文通过研究外资在我国新能源汽车产业链扩张的现状,系统地分析了我国新能源汽车产业链当前存在的不足,并在此基础上提出相应的对策建议。结论表明,只有政府和本土车企协同合作,通过政策扶持加企业间合作的全产业链整合形式,形成自身竞争优势,才能有效防范和化解外资威胁,保证我国新能源产业链健康发展。