南港岛线东段新列车客室及外观设计分析

根据对结合海洋城市特点,依据香港时代精神和地域文化脉络设计的南港岛线东段新列车内室和外观进行的分析研究,在美丽海岸运行的南港岛线东段新列车内室及外观设计以符号认知功能为先导、以实用功能为取向和依托,以审美功能为表现手段和精神追求,是实用、认知和审美三种功能的复合体,达到了"物"、"象"、"意"的统一。其"以人为本"的设计核心,以及展现地域文化和城市形象的设计方法,为我国其他城市轨道交通列车设计提供了有益的参考。

铁路既有线提速的有利选择——摆式列车

在近两年来的客运市场竞争中 ,铁路反败为胜的主要关键是既有线提速。本文先介绍摆式列车的特点 ,继陈述国外铁路在既有线上采用摆式列车提速的经验和广深线引进“新时速”(X2 0 0 0 )摆式列车的运营成绩。最后建议 :进行《在陇海线、京广线采用摆式列车的可行性研究》并租用 X2 0 0 0摆式列车进行运营实验。

面向碳中和的新能源动力列车技术及展望

为应对轨道交通碳排放和我国能源安全问题,系统梳理了国内外新能源动力列车研究现状,归纳介绍了目前主流的新能源动力列车所选形式和结构特点,包括接触网-蓄电池混合动力列车、柴油机-蓄电池混合动力列车和氢燃料电池列车等,并总结了目前各混合动力模式现存问题及不足,对新能源动力列车今后的研究重点以及未来发展进行展望,为面向碳中和愿景下轨道交通行业能源清洁化提供建议。

继续提速 再创辉煌

20 0 1年 1 0月 2 1日起 ,全国铁路实施第四次大面积提速和新列车运行图。这是铁路自身发展的需要 ,也是社会进步的需要。这次提速调图范围广 ,覆盖面大 ,新图进一步完善运输产品 ,调整生产布局 ,优化资源配置 ,不仅使铁路运输质量得到全面提升 ,而且推动了铁路基础设施的改善 ,提高了铁路市场的竞争力 ,展示了新世纪铁路的新形象。

东亚经济发展模式的演变与重构

由于日本充当东亚经济发展领头者的“雁行模式”已经崩溃,因此,“日本在前面拉、中国在后面推”的东亚经济发展的“双头列车”模式也就失灵了。这就需要我们重新构建东亚经济的发展模式。未来中国具备了引领东亚经济发展领头者的条件,日本在对外直接投资、技术转移等方面是东亚经济强有力的推动者,而且在东亚经济一体化方面离不开中日两国的密切合作。因此,未来东亚经济的发展模式是“中国在前面拉、日本在后面推。”这种模式和传统“双头列车”模式相比,中日在东亚经济中作用的角色发生了换位,故称之为“新双头列车”模式。“新双头列车”模式对中国来说,既有机遇,又有挑战。

铁路提速与形象塑造

铁路自1997年第一次提速开始,至今已经实施了五次大提速。提速不仅提高了运能、扩大了运量、消除了瓶颈、开拓了市场;更重要的是提升了铁路的良好信誉、塑造了铁路良好的社会形象。 一、塑造了方便、快捷的形象 首先在列车速度上,经过五次提速使火车这匹"慢牛"变成了"快马",旅客出行更加方便。提速后的旅客列车使半径在500公里左右的城市之间实现了"朝发夕至",1200-1500公里左右的实现"夕发朝至",2000-2500公里左右的实现"一日到达"。如由北京到郑州、太原、呼和浩特等城市均可早上出发、晚上返回;北京到南昌、株洲、杭州、佳木斯等城市均可一夜到达;北京到深圳、福州、重庆。

关于西南区域运输组织的调研报告

通过对西南区域柳州铁路局、成都铁路局和昆明铁路局的实地调研,在全面了解掌握2007年上半年,尤其是新列车运行图实施以来各铁路局运输生产现状的基础上,针对目前在列车编组计划、车站作业组织、车流组织、点线能力利用、机车车辆运用等方面存在的主要问题,与3个铁路局及广铁集团相关领导和部门深入交换了意见,制定了整改措施,明确了下半年各铁路局运输任务,提出了今后工作重点及下阶段的工作意见。

本刊评出’97中国经济十件大事

回首波澜壮阔的1997年,中国经济改革好戏连台。为了让广大读者记住这些精彩的历史,我刊组织全体人员,查阅了大量资料,并征求经济界权威人士的意见,特评出“1997年中国经济十件大事”,现予以公布。

我国高铁降速降价

8月16日起，我国高铁开始降速，票价也有适当下调。这是自1997年以来6次大提速及多次冲击世界高铁最高运营时速纪录后。我国首次放慢高铁步伐。

铁路大提速,到民族地区要多久

铁路大提速，到民族地区要多久文＼宏闻小令对在北京上学的格尔木小伙子洛桑来说，放假回家固然是件令人兴奋的事，然而一想那漫长的旅途就心里发怵：当日早上九点多钟从北京乘火车出发，中途西宁换车，直到第四天的下午才到格尔木，要花去近７６个小时。对常年往返于上海...