新加坡海峡,海盗袭击形式发生重大变化

犯罪分子在东南亚地区尤其活跃,特别是新加坡海峡。英国劳氏日报称,武装抢劫船舶已转变为海上主要犯罪形式,而劫持和绑架船员的事件则变得较为少见。据Lloyd’s List Intelligence的数据,2023年3月和4月共有39起海盗和海上犯罪。

新加坡海峡航行安全的气象保障

分析新加坡海峡的航行环境和气候特点,指出影响新加坡海峡航行安全的最重要的气象要素为短时雷暴降水引起的能见度不良。在此基础上,介绍了可用于了解该海域总体天气形势的信息来源和研判方法,以及短时和临近气象要素预报的气象网站,给出了可供新加坡海峡航行船舶安全气象保障使用的工作流程。

新加坡海峡船舶交通事故致因分析及对策建议

新加坡海峡是国际上最重要的海上通道之一,承担着今世界1/3的海上贸易运,商船往来频繁,减少船舶交通事、保障海峡航行安全至关重要。通过对近20新加坡海峡船舶事的分析,结合具体案剖析事发生的致因,针对不同主体提出增进船舶在新加坡海峡航行安全的对。

一起海事案例引发的新加坡海峡航法的探究

在新加坡海峡发生的一起船舶碰撞案例,在判定应该使用的规则以及各自应承担的责任时,产生了较大的分歧,案件一拖三年。此文结合该案例对有关规则及新加坡海峡的航法进行了探讨,进而对当时情况下应该使用的规则以及双方的权利、义务进行了较为科学合理的界定,以期对航行于该区域的船舶起到指导和借鉴作用。

马六甲海峡协会参与马六甲-新加坡海峡航道安全管控的启示

马六甲海峡协会是一个日本非政府组织,长期积极参与海峡航道安全管控,为海峡航道安全畅通贡献良多,受到海峡沿岸国家欢迎,维护了日本经济发展与战略利益。马六甲-新加坡海峡是"21世纪海上丝绸之路"上的一个重要战略节点,其安全畅通对推进"21世纪海上丝绸之路"建设有重大意义。在积极推进"21世纪海上丝绸之路"建设的背景下,马六甲海峡协会参与马六甲-新加坡海峡航道安全管控的做法,颇具研究价值和借鉴意义。

VLCC满载东行过马六甲海峡和新加坡海峡

新加坡海峡和马六甲海峡是从南中国海进入印度洋的重要通道,每天通过该水域的船舶有几百艘,地理位置异常重要。随着东亚各国近些年经济的快速发展,通过该水域的船舶有增无减,事故屡有发生,越来越引起航海界的重视和关注。尤其是满载油轮VLCC如何采取正确的航行方法,顺利通过马六甲海峡和新加坡海峡,就显得非常重要了。

新加坡海峡及进出锚地的航行要点

文章介绍了新加坡海峡和新加坡锚地情况,并重点介绍船舶在新加坡海峡和进出锚地安全航行的要点。

浅谈新加坡海峡航法及注意事项

针对新加坡海峡的重要地位以及其复杂的航行条件,本文就报告系统、航行要点以及注意事项作了详细阐述,以期达到船舶安全通过新加坡海峡。

新加坡海峡及其航法

新加坡海峡位于新加坡岛南部沿海，扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。笔者从事的集装箱班轮航线是从中国经新加坡海峡到波斯湾，再经新加坡海峡回到国内后跨太平洋到美西，也就是所谓的钟摆航线，一路经过的大小海峡有4个，而这其中航行难度最大的要数新加坡海峡。现结合多次过新加坡海峡的经历及从资料上获得的信息介绍给大家，

新加坡海峡安全航行的对策

1 背景新加坡以其优越的地理位置作为亚洲中继港,极大地促进了本地区及世界海运业的发展。近年来该港发展很快。新加坡港与400多条航线相连接,大多数进出该港的船舶均要经过马六甲海峡和新加坡海峡。因此新加坡海峡的安全航行便成为一个最重要的问题。新加坡海峡船舶通过量逐年增加,其主要原因是新加坡及其周边国家正处于开发高峰,集装箱码头的扩建、石油产品基地的建设、工业区的建设以及旅游资源的开发等。

船舶通过新加坡海峡的航行体会

1.新加坡海峡和马六甲海峡是连接南中国海与印度洋的主要航路,是波斯湾原油运往日本、韩国的最短航线。近年来,新加坡港大力发展集装箱中转,使通过新加坡海峡的大型集装箱船明显增多。主航道的水深在20m左右,可通过超大型油船,是世界上重要而又繁忙的海峡之一。

马六甲—新加坡海峡船舶溢油风险评估和监视监测首次培训研讨在广州举行

记者从广东海事局获悉，3月19日，马六甲—新加坡海峡船舶溢油风险评估和监视监测首次培训研讨活动在广州启动。本次活动由交通运输部海事局主办，广东海事局承办，旨在为各参与方提供良好平台，交流分享船舶溢油风险评估与监视监测信息和实践经验。来自印度尼西亚、马来西亚、新加坡等国的外方代表以及中方代表参加了本次活动。据了解，此次活动将通过课堂研讨交流、现场实操考察等形式，分别介绍我国在智慧海事、船舶溢油漂移预测、集成式船舶污染预警等平台，卫星遥感、航空遥感、溢油雷达监测、紫外荧光报警等系统和岸线生物修复技术，还将展示亚太地区最先进的多功能清污船、中国直升机设计研究所新型远程无人机、溢油监测报警和跟踪浮标、水下机器人、港池内自航式收油装置、水风筝等装备以及中海油南海东部基地、内河水上浮式设备库、集装箱式应急设备库等设施。

马六甲—新加坡海峡智慧海事管理与服务研讨活动在广州启动

3月25日,由交通运输部海事局主办,广东海事局承办的马六甲-新加坡海峡智慧海事管理与服务研讨活动在广州启动,来自沿岸的印度尼西亚、马来西亚、新加坡等3国及中国代表共40余人参加此次活动。此次活动围绕海事信息化智能监管、智能船舶给海事管理带来的挑战与机遇、人工智能/大数据技术在海事管理中的应用等热点话题,特邀国内信息技术、船舶检验、海事信息化顶层设计等领域一线的专家分享前沿信息,还到广州、佛山实地考察“智慧海事”智能平台、“海事之眼”、电子巡航、“口袋工程”便民服务等智慧海事应用实践。

马六甲和新加坡海峡合作机制系列会议在新加坡召开

10月5日到6日，马六甲和新加坡海峡沿岸国与其他利益相关者在新加坡集会参与第八届海峡合作论坛活动，研讨海峡航行安全、港口可持续性、航运新技术等方面的应用问题。在本次系列会议上，上海海事局代表就中国溢油应急能力建设进行了演讲，并介绍了中国政府提议的海峡合作项目——溢油应急立体监视系统，

新加坡海峡航行和挂靠布拉尼港操纵要点

文章描述了新加坡海峡的简要情况,重点按照东行和西行分航段介绍了经过海峡的航行方法和挂靠港口的操纵要点。

马六甲-新加坡海峡智慧海事管理与服务线上研讨班成功举办

8月17日至18日,由中国海事局和马来西亚海事局联合主办的马六甲-新加坡海峡智慧海事管理与服务线上研讨班成功举办。来自中国和马六甲-新加坡海峡沿岸国(印度尼西亚、马来西亚、新加坡)的80名学员、海事官员和授课专家线上参加此次研讨班,共同分享应用数字和信息技术以保证航行安全和保护海洋环境的实践经验和最佳做法。

马六甲／新加坡海峡达成保安合作机制

新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国已就确保马六甲与新加坡海峡安全，达成维护航行安全和保护海峡环境合作机制。秉承了《联合国海洋法公约》确立的沿岸国拥有主权也有义务协助使用国的精神。不但反映了海峡沿岸国家和使用国高度重视和积极配合．成为世界首个关于航道保安、航行安全和环保而设立的多国合作框架，也标志着国际海事社群建立合作机制的重要里程碑。

马六甲海峡与新加坡海峡航行方法

马六甲海峡和新加坡海峡,东起霖斯伯格灯塔,西止苏门善腊的韦岛,全长约650海里,其中新加坡海峡60海里。 马六甲、新加坡海峡自古以来就是联接东西洋的重要通道,随着近年来世界贸易的发展。

新加坡海峡的通航信息服务系统简介

1.海大A375(10)决议案中的马六甲和新加坡海峡定线制系国际海事组织采纳的定线制,并于1981年5月1日开始实施。由于海峡内日益增长的船舶通航量,准确地履行定线制是必要的。 2.自该定线制实施以来,新加坡海峡的通航量和挂靠新加坡港的船舶不断增加,该增加趋势近几年已引起重视。为确保航行于新加坡海峡船舶的安全,有必要对分道通航制进行有效的监视。

在用于国际航行的海峡实施成本回收机制的法律可行性：基于马六甲和新加坡海峡的研究

马六甲和新加坡海峡是世界上两个重要的海上通道，每年有总计约7．4万艘船舶的航行交通量。1982年《联合国海洋法公约》第三部分规定，所有船旗国的船舶和飞机，在通过用于国际航行的海峡时，都享有不受阻碍的过境通行权。从概念上来说，通过引入过境通行制度，《联合国海洋法公约》已经禁止对过境船舶征收任何形式的通行费。给予所有船旗国船舶这一权利，令毗邻这些繁忙航道的国家处境困难，尤其是在保护海峡海洋环境免受来自船舶的污染方面。澳大利亚已于2005年成功指定托雷斯海峡为“特别敏感海域”，并以强制引航作为可适用的相关保护措施，这有助于托雷斯海峡海上事故风险的最小化。假定将马六甲和新加坡海峡也指定为特别敏感海域，鉴于其繁忙的过境交通性质，通过引入“成本回收机制”（以通行费征收制度的形式），或许能实现最适宜的相关保护措施的实施。收取通行费而筹集的基金可以用于维护和更新沿整个马六甲和新加坡海峡设置的助航设备，提高航行安全，从而降低可能对海峡海洋环境造成威胁的海上事故的风险。本文旨在探讨在马六甲和新加坡海峡引入这种通行费征收制度的可行性和实用性问题，以及实施中可能引起的法律和政治影响。