新型动力轻型飞机飞行性能仿真评估

为评估新型动力轻型飞机的飞行安全性,基于民用航空器适航审定理念和方法,选取飞行关键的阶段,应用MATLAB软件模拟该型飞机起飞地面滑跑和起飞爬升性能,计算滑跑距离和爬升率。结果表明混合动力型轻型飞机的起飞地面滑跑距离缩短了10%,爬升性能提高了22%,同时混合动力型飞机对起飞机场的高度和温度环境适应能力也明显提升。该方法可作为混合动力轻型飞机适航审定中验证符合中国民航CCAR-23-R4规章第23.2115条款“起飞性能”和第23.2120条款“爬升”要求的一种方法。

新型动力电池举升车液压系统的可靠性分析

新型动力电池举升车作为一种灵活的升举设备,主要应用于新能源汽车的动力电池更换工作。举升车工作的核心部分便是其液压驱动系统,液压系统的可靠性直接影响着升举系统的正常工作。通过对电池升举车的液压驱动系统工作原理进行分析,建立液压驱动系统的可靠性模型,通过数学计算得到液压系统的平均无故障工作时间MTBF,液压系统的平均无故障工作时间为6504.2 h;使用Matlab软件对液压系统可靠度仿真模拟,得到液压驱动系统的可靠性动态曲线。

新型动力船舶锂电池火灾爆炸预防策略

随着对环保和能源效率要求的提高,船舶行业积极探索新型动力解决方案,如动力电池等。锂电池作为动力船舶的主要能源,因高能量密度和长寿命特性而受到广泛应用。然而,锂电池火灾和爆炸的风险对船舶及人员安全构成严重威胁。因此,针对新型动力船舶锂电池火灾爆炸的危害,分析其原因并提出了相应的预防策略,如选用稳定性更高的锂电池和采用更安全的材料和更合理的结构,建立严格的操作规程和配备高效的电池管理系统等。希望有助于降低锂电池火灾与爆炸的风险,确保船舶和人员的安全。

航空泵在新型动力系统中的应用研究

航空泵技术原本在传统动力系统中发挥着关键作用,随着技术的演进和新型动力系统的发展,对航空泵的技术要求和应用范围也在不断扩展和深化。新型动力系统,如电气化动力、混合动力系统等,不仅在效能和环保方面具有显著优势,而且在提高能源效率和降低运营成本方面也展现出巨大潜力。然而,这些系统对航空泵的性能和可靠性提出了更高的要求,尤其是在适应性、效率和环境适应性方面。因此,航空泵技术的创新和改进成为实现新型动力系统优化和高效运行的关键因素。本文深入分析了航空泵技术在新型动力系统中的适应性和改进方向,以期望为航空行业的技术进步和可持续发展提供有价值的参考和指导。

一种具有新型动力放大器压电悬臂梁俘能器计算模型和解析解

为了提高压电振动能量俘获的效率,提出了一种新型的压电悬臂梁俘能器。新的压电俘能器在悬臂梁固定端安装一个新型动力放大器系统,另一端带有一个有限尺寸的质量块。新型动力放大器由平移及转动约束的弹簧-质量块系统组成。考虑有限尺寸质量块的质量分布效应和平移及转动约束的弹簧刚度等结构参数的影响,利用广义Hamilton原理,针对带有新型动力放大器的压电式悬臂梁俘能器,建立了分布参数型运动微分方程,获得了相应的特征函数,分析了自振频率和能量俘获效果。分析结果表明,考虑质量块偏心距和转动惯量可提高能量俘获效率的预测精度;合理选择动力放大器的平移及转动弹簧刚度可提高能量俘获的效率,降低俘能器的共振频率。

应用天然气重整技术的新型动力系统开拓研究

总结概述应用天然气重整反应技术的新型动力系统开拓研究,包括燃料电池及联合循环系统、化学回热燃气轮机循环、太阳能—天然气互补动力系统以及天然气/煤双燃料综合动力系统等。分析归纳天然气蒸汽重整在动力系统应用的新方式,侧重论述天然气蒸汽重整在相关新系统集成中新应用的功能与机理,还分析揭示新系统的特性与性能。

张兴业:大力发展新型动力系统

通用汽车中国投资有限公司燃料电池车项目从现在到2010年加速项目进程,目标是让燃料电池的费用及耐久性相比内燃机具有竞争力,并使这种燃料电池车真正实现量产化。丰田汽车在上海车展上展出的PRIUS混合能源汽车已经实现量产,这款车很可能在年内实现国产化。上汽集团的新燃料动力技术处于国内先进水平。

一种36V/42V新型动力电池结构设计及工艺探讨

提出了一种36V/42V新型动力电池结构设计和关健工艺,并对此结构电池与三节12V普通电池进行对照,结果表明通过新型结构设计并结合新工艺特点,大大降低了电池大电流放电时压降,提高了电池重量比能量和使用寿命。

关于新型动力及能源车辆的前景展望

目前我国在汽车保有量的统计中名列前茅,开发车辆应用的新能源与新型动力系统成为重要课题。本文就CNG新能源与新型动力进行分析,提出其技术发展的可能性,旨在提升我国利用新能源与新型动力技术的综合能力。

中国南车 聚焦节能和新型动力开发利用

中国南车参展情况简要介绍InnoTmns是全球轨道交通行业的两年一次的顶级盛会。中国南车一直重视InnoTrans的历届展会,并于2012年首次整体参展,得到了展会主办方的大力推荐,更高速度试验列车受到广泛关注,2014年是中国南车第二次在InnoTrans整体亮相。作为目前世界上最大的轨道交通移动装备公司之一,不论是从商业、客运还是货运方面,中国南车改变了人们今天对于轨道交通的期望。

新型动力卡盘动力学分析

动力卡盘是机床上使用的一种重要附件,随着数控机床主轴转速的不断提高,卡盘的振动和噪声已经引起人们足够的重视。为了保证卡盘具有足够的刚度,保证零件的最终加工精度,必须对卡盘进行结构静力分析和振动模态分析,从中找出影响卡盘刚度的主要环节。采用三维CAD建立了动力卡盘的实体模型、利用有限元分析软件对卡体进行动力学分析,通过模态分析确定结构在无阻尼、自由振动条件下的固有频率和固有振型。最后根据模态分析结果提出了结构改进方案。

一种用于巴黎地铁的新型动力系统

十年来,GEC阿尔斯通公司对使用电压源逆变器的异步动力系统一直在不懈地追求其雄心勃勃的发展计划。与RATP(巴黎运输公司)进行了卓有成效的合作就地铁而论,此项计划自始至终得到了RATP的全力支持。他们所作的贡献是此项开发计划取得成功的关键因素之一。 1980年,巴黎运输公司(RATP)

新型动力电池在汽车中的应用

新能源汽车正如火如荼地发展着,它因无污染、运行费用低、安全性相对较好等优点而备受人们青睐,但电池目前作为了一个限制其发展的主要因素:动力电池因作为汽车的核心部件,其技术产业的发展对汽车的规模化生产意义巨大。在环保意识日益提高的今天,传统的铅酸电池、镍镉电池因污染环境而正被逐渐取代;而镍氢电池因价格昂贵等原因,也限制了使用。当今正需要推进创新性能更优质的汽车动力电池,下文从常用动力电池的介绍,到新型电池的现状以及在各类动力电池在汽车上的应用做相关探究。

浅析新型动力电池在汽车中的应用

在城市中,汽车尾气排放是十分严重的污染问题,为了减少汽车带来的环境污染,新能源汽车应运而生。新能源汽车不仅无污染,且安全性较高、运行成本较低,所以得到了广泛的应用。在新能源汽车中,电池是最重要的组成部分,只有保障电池的质量,才能确保新能源汽车的稳定运行,本文主要就新型动力电池在汽车中的应用进行了相关的阐述和分析。

关于汽车新型动力装置的探讨

本文从论述往复活塞式发动机在汽车设计与运用中所存在的无法克服的固有矛盾着手,指出其油耗高,污染严重的两大致命弱点。说明半个世纪以来,设计师们在改进方面所作的大量努力仅属于一些改良措施,并未达到根本的转变。要想在油耗、污染两大问题上取得重大突破,必须摒弃这种传统的往复活塞式发动机,寻求新型的动力总成。本文在介绍电动汽车及其蓄电池组研制进程中所遇到的困难局面的同时,推荐了两种可以在短期内实现的联合动力总成,对汽车设计制造以及现用汽车的改造具有重大的意义。

MTU公司开发新型动力单元

德国MTU公司开发出一种动车用新型环保动力单元——MTU Sports Stage 3A—Power Pack，该动力单元是一种结构紧凑的低排放驱动单元，内有1台6H-1800型发动机，发动机功率已提高到360kW。

兆瓦级高效紧凑型核动力系统运行特性研究

为研究兆瓦级高效紧凑型核动力系统的运行特性,使用自主开发的热管堆瞬态分析程序TAPIRS(Transient Analysis code for heat Pipe and AMTEC power conversion space Reactor power System)和超临界二氧化碳布雷顿循环的瞬态分析程序SCTRAN/CO_(2)(Super Critical reactors Transient Analysis code/Carbon Dioxide)的耦合程序对其反应性、负荷、冷却水温度和流量等扰动进行了开环动态响应分析,并据此进行了控制系统设计。在此基础上,对线性变负荷、阶梯式变负荷以及甩负荷这三种变负荷运行工况进行了计算分析。结果表明:该核动力系统的转速对扰动的变化较为敏感,需要加以控制;低负荷下旁通会使压缩机流量上升,需对压缩机流量加以控制;系统在控制方案下能以6%FP(Full Power)·min^(−1)的速度实现0%~100%的负荷变动,且可以在任意负荷水平下运行;甩负荷下系统的波动时间变长,但是仍可达到新的稳态进行工作,且各参数处于安全范围内。本研究可为新型核动力系统的概念设计提供参考。

一种抗高过冷度水合物动力学抑制剂的合成与评价

天然气在高压低温并具有游离水的环境条件下极有可能在井下和地面管道中生成天然气水合物,造成井筒的堵塞以及其他安全问题。注入动力学抑制剂是目前最环保高效的方法,但在高过冷度的环境下,抑制性能微弱,因此有必要研制具有抗高过冷度的新型动力学抑制剂。制备了含多重氢键的功能单体UpMA,将N-乙烯基吡咯烷酮(NVP)作为主单体,含多重氢键结构的UpMA单体作为功能单体,二者共聚制备出新型动力学水合物抑制剂PVP-UpMA,采用温压扭矩法综合评价水合物抑制剂的抑制成核性能以及抑制生长性能,并通过考察耐用过冷度、诱导时间以及气体消耗量等参数评价该抑制剂在水合物生成过程中的抑制性能。结果表明,PVP-UpMA的耐用过冷度随着质量分数的增大而小幅度增大,且1%PVP-UpMA的耐用过冷度(6.45℃)明显优于商业PVPk90(4.11℃)以及Luvicap EG(3.36℃);1%PVP-UpMA抑制性能随着过冷度的增加而降低,但在高过冷度(7.5℃)下诱导时间仍超过200 min,气体消耗量同纯水相比降低75%以上;PVP-UpMA在7.5℃过冷度下最佳质量分数应低于1.5%。虽然PVP-UpMA环境效益一般,但经济效益较好,有望替代现场传统热力学抑制剂。

新型水动力喷雾降尘器设计与实现

针对采煤机喷雾系统喷雾面覆盖不足、设备老化等问题,设计一种新型水动力喷雾降尘器,并在不同水压下对使其进行性能试验和现场应用。结果表明,同等水压下,新型水动力喷雾降尘器相比无旋转喷雾降尘器的喷雾场惯性力更大。当水压为3MPa时,前者比后者的喷雾有效距离增大28.8%;在3m/s侧向风干扰下,同等水压的新型水动力喷雾降尘器比无旋转喷雾降尘器喷雾抗风能力强,当水压为2MPa时,喷雾抗风能力提高了60%,且随着水压的增大,喷雾的抗干扰能力越大;新型水动力喷雾降尘器喷雾最大覆盖面积和流量与水压呈正比关系,且相比于无旋转喷雾降尘器,其喷雾场更为稳定且均匀。现场应用高压水动力喷雾降尘器后,综采面平均全尘、呼尘降尘效率提高至84.58%,83.99%。

汽车新型能源动力系统技术战略与研发进展

面对交通能源与环境问题的重大挑战,以汽车排放洁净化、汽车燃料节约化、汽车能源多元化为主要特征的节能与新能源汽车迅速发展,相互竞争,并引发了汽车动力电控化和电气化两大技术变革。先进的电控内燃机技术突飞猛进,混合动力技术进入产业化,动力电池取得重大突破,车用燃料电池技术快速进步。我们正在迎来汽车能源动力技术创新突破的战略机遇期。本文阐述了汽车新型能源动力系统的发展背景和战略选择,通过研发实例介绍了国内和作者所在科研组所取得的研发进展,并对技术路线图和发展前景作了展望。