新型双层排水沥青路面结构优化设计

文章利用有限元软件建立数值模型,研究了不同结构层厚度组合下路面的力学响应,计算了不同结构参数的路面临界降雨强度,并讨论了结构参数对新型双层排水沥青路面排水性能的影响,得到如下结论:(1)不同排水层和防水层的厚度组合工况下路面结构的整体受力情况相同,排水层和防水层的厚度组合对新型双层排水沥青路面在车辆荷载作用下的力学响应特性影响很小;(2)影响新型双层排水沥青路面排水能力的因素由强至弱分别为上层空隙率、横坡、下层空隙率、上层厚度,在上层空隙率为20.0%、横坡为6.0%、下层空隙率为20.0%、上层厚度为4.5 cm的工况下,新型双层排水沥青路面的临界降雨强度最大,达到了7.56×10^(-6)m/s。

双层排水沥青路面技术性能研究

为解决道路在大降雨量下的积水问题和噪声超标问题,提升双层排水沥青路面的技术性能,依托实际施工工程,介绍了双层排水沥青路面的施工工艺和工程应用,检测了原材料的技术性能,并进行了单双层排水沥青路面的路用性能对比研究。研究表明,双层排水沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等路用性能优于单层排水沥青路面,可以及时排出路面积水,保证路面干燥,在吸声降噪和排水方面性能更佳。对该种路面结构进行了实际摊铺,验证了双层排水沥青路面可以较好地解决公路局部路段积水和噪声超标的问题。

双层排水沥青路面技术性能研究

为提高路面的强度和稳定性,减少水损害造成的损失,依托实际工程对双层排水沥青路面技术性能进行研究。首先,选择双层排水沥青路面原材料并进行检测,符合要求后进行施工;然后,在排水沥青混合料中加入HVA、TPS改性剂,并对其分别进行车辙试验、小梁弯曲试验、冻融劈裂试验,研究其高温性能、低温性能、水稳定性能。试验结果表明,两种HVA、TPS改性剂可提高排水沥青混合料高温性能、水稳性能、低温性能,其中HVA改性剂在高温方面更加显著、TPS改性剂在提高基质沥青低温性能方面更加高效。

荷兰和比利时的双层排水沥青路面

在荷兰,修筑双层排水沥青路面是为了减少高速公路噪音。荷兰的改善噪声计划(IPG)中,实施将噪音降低到极端水平的政策,并寻找降低由车辆和轮胎产生噪音的方法。双层排水路面作为潜在的降低噪音的路面材料,是由一层薄的较细的排水沥青和其下一层厚的较粗糙的排水沥青底层组成,它将噪音减少到了6 dB。在施工上,双层排水沥青采用Hot-on-hot方法,以避免上层排水沥青路面的冷却。用CT扫描仪在双层排水沥青路面上扫描的结果显示,过渡区域决定了混合排水路面的渗透功能。文章还总结了比利时Bambois铺筑的一段双层排水沥青路面试验路的经验。

双层排水降噪沥青路面下面层混合料试验研究

选择了美国NCAT矿料级配中值作为双层排水沥青路面下面层OGFC-13矿料级配,对使用壳牌沥青、RST沥青和橡胶改性沥青3类沥青混合料性能及路用性能进行研究。研究表明:在简单搅拌工艺条件下,3种沥青OGFC-13混合料的高温性能、耐久性、水稳性能和抗滑性能均较优异,都能满足高等级路面排水、降噪、抗滑的性能要求;但整体性能上,壳牌沥青>RST沥青>橡胶沥青。

双层排水沥青路面在高速公路养护工程中的应用

为了补强宁宿徐高速公路沥青路面的结构,提高其性能和服务水平,采用"PAC-13+PAC-20"双层排水沥青路面结构形式对旧路面进行罩面养护,并对双层排水路面沥青混合料的配合比进行设计,分析上、下排水层的层间黏结性能,以及双层排水沥青路面的排水和降噪功能。研究结果表明:采用0.2kg·m^(-2)的黏层油用量,可保证上、下排水层的层间透水性和黏结性;双层排水沥青路面具有更加优异的排水、降噪功能。

双层排水沥青路面孔道自洁性能模拟

雨天车辆轮胎荷载作用下双层排水沥青路面内部会出现动水压力,进而产生"虹吸"作用,带出堵塞孔道内部的尘土,这一效应被称为双层排水沥青路面的自洁。该文借助CT扫描技术获取断面图层,在Simpleware软件中采用三维重构技术构建了双层排水沥青路面几何模型,在有限元软件Flow-3D中建立基于流固耦合方程(FSI)和沉积物冲刷方程(Sediment Scour)的耦合模型,并初始化水膜厚度、轮胎运动条件和路表水文边界条件。对照分析了不同速度、不同水膜厚度以及不同杂物粒径条件下轮胎滚动作用对动水压力效应和孔道自洁作用的影响。分析得出:杂物粒径对自洁效应起决定性作用,相同动水压力条件下,小粒径杂物析出数量较多,大粒径杂物析出质量较大;较大轮胎速度和较大水膜厚度会产生较大动水压力,但对自洁性能影响较小。

双层排水降噪沥青路面混合料目标配合比设计

通过试验得出如下结论:辉绿岩、石灰岩石屑可用作排水沥青混合料中粗细集料,壳牌沥青、RST沥青和橡胶沥青均可用作排水沥青混合料中高黏改性沥青。建议双层排水沥青路面下面层OGFC-13矿料级配采用美国NCAT矿料级配的中值,上面层OGFC-10矿料级配采用中国JTG F40规范级配范围的中值。通过谢伦堡析漏试验和肯塔堡飞散试验,得出OGFC-13最佳油石比壳牌沥青混合料为5.0%,RST沥青混合料为5.0%,橡胶沥青混合料为5.3%;GFC-10最佳沥青用量壳牌沥青混合料为5.3%,RST沥青混合料为5.3%,橡胶沥青混合料为5.6%,该结果业经马歇尔试验验证。

双层排水沥青路面实践与创新应用研究

我国首次在遂资高速公路修筑了双层排水沥青路面的工程试验观测路。工程领域开展了与环境行为学的理论研究与验证。项目从关键原材料控制、噪声、刹车安全性能和施工工艺等环节的研究,解决了双排水沥青路面的结构稳定性,以及双层摊铺施工工艺的层间粘结控制标准,提出了高粘度改性沥青和粗集料控制关键指标,得到了降噪沥青路面的检测和评价方法,以及双层排水沥青路面安全指数的刹车检测和评价方法,获得了双层排水沥青路面的设计参数和施工的控制技术标准。

双层排水沥青路面在高速公路养护工程中的应用

以某段高速公路养护工程为例,分析了双层排水沥青原材料及配比、双层排水沥青混合料路用性能、层间黏结性能、双层排水沥青路面排水功能和降噪效果。结果表明,该路段采用双层排水沥青路面进行罩面施工,显著提高了高速公路的服务质量。

双层排水沥青路面在高速公路养护中的应用思考

本文通过介绍双层排水沥青路面技术,提出了其在高速公路养护工程中的应用思考,为后续的高速公路双层排水沥青路面养护工程应用提供参考。

双层排水沥青路面在高速公路养护中的应用

基于某实际工程,对原材料技术指标、配合比及路用性能进行试验,并对其施工工艺进行研究,最后对路面层间剪力及拉拔力进行试验,分析其路用性能是否可以满足高速公路要求,同时,检测PAC-13和PAC-20两种排水路面的渗水系数,结果发现:双层排水沥青路面具有较好的层间抗剪能力、拉拔能力以及排水能力,且最大公称粒径较小的矿料级配组成的混合料排水效果更好。

超声波深层清理排水沥青路面技术

孔隙堵塞是排水沥青路面的难点问题,传统的路面养护技术无法满足新型路面的需要,新型路面养护技术尚未成熟。目前,超声波清洗技术已经在众多领域得到大量应用,并取得了满意的效果。因此,对于超声波清洗技术在路面养护领域的使用,存在着可观的发展前景。本文提出了超声波深层清理排水沥青路面装置,为沥青路面养护技术提供了设备支持。

层排水沥青路面孔道自洁性能模拟

雨天车辆轮胎荷载作用下双层排水沥青路面内部会出现动水压力,进而产生“虹吸”作用,带出堵塞孔道内部的尘土,这一效应被称为双层排水沥青路面的自洁。借助CT扫描技术,并在Simpleware软件中采用三维重构技术构建了双层排水沥青路面几何模型曰在Flow-3D软件中建立基于流固耦合方程(FSI)和沉积物冲刷方程(Sediment Scour)的耦合模型,并初始化水膜厚度、轮胎运动条件和路表水文边界条件。对照分析了不同速度、不同水膜厚度以及不同杂物粒径条件下轮胎滚动作用对动水压力效应和孔道自洁作用的影响。分析得出,杂物粒径对自洁效应起决定性作用,相同动水压力条件下,小粒径杂物析出数量较多,大粒径杂物析出质量较大曰较大轮胎速度和较大水膜厚度会产生较大动水压力,但对自洁性能影响较小。

双层排水路面的渗水性能测试与分析

排水沥青路面的排水能力与多孔沥青混凝土的渗透性能相关。通过室内试验、室外试验和有限元模拟方法对双层排水路面的渗水性能进行了分析。测试结果表明,路面的排水性能随着横坡坡度的增加而变大,而横坡坡度超过2%时,纵坡对路面排水性能的影响程度有限;面层厚度越大,雨后双层排水沥青混合料内部残留水分越多,需要更长的周期才能挥发彻底;采用自动电子渗水仪可以更为准确地测试双层排水沥青路面渗水系数。

双层排水沥青路面在公路养护工程中的应用研究

双层排水沥青路面对公路具有很好的养护作用,因此学术界和政府部门都基于环境行为学理论对双层排水沥青路面进行了深入研究.本文以具体的工程案例为背景展开分析,首先说明了双层排水沥青路面的相关理论,阐述了其特点和概念;其次,总结了该技术在公路养护工程中的应用要点;最后,以某公路作为工程实例展开分析,旨在对工程技术人员提供一定的参考.