新型抗弯拉水泥混凝土路面在大修工程中的应用

在阐述新型抗弯拉水泥混凝土路面技术原理与特点的基础上,介绍了该技术在湖北省荆州市207国道大修工程中的应用,包括施工工艺、质量控制、应用效果与经济效益分析等。

新型抗弯拉水泥混凝土路面配合比正交试验设计

针对普通混凝土路面抗弯拉强度不高、养护成本高的特点,荆州市公路管理局决定将2012年安徽公路科技进步计划项目——改进型路用水泥混凝土试验和应用研究进行应用推广,在吸收滁州市使用新型抗弯拉混凝土路面经验的基础上,对其配合比设计采用L9(34)正交试验法,选用粗骨料级配、砂率、水泥用量、水灰比等四个因素三水平进行试验。在材料一定的前提下,以混凝土28天抗弯拉强度为正交试验主要目标,确定适合应用于荆州地区的新型抗弯拉混凝土配合比,新型抗弯拉混凝土与普通混凝土相比,结构密实,粗骨料含量大,且取消4.75mm-9.5mm之间的碎石,砂率降低、水泥用量少。应用于荆州市公安县207国道某大修项目,效果良好。

新型抗弯拉水泥混凝土路面

本文从水泥混凝土微观结构的角度分析其抗弯拉强度的作用机理,通过对水泥混凝土抗弯拉破坏机理的分析,表明泌水是引起水泥混凝土抗弯拉强度下降的主要原因。新型抗弯拉水泥混凝土路面以提高抗弯拉强度和耐久性为设计目标,通过增加粗集料用量,改进级配,优化水泥胶砂用量,形成骨架密实水泥混凝土,减少泌水,从而有效提高水泥混凝土的抗弯拉强度。

超声回弹综合法在混凝土路面抗弯拉强度检测中的应用

为探索超声回弹综合法在混凝土路面抗弯拉强度检测中的应用效果,以某公路拓宽工程为例,对超声回弹综合法检测过程及抗弯拉强度试验过程展开分析,并对抗弯拉强度计算值与实测值之间的相对误差进行计算。结果表明,超声回弹综合法兼具超声法和回弹法优势,施测简便,对混凝土结构无破坏,能由内而外反映结构质量状态;结合取芯方式进行结果修正,可得到真实可靠的混凝土强度检测结果。

粗骨料对水泥混凝土路面抗弯拉强度的影响

弯拉强度是水泥混凝土路面施工质量控制的一项重要指标,而作为占混凝土体积约二分之一以上的粗骨料对其强度有着显著的影响,本文通过正交试验法分析研究粗集料的压碎值指标、针片状含量、最大公称粒径等特性对水泥混凝土路面抗弯拉强度的影响,提出水泥混凝土路面粗骨料三大指标的适宜范围,以期为水泥混凝土设计和施工中粗骨料的合理使用及质量控制提供参考。

季冻区水泥混凝土路面抗弯拉强度与劈裂强度相关关系试验研究

对季冻区水泥混凝土路面进行标准小梁抗弯拉试验和圆柱体劈裂试验,并用Orijin8.0专业数据分析软件对试验结果分别进行线性函数拟合和幂函数拟合,对比两种拟合方式的拟合优度参数,结果表明幂函数拟合效果更佳。现场随机取芯对拟合函数进行工程验证,拟合函数计算结果与验证试验结果吻合度较高,幂函数拟合结果可以作为施工质量检测时圆柱体芯样劈裂强度与标准小梁抗弯拉强度之间的换算公式。

橡胶粉嵌锁密实水泥混凝土抗弯拉强度的影响分析

文章采用橡胶粉等体积替代砂(10%、20%、30%,分改性橡胶粉和未改性橡胶粉),分析不同纤维掺量、砂率和水灰比对橡胶粉嵌锁密实水泥混凝土抗弯拉强度的影响,根据方差分析结果,采用不同模型拟合抗弯拉强度随试验因子的变化。试验结果表明:改性橡胶粉RICC混凝土的抗弯拉强度大于未改性橡胶粉RICC混凝土;橡胶粉掺量和种类、纤维掺量和水灰比对RICC混凝土抗弯拉强度具有显著性影响;而砂率对RICC混凝土抗弯拉强度的影响不显著;采用抛物线形模型可较好拟合RICC混凝土抗弯拉强度随改性橡胶粉和纤维的变化关系;RICC混凝土抗弯拉强度与水灰比的变化关系采用线性模型拟合,线性关系良好。

水泥混凝土路面抗弯拉强度的影响因素

水泥混凝土路面以其强度高、稳定性及耐久性好等优点在高等级公路建设中得到广泛的应用，其经济效益是显著的。然而公路路面长期受车辆荷载和自然因素的影响，只有可靠的施工质量才能体现水泥混凝土路面的优点。

温湿效应下寒区水泥路面的破坏模式

为探究我国北方水泥路早期破坏原因,以黑龙江省在役期水泥路为对象,结合数值模拟手段分析环境荷载、轴型、轴重耦合作用下水泥路面的力学性能。结果表明:轴载-温湿度耦合下,水泥路表面最大拉应力急剧增长,约为轴载-路面自重下的14倍;随着轴重增加,板顶拉应力由非线性发展转为线性;多轮轴间的应力叠加作用导致水泥路表面最大拉应力不断增大,其中三轴双轮为单轴双轮的1.079倍,不同轮轴作用下的应力增长趋势均符合二段式模型;轴载-温湿耦合作用是水泥路出现面层-底层拉裂破坏的重要因素,超载及多轮轴间的应力叠加效应是板角出现破碎性破坏的主要原因;建立的二段式回归模型能较好地描述不同轴数、轴重下水泥路表面拉应力发展趋势。

水泥混凝土路面弯拉强度的影响因素及控制措施

弯拉强度是水泥混凝土路面的关键质量指标之一,直接关系到路面的使用功能和寿命。本文拟通过分析水泥混凝土路面弯拉强度的主要影响因素,结合国省道改建工程的特点,提出了使用大型滑模摊铺机施工时应采取的控制措施。

对影响水泥混凝土路面弯拉强度因素的探讨

水泥混凝土路面的承载能力大．耐磨性、水稳定性及热稳定性均好．并且使用寿命长、日常维护费用少。因此在干线公路和城市道路中修筑水泥混凝土路面是可行的。但水泥混凝土路面由于直接受车辆荷载的重复作用及温度、湿度环境因素的影响，

FWD在旧水泥混凝土路面弯拉弹性模量检测中的应用研究

结合莞深高速公路K0+000～K41+000段改扩建工程勘测设计的实际需要,按我国现行的相关技术规范要求,采用FWD的先进检测手段,对该路段水泥混凝土路面面板的动态弯沉及弯沉盆进行现场测定,在参考国内外研究成果的基础上,建立了弯拉弹性模量反算的数学模型,为旧路大修工程设计提供了路面性能评价依据和设计参数。

公路工程用玄武岩纤维水泥混凝土抗弯拉强度研究

利用室内试验给出不同掺量下的玄武岩纤维混凝土抗弯拉强度变化规律。研究通过对玄武岩纤维掺量控制,对比统计不同掺量下玄武岩纤维水泥抗弯拉性能数据,探究了玄武岩纤维水泥混凝土抗弯拉强度与纤维掺量之间的关系。研究认为,玄武纤维水泥混凝土抗弯拉性能最佳掺量为3.0kg/m3;玄武岩纤维水泥混凝土中纤维掺量具有＂顶板效应＂,当纤维掺量不小于3.5kg/m3时,玄武岩纤维混凝土的抗弯拉强度不会因玄武岩纤维的掺入而增强;当纤维掺量为2.5kg/m3时,玄武岩纤维水泥混凝土质价比最佳,在工程建设上具有一定的指导意义。

养生温湿度条件对路面水泥混凝土弯拉强度的影响

采用复合力学理论,建立混凝土弯拉强度随龄期增长全过程分析模型。与水泥水化动力学相结合,建立了养生温度和湿度条件下水泥混凝土弯拉强度发展的预估模型,通过试验数据回归分析对不同养生条件下弯拉强度预估模型进行了验证,模型预测结果与实测结果基本相符。研究结果表明,相对湿度越低,各龄期混凝土弯拉强度越低,弯拉强度差异随着龄期增长而变大。初始水灰比大于0.39,则水分蒸发损失对强度的影响减小。据此确定了养生工艺参数,结合水泥混凝土水分蒸发率分析对养生浇水次数进行了重新计算,根据自然养生条件下强度增长规律计算了养生时间,进而提出了水泥混凝土路面自然养生工艺优化措施。

抛石水泥混凝土路面施工工艺研究

为探索抛石水泥混凝土路面施工质量控制要点,对抛石粒径、抛填位置、基体水泥混凝土强度等影响抛石水泥混凝土力学性能的因素展开了分析,并以某低等级道路工程为例,对原材料选用及配合比设计、施工要点及应用效果进行了探讨。结果表明,抛石水泥混凝土因使用大粒径石料代替了一定体积的水泥混凝土,经济性、材料间的黏结性能、路用性能等均较好。

新型纹理化处治技术在江罗高速公路隧道水泥混凝土路面中的应用

特长隧道由于其特殊环境,一般采用水泥混凝土路面,并通常采用硬刻槽的方式进行表面纹理化施工,但通车后不久抗滑性能衰减明显,造成交通事故多发,另外特长隧道内的养护维修较困难且常规处理造价较高。为解决特长隧道路面抗滑性能及其耐久性不足的问题,在对比其技术原理、施工技术特点的基础上,提出一种新型路面纹理化的施工技术,并在江罗高速公路水泥混凝土路面中推广应用并对其施工平整度、构造深度以及噪音等相关指标进行了检测,结果表明效果较好,且有较高的经济和社会效益。

水泥混凝土路面掺用粉煤灰用量及提高弯拉强度的技术研究

在水泥混凝土配合比设计与施工实践中,广泛的使用粉煤灰做外掺剂,已经形成混凝土配合比的技术惯例,在水泥混凝土路面及高强度混凝土方面进行了不少研究工作,《施工规范》中强调的若干技术要求对于不同材料的使用和掺配针对性不尽详细,至使在施工过程中技术盲目性很大,经常发生为单纯的降低施工成本使用高掺量粉煤灰的现象;导致出现了混凝土抗弯强度低、路面耐磨性差等一系列问题。

水泥混凝土路面劈裂强度与弯拉强度的相关性

通过施工现场实测数据,推算出劈裂强度与弯拉强度的换算关系式。

水泥混凝土路面填缝材料拉伸变形力学模型

研究了水泥混凝土路面填缝材料拉伸变形的力学分析模型和分析方法,并以有机硅改性聚氨酯填缝材料为例,分析了其拉伸变形性能。计算分析表明,有机硅改性聚氨酯从内聚强度、水平粘结力、竖直剪切应力三项分析均能满足水泥路面的使用要求。

水泥混凝土路面标准小梁弯拉强度与芯样劈裂强度相关关系试验与分析

为了得到水泥混凝土路面验收标准指标小梁弯拉强度和芯样劈裂强度的相关关系,通过对水泥混凝土路面施工现场的隧道路面、服务区路面、高速公路收费站等区域开展了弯拉强度和劈裂强度的取样试验,借助数理统计原理计算,得到了钢纤维混凝土劈裂强度和弯拉强度之间的关系式。