ALGA新型支座在京津客专连续梁中的应用

在介绍ALGA系列支座结构构造的特点、力学性能及自升式无级调高原理的基础上,全面阐述AL-GA系列支座安装技术、注意事项及在京津城际铁路现浇连续梁中的应用效果。这对易产生不均匀沉降的软土地区无碴轨道桥梁和需要调整支座反力桥梁支座的选用及施工具有一定参考价值。

工程结构中的新型减隔震支座关键技术研究

减隔震支座作为工程结构中重要的一部分,在地震和振动环境下发挥着至关重要的作用。介绍了减隔震支座的概念和分类,包括主动式、被动式和半主动式减隔震支座,并探讨了它们的特点和应用,并分析了新型减隔震支座与传统减隔震支座的区别,还关注新型减隔震支座的关键技术,包括材料选择、结构设计、控制系统设计、监测与维护技术以及环境适应性与可靠性研究。

新型不锈钢直立锁边支座研发与有限元模拟研究

随着直立锁边金属屋面系统在大型公共建筑中的广泛应用,其抗风揭能力弱的问题也逐渐暴露出来。诸多研究表明:直立锁边屋面系统的破坏形式多为固定支座与屋面板锁边处发生脱离。针对这一问题,文章提出了一种新型的不锈钢直立锁边支座,并进行了有限元参数分析,通过对破坏模式的研究,分析了支座厚度、支座长度等参数对于支座承载能力以及变形能力的影响规律,验证了该新型支座的有效性和适用性,为设计人员和施工单位提供了新的借鉴和参考。

桥梁新型防风沙支座系统性能与可靠性评估

为研究新型支座系统防风沙效果,通过试验模拟对新型球型支座系统防风沙性能和可靠性进行研究与分析,并与传统支座系统进行对比。分析结果表明,新型支座系统具有很好的抗风沙特征,在试验模拟年限为5 a的情况下,新型的支座系统弹性围板表面磨损程度比传统的支座明显小很多,新型支座系统结构内部风沙侵袭率基本为0,而且在严寒和风沙的条件下运作新型支座预计使用年可以延长至37 a。因此,在沙尘暴频发区域桥梁新型球型支座系统的使用前景是比较广阔的。

桥梁新型多功能支座对无缝线路纵向力影响研究

提出一种桥梁新型多功能支座,重点探讨此支座对桥上无缝线路纵向受力与变形的影响规律,以杭温铁路义乌特大桥为工点,对比研究桥梁采用固定墩设计方案及中墩更换为多功能支座后的桥上无缝线路力学特性,并在此基础上提出支座优化建议。研究得到以下结论:多功能支座方案可将桥梁的伸缩位移零点调整到桥梁主跨中点,从而减小桥梁温度跨度,解决义乌特大桥不适合做刚构桥的地形限值条件;当多功能支座摩擦系数小于0.005时,多功能支座方案相比传统支座方案的无缝线路受力优化幅度较小,摩擦系数大于0.005时,支座摩擦力可完全抵消列车制动力,无缝线路受力将得到大幅优化;随着摩擦系数的增加,钢轨伸缩力小幅增加,钢轨制动力较大幅度减小,摩擦系数为0.005时,制动力最小;建议多功能支座后续的优化方向为增大支座摩擦系数。

基于新型支座的地铁上盖高层建筑基础隔振模型试验研究

设计一种竖向刚度可精确调节的新型支座。以某地铁上盖高层建筑为原型建立1∶10缩尺模型,输入地铁和道路交通环境振动激励,分析基于新型支座的基础竖向隔振实际效果。试验结果表明:1)调整砂颗粒和橡胶颗粒的填充配合比,可实现新型支座的竖向刚度精确调节,最大误差不超过3%;2)地铁激励下高层建筑的室内振动沿楼层向上呈不规则波动变化趋势;3)应用基础竖向隔振措施后,各层楼面的竖向振级差值变小,不规则波动的变化趋势变平缓;4)基础竖向隔振措施可显著提升高层建筑的室内舒适度,楼盖的1/3倍频程分频振级最大降低15 dB,且所有楼层均满足规范舒适度要求;5)新型支座由于颗粒材料自带的摩擦耗能特性,使得基础隔振结构对道路交通引起的低频环境振动也具有较好的抗干扰性,可抑制共振现象。

地铁车辆段新型隔振支座的减振效果研究

针对地铁车辆段上盖物业存在的振动舒适度问题以及缺乏相应有效减振措施的现状,开发了一种新型隔振支座来减小竖向列车振动。介绍了支座的结构构造及特点,在理论上提出设计方法;以某地铁车辆段工程为背景,通过数值模拟,对比分析了上部结构在隔振前后的动力响应,并对支座的减振效果进行评价。结果表明:隔振后,上部结构除在竖向一阶自振频率5.44 Hz和楼板局部模态频率16 Hz附近出现振动放大现象外,在其他频段的振动均得到明显降低,且隔振结构的各层Z振级均小于原结构,最大差值达12.1 dB;隔振支座对10 Hz以上频段的减振效果显著,其1/3倍频程振级的插入损失达20 dB,Z振级的减小量可达10 dB。

新型减隔震支座的研究

普通桥梁减隔震支座可能发生翻滚失稳,并且存在肥大等弊端.针对这些问题,提出一种新型减隔震支座,它是由聚四氟乙烯滑板、肘块、支柱和高弹性阻尼橡胶体通过连杆连接而成.通过理论推导和分析,得出了新型减隔震支座的等价刚度和等价阻尼比的计算式和系统周期图示.应用大型专业分析软件ANSYS,对实际桥梁进行建模分析,结果表明,新型减震支座的应用,可以使桥梁的减隔震效果达到50%以上.

高纬度地区铁路桥梁新型球型钢支座设计与试验研究

高纬度地区铁路桥梁新型球型钢支座是根据高纬度地区铁路桥梁特点改良的耐寒防风沙球型钢支座,在支座滑动面采用高抗冻性硅脂保证了支座在低温条件下的平面滑动和球面转动性能;在支座上板与下板之间设置新型防风沙结构,防止了外部风沙的侵入。结合低温型式试验对新型球型钢支座进行了测试。结果表明,新型球型钢支座在严寒条件下达到了支座设计指标与行业标准,为高纬度地区铁路桥梁的修建提供了技术支撑。

一种新型的MR隔震减振支座及其剪切性能试验研究

基于磁流变(MR)智能材料的减振器技术的研究可以为实现工程结构隔震减振自适应控制开辟一条新的途径。设计加工了一种新型的分体式MR隔震减振支座,并对该隔震减振支座的剪切性能进行了试验研究。新型MR隔震减振支座包含MR塑性体工作单元和MR弹性体工作单元,其中MR塑性体提供小位移工况时的刚度和阻尼,MR弹性体提供大位移工况时的刚度和阻尼。结果表明:新型MR隔震减振支座的剪切刚度随着工作电流强度的增大而增大,相较无电流工况,电流强度为2A时等效剪切刚度相对变化率可达到50%以上;无电流输入时支座中基体及普通填充橡胶仍可提供一定阻尼力,能够有效吸收振动能量,达到中高阻尼橡胶支座的性能;竖向压应力提高了新型MR隔震减振支座的剪切刚度;小位移时加载频率的降低对新型MR隔震减振支座的剪切刚度有增益效果。该新型MR隔震减振支座可以适用于震动荷载工况复杂多变,需要严格控制大位移变形的隔震结构物。

桥梁实用新型减隔震支座的基本力学性能

桥梁减隔震设计主要以减隔震装置的变形来耗散地震能量,为了同时满足桥梁在正常使用阶段的位移和地震作用下的耗能要求,基于摩擦摆支座和铅芯橡胶支座的组合,本文设计了一种实用新型的减隔震支座,通过内嵌式将"滑移隔震"转换装置的上下两个部分连接起来。首先描述了该支座的具体构造和工作原理,并对比验证了该支座的力学特性。最后通过一系列的剪切变形相关性试验(包括不同剪切位移、不同竖向压应力和不同滑移量),总结了该支座的剪切变形性能曲线,结果表明,该桥梁减隔震支座可以同时满足位移变形要求和耗能减震要求,为后续桥梁减隔震优化设计及其工程应用提供了重要的参考。

新型多功能隔震支座力学性能的数值模拟与实验验证

为满足桥梁在正常使用荷载与地震极端荷载等不同工况下的性能需求,该文设计制作了一种新型多功能隔震支座,基于ANSYS有限元平台,建立了该支座的精细有限元模型,对其力学性能进行了数值模拟与试验验证。数值结果表明:在350 k N竖向压力作用下,部分铅芯已进入塑性状态,橡胶则处于三向受力状态,其静水压力远大于Mises应力;在100 mm横向剪切位移作用下,单层橡胶片各处剪切应力仍近似相等,相差不超过5%,铅芯则发生了很大的塑性应变,最大Mises塑性应变值达到0.580。数值计算结果与该支座试验数据对比表明,支座数值计算所得剪切性能滞回曲线与试验结果一致性较好,验证了该文数值模拟的准确性与可靠性。

新型球型钢支座在虹桥枢纽工程中的应用

虹桥枢纽快速集散系统1标由于同时和磁浮、高速铁路等交通系统均有关联,故造成桩基、承台、立柱的尺寸、位置均有严格的要求,更改的余地几乎没有。具有价格并不昂贵、尺寸更小、完全满足各种技术要求等特性的新型球型钢支座(XQZ)成了工程首选支座。

城市高架桥新型减振支座力学性能的数值模拟

新型减振支座通过倾斜布置四个高阻尼厚层橡胶块的设计方案可实现竖向和水平向刚度可调,其竖向低刚度和高阻尼特点使其具有移频和耗能功能,对城市高架桥上列车运行诱发的环境振动具有降低作用。为了新型减振支座的优化设计,使其同时满足基本性能和减振功能,利用ABAQUS软件对新型减振支座的力学性能进行了数值模拟分析。结果表明:建立的支座有限元模型的可靠性有很高的保障;压缩性能、剪切性能、极限剪切性能等方面满足桥梁支座的安全性要求,可以保证对高架桥的承载力设计需求;竖向刚度和竖向阻尼满足桥梁支座的减振要求,且其总插入损失达17.53 dB,可以减小车致环境振动,对改善高架轨道交通沿线环境质量具有重要的意义。

一种新型铁路桥梁双曲面球型减隔震支座安装技术

介绍了一种新型铁路支座——铁路桥梁双曲面球型减隔震支座其主要工作机理,优良的抗震特性及其在国内黄河特大桥的首次使用,希望对汶川地震后铁路重建支座使用起一种参考作用。

新型盆式球型钢支座在大岭堡大桥中的应用研究

文中通过将新型盆式球型钢支座与传统的盆式橡胶支座和球型钢支座的优缺点进行对比,并对新型盆式球型钢支座的竖向承载力、转动性能及摩擦系数进行试验,同时结合大岭堡大桥工程实例应用,介绍了新型支座的安装工艺。结果表明新型盆式球型钢支座具备优异的力学性能,能够同桥梁同寿命使用,减少维护费用,为普及和推广在新建桥梁上使用提供一定的参考依据。

高速铁路桥梁支座动力特性的试验研究

本文介绍适用于高速铁路桥梁的新型板式和盆式减振橡胶支座动力特性试验的主要结果。试验表明，板式和盆式橡胶支座诉竖向压缩及水平剪切动力变形刚度基本上和静力刚度一致，这两类支座均有一定的滞回耗能功能，但盆式支座的耗能效果优于板式支座均有一定的滞回耗能功能板式橡胶支座的水平剪切力一位移特性和滞回耗能特性只有到支座本身所具有刚度和变形性能有关，而与施加的竖向荷载无关。

新型非标拉压钢支座的静疲劳性能试验研究

为评估公铁两用桥梁的新型非标拉压钢支座力学性能,本文通过对2个支座的竖向静力抗压试验和2个支座的200万次的疲劳试验,分析静荷载作用和不同加载频次对应设计荷载作用下支座的压缩变形规律,进而分析疲劳加载过程中支座体系刚度和强度。结果表明院静荷载达到2400kN时,荷载变形曲线出现拐点,此时支座内的平面滑板已发生较大塑性变形,压缩变形量基本完成,后期加载引起的支座变形主要是钢材的压缩变形引起曰支座在不同加载频次后静载至设计荷载时的压缩变形值呈下降趋势,这与超高分子量乙烯板储油孔磨平有一定的关系。总体来看,新型非标拉压钢支座静疲劳荷载作用下,呈现出较好的刚度与强度,且压缩变形力学性能满足规范要求。

新型非标拉压钢支座的静疲劳性能试验研究

为评估公铁两用桥梁的新型非标拉压钢支座力学性能,本文通过对2个支座的竖向静力抗压试验和2个支座的200万次的疲劳试验,分析静荷载作用和不同加载频次对应设计荷载作用下支座的压缩变形规律,进而分析疲劳加载过程中支座体系刚度和强度。结果表明:静荷载达到2400kN时,荷载变形曲线出现拐点,此时支座内的平面滑板已发生较大塑性变形,压缩变形量基本完成,后期加载引起的支座变形主要是钢材的压缩变形引起;支座在不同加载频次后静载至设计荷载时的压缩变形值呈下降趋势,这与超高分子量乙烯板储油孔磨平有一定的关系。总体来看,新型非标拉压钢支座静疲劳荷载作用下,呈现出较好的刚度与强度,且压缩变形力学性能满足规范要求。