新型水玻璃-酯类注浆材料及其固沙体特性研究

针对风积沙边坡稳定性差和常用加固技术存在成孔困难、加固范围有限等问题,提出以二元酸酯为固化剂的新型水玻璃-酯类浆液对风积沙进行加固的思路。采用倒杯法和旋转黏度计对新型水玻璃-酯类浆液的凝胶时间、黏度时变性进行了系统测试,并通过三轴试验研究不同浆液填充率对固沙体强度和渗透性的影响规律。研究表明:新型水玻璃-酯类浆液凝胶时间在20 s^60 min之间,浆液黏度随时间增长呈现指数型增长变化,且凝胶之前黏度低;当浆液填充率从0%增加至100%,固沙体黏聚力由0kPa线性增加至148.4 kPa,内摩擦角按抛物线变化规律从32.1°增加至37.8°,渗透系数从3.42×10^-5 cm/s降低到8.74×10^-7 cm/s;与水玻璃-磷酸浆液、水玻璃-硫酸浆液相比,新型水玻璃-酯类浆液固沙体抗压强度高。该研究结果为风积沙边坡加固提供了新的方法。

新型水玻璃砂成套工艺及材料在铸造上的应用

现有普通水玻璃砂存在溃散性差、加入量高、旧砂无法再生回用、铸件综合质量差等工艺技术难题。为解决以上问题,本文重点介绍了新型水玻璃砂工艺及材料的特点、适用情况、技术经济优势及其在铸造上的生产应用。

新型水玻璃-酯类浆液对风积沙边坡稳定性研究

针对风积沙边坡稳定性差的问题,在新型水玻璃-酯类浆液性质研究的基础上,采用新型水玻璃-酯类浆液对风积沙边坡进行加固,并通过数值模拟的方法研究新型水玻璃-酯类浆液填充率和加固深度对桥台开挖工况下风积沙边坡稳定性的影响。研究结果表明,天然状态下风积沙边坡安全系数为1.15,滑动面近似平行于坡面。在未对风积沙边坡进行加固时,桥台开挖后风积沙边坡最大水平位移为30.6cm,塑性区通过桥台开挖形成的转角处,安全系数为1.03、低于天然状态下的1.15,说明在未加固的条件下对风积沙边坡进行桥台开挖会极大降低风积沙边坡稳定性。新型水玻璃-酯类浆液填充率和加固深度对桥台开挖状态下风积沙边坡稳定性影响结果表明,随着浆液填充率和加固深度的增加,风积沙边坡安全系数不断增加。

新型酯硬化水玻璃自硬砂工艺应用研究

针对CO2水玻璃砂和呋喃树脂砂铸造工艺中易产生气孔、裂纹和砂眼等缺陷,采用先进的新型水玻璃和配套的专用酯为固化剂,经大量工艺试验和生产应用表明,水玻璃加入量控制在2.0%～3.0%,酯加入量控制在10%～15%,能够满足铸钢件生产对型芯砂性能的要求,可以明显减少铸件缺陷,提高铸件质量,降低成本,改善作业环境。

新型酯硬化水玻璃砂在铁路车辆铸钢件生产中的应用

介绍了新型酯硬化水玻璃砂造型制芯生产线以及所用原材料、型芯砂配方和工艺性能,分析了影响酯硬化水玻璃砂性能的因素,并且对新型水玻璃酯硬化自硬砂和呋喃树脂自硬砂进行了经济效益对比分析。

新型酯硬化水玻璃砂在槽帮生产中的应用

介绍了采用新型酯硬化水玻璃砂工艺生产刮板输送机用槽帮造型生产线配置和原材料技术要求,根据生产实际总结了酯硬化水玻璃砂工艺配比与性能指标,论述了应用酯硬化水玻璃砂工艺生产铸造槽帮质量控制要点。

不锈钢封头的铸造工艺

通过对ZG35Cr2 4Ni7SiN耐热不锈钢封头生产工艺的试验研究 ,采用新型水玻璃、自硬砂、面砂与背砂相结合的造型工艺 ,能有效解决封头铸造过程中的粘砂、冒口切割困难等难题 ,铸件成品率达 1 0 0 % ,工艺出品率达 68%

出口铁路货车侧架工艺分析

介绍了采用新型酯硬化水玻璃砂工艺生产出口侧架的工艺方法,针对在生产试制过程中产生的质量问题,分析了新型酯硬化水玻璃砂性能和侧架工艺方法对产品质量的影响,通过改进新型酯硬化水玻璃砂性能和侧架浇注系统解决了试制生产过程中产生的质量问题。