盐渍土道路新型路基结构试验与结果分析——以阿克苏市道路为例

为解决盐渍土铺设路基造成的破坏,以阿克苏市道路为例进行研究。由于阿克苏地区分布着大面积的硫酸盐、氯盐盐渍土,使得沥青混凝土道路受路基盐渍土的影响,每年路基土反复冻融导致道路发生盐胀,冻胀变形破坏程度相当大。通过研究新型路基,提出路基内设置改性隔断层,创新具有隔断与疏导功能的新型盐渍土路基结构,以解决这一问题。路基模型试验隔断层采用正V和倒V两种形式,坡度初步设为10°、15°、20°。试验结果表明:坡度相同时,倒V型隔断层路基模型比正V型路基模型排水排盐效果好,此时设置的路基隔断层坡度15°为最佳效果。

跨座式单轨新型路基结构动力响应特性研究

跨座式单轨交通自21世纪初引进我国以来发展迅猛,对改善城市交通现状的发展潜力不容忽视。现有的研究主要着重于动力学和轨道结构设计优化等方面,鲜有对其下部结构的研究。从挖方段、桥隧过渡段、车场等特殊路段出发,结合目前主流的高速铁路和下埋式轻轨交通的路基结构,提出符合这些特殊路段的跨座式单轨新型路基结构形式,并利用ADINA有限元数值模拟软件建立有限元模型,设计了考虑6个主要影响因素的正交试验,对跨座式单轨新型路基结构力学特性的影响因素进行了敏感性分析,依据轨道梁竖向位移、基床表层竖向位移、基床表层有效应力和地基有效应力4个评价指标获取了跨座式单轨新型路基结构设计的最优方案。结果表明:6个影响因素对跨座式单轨新型路基结构优化设计表现出不同的敏感性,其中地基弹性模量对新型路基结构优化设计最为敏感,基床厚度、轨道板等也在不同的评价指标下对新型路基结构优化设计的影响程度排名靠前;该新型路基结构的最优设计方案为:基床厚度为1.4 m,基床表层弹性模量为140 MPa,基床底层弹性模量为90 MPa,轨道板为C55,支承层为C15。

云母片岩风化土路基填料湿化变形研究

为解决云母片岩强风化土路基填料难以压实和浸水湿化变形问题,通过现场试验,优化云母片岩强风化土路基填筑结构,采用灰色理论模型对新型路基工后沉降进行预测,并通过三轴湿化试验,分析风化土路基填料的湿化变形特性。结果表明:提出的“三夹二开山石渣”新型路基结构能够达到路基填筑要求,且路基长期变形预测满足高速公路沉降控制要求;随着初始有效围压的增大,风化路基土的强度及变形指标均呈递增趋势,而增大干密度能有效削弱外界水对风化土的劣化作用;建立的风化土路基填料湿化变形规律经验公式,与试验结果吻合较好。

合武铁路中空式路肩挡土墙设计探讨

研究目的:随着城际铁路、高速客运专线的建设,既有枢纽引入客运专线工程对城市用地及居民的生活影响较大,不仅拆迁费用成倍增加,而且拆迁难度大、时间长,严重影响工程建设。合(肥)武(汉)铁路引入武汉枢纽地段并行增建工程中,增建一侧为高层建筑群,扩建征地困难。为此,设计采用C35钢筋混凝土框架直立中空式刚性路肩挡土墙。研究结论:该结构集挡土墙、涵洞、桥梁结构设计于一身,刚性框架结构与人行道悬臂板组成的墙顶面满足了站后专业附属设施的布设,既体现了路基设计工程措施的创新、合理性,又确保了既有线行车和既有建筑物安全。经运营后充分体现该结构占地小,基础底面较宽,自身稳定性强,水平抗力大,抗滑、抗倾效果好,更起到路基边坡支挡与收坡的双重作用,在今后同类型铁路路基工程的设计与施工中具有重要的借鉴、参考作用。