沥青种类对SMA-13级配的影响

为了研究不同沥青种类对SMA-13级配的影响,进行了武云高速复合改性橡胶沥青AR-SMA-13和中州大道整治工程SBS-SMA-13的级配、油石比、粗集料的骨架分界筛孔、粉胶比、沥青膜厚度及混合料路用性能等的对比研究。研究过程中采用贝雷法对两种沥青混合料的级配嵌挤效果进行了分析。由于复合改性橡胶沥青和SBS改性沥青的化学成分差异较大,其运动黏度和延度均差异较大。试验得出,AR-SMA-13中2.36~4.75 mm之间的碎石含量接近12%,是传统间断级配的2倍,路用性能仍然较好;AR-SMA-13中0.075 mm筛孔的通过率仅为6%,与SBS-SMA-13中0.075 mm通过率8%~12%形成显著区别;SMA-13骨架分界筛孔选择4.75 mm还是2.36 mm,对混合料的骨架嵌挤的判断是不同的,结果表明,传统间断级配理论关于SMA-13级配中2.36~4.75 mm间断是不必要的;SMA-13骨架分界筛孔建议选择2.36 mm。虽然复合改性橡胶沥青5℃延度远小于SBS I-D,但AR-SMA-13也具有较好的抗低温变形能力,低温弯曲应变与SBS-SMA-13混合料相比,差异不大;复合改性橡胶沥青运动黏度与SBS I-D改性沥青相比差异非常大,但两种级配的混合料都具有较好的抗车辙性能,SBSSMA-13比AR-SMA-13的动稳定度仅低12%,其混合料高温性能的差异远没有沥青运动黏度之间的差异大。当沥青性能差异较大时,沥青混合料的设计指标应做出适当调整,以保证沥青混合料能够具有良好的路用性能。

利用Ⅰ法和贝雷法对间断级配废胎胶粉复合改性沥青混合料WRAC-13的优化设计

废胎胶粉改性沥青的配方与混合料级配的匹配性设计是国内外研究的热点。文中参考林绣贤教授的"Ⅰ法"及美国"贝雷法"对以美国德州为代表的第二类间断级配AR-SMA-13进行研究。经大量的室内试验验证,文中提出了新型间断级配WRAC-13,2.36mm^4.75mm含量接近12%,是传统间断级配的2倍,0.075mm通过率可低至5%~8%,油石比大小合适,路用性能优良,施工和易性好,于2016年6月在河南省武陟~云台山高速进行了双向9km试验路的铺筑,总体评价良好。文中对这一成果进行了总结分析,可为断级配废胎胶粉改性沥青混合料的设计和施工提供参考。

机西高速废胎胶粉改性沥青混合料优化设计及施工质量控制

为贯彻可持续发展理念,大力推广科技成果的工程应用,2018年,机西高速公路采用新型断级配废胎胶粉改性沥青混合料(WRAC-13),各项路用性能指标均符合设计和规范规定,标志着河南省废胎胶粉改性沥青混合料技术的进一步成熟。本文通过对高速公路新型断级配废胎胶粉改性沥青混合料(WRAC-13)进行配合比优化、马歇尔试验及试验路相关试验与检测,评价分析废胎胶粉改性沥青混合料的路用性能,提出相关技术要求。