理性与意念的结合──杭州铁路新客站建筑设计介绍

本文就杭州铁路新客站设计中功能．流线的理性分析与创作意念的结合，阐述了建筑师的设计理念。

广州新客站项目管理分析

以广州新客站站房工程为例,从工程项目管理组织的角度出发,探讨并总结其施工过程管理方法及经验,以进度控制为主线,对项目组织结构、三控制(投资、进度、质量)、组织协调等方面进行分析,探讨业主在工程项目管理中的作用,指出大型复杂公共建筑物建设过程中组织协调的重要性。

广州新客站钢结构工程设计与施工

广州新客站是国内在建的最大钢结构工程之一,建筑面积61.3万m2,总用钢量约7.8万t。主要介绍广州新客站钢结构工程的主体钢结构形式及施工重点和难点,以期对类似工程有参考作用。

成都新客站站前广场的交通组织方法探讨

科学合理的交通组织对发挥铁路客运站站前广场的交通功能具有重要的理论意义和现实意义。针对车站广场普遍存在的交通问题,从方便乘客换乘与快速疏导交通的角度出发,遵循以人为本、方便管理的交通组织原则,提出了成都新客站站前广场应结合交通规划与交通设施布设,辅以交通管理措施,重点考虑各种交通流线组织的交通组织方法,以实现站场交通的安全、有序、快捷和畅通。

火车站地区开发的新模式探讨——以广州铁路新客站地区规划为例

广州铁路新客站地区处于生态廊道的交汇点,是改善“珠三角”生态结构的重要组成部分。其规划应简化功能设置,突出交通枢纽功能;结合环境容量来确定地区开发建设量,总体以低密度开发为主。

铁路大型新客站节能工作的几点探索

围绕高铁南京南站节能工作,从铁路大型新客站节能工作应从"管理节能"、"技术节能"两个方面着手,进一步强化基础工作,完善管理机制,健全管理制度,优化使用能源的品种,积极开展、推广节能技术改造项目,充分利用现代节能技术深挖节能潜力。

深圳铁路新客站钢骨混凝土柱施工

结合深圳铁路新客站中央大厅钢骨混凝土结构施工实例 ,介绍钢骨混凝土柱的施工工艺、工序。

简论地铁广州新客站换乘接驳设计

一、国铁广州新客站——未来珠三角铁路客运枢纽中心 国铁广州新客站是武广客运专线的终点站。武广客运专线北起武汉市的慑口站，南到番禺的广州新客站，最高时速为320公里，规划在2010年底全面建成通车。除武广客运专线外，国铁广州新客站将同时承担广深港客运专线、广珠城际铁路、广茂线的旅客列车作业，并且开行广州至香港直通旅客列车。

简论广州新客站地铁与国铁换乘接驳设计

从地铁设计的角度系统论述了广州新客站地铁与国铁换乘接驳设计的情况，希望通过对设计过程地剖析，提供最佳换乘接驳效果的设计思路。

广州新客站ETFE膜结构技术应用

广州新客站站房是亚洲最大的火车站站房,文中介绍该工程采用ETFE膜结构的特点和优点、施工工艺、施工通病及其防治措施等,供同类施工参考。

3条地铁线路直通深圳新客站

再过几年，深圳市民乘坐轨道交通4、5、6号线前往龙华，不但可以实现在深圳新客站的换乘．还可以在这个重要交通节点上转乘国家干线铁路列车前往全国各地。

铁道部披露“十一五”期间修建一批百年不朽新客站

8月28日，铁道部副总工程师郑健透露，铁道部编制了一份专门的铁路客运站规划。按照该规划，“十一五”期间，铁路系统将投资1500亿元新建或改建548座客站，并在全国建成六大枢纽性的客运中心。按照城市等级分，省会级以上城市客站25座，地级城市客站95座，县级城市客站428座；如按照铁路等级来分，则客运专线要建158座客站，城际客站83座，一般干线客站292座。这些车站已经建成的有28座，包括北京南站、天津站、青岛站等，在建的有52座，包括新武汉站、新广州站、虹桥站。

娄底新客站30m预应力梁支撑体系技术

介绍娄底新客站采用30m预应力梁支撑的技术关键，并提出使用中如何解决桥架钢架梁的水平变形等问题。

刘志军检查深圳福田站和广州新客站

6月28日，铁道部党组书记、部长刘志军检查了深圳福田站和广州新客站，要求各参建单位坚持高标；隹、讲科学、不懈怠，进一步加强组织领导，强化建设管理，确保工程质量，努力把这两个车站建设成为具有世界一流水平的现代化铁路客站，在我国铁路建设史上树立起新的丰碑。

从广州铁路新客站建设看城市化转型期土地资源利用

广州铁路新客站建设导致番禺区钟村镇在急剧的城市化转型中出现了土地规控征用、土地供应短缺、土地使用"破碎化"与拆迁安置等土地资源利用与空间整合问题。要消除目前钟村发展的土地利用问题,有必要在土地征用制度、土地集约利用、经济发展用地的使用等多方面进行改革。

上海新客站地区交通状况与改善建议

一、新客站地区公交客运概况 新客站是上海市城市客运交通的主要集散点之一,目前每天出入沪旅客达15.2万人次/日,如再加上铁路及商业职工、售票处的购票人数、购站台票人数以及在新客站换乘的客流等,总计约54.5万人次/日。起终点在新客站南北广场的公交日班车线路有9条。

新客站带来新体验

党的十六大以来，中国铁路进入了快速发展的重要历史时期。按照国务院批准实施的《中长期铁路网规划》，大规模铁路建设全面展开。作为其中的重要组成部分，铁路客站的规划和建设也在全面推进，“十一五”期间将建设和改造548座铁路客站。随着以铁路客运专线、高速铁路为标志的现代化铁路建设的推进，与之相匹配的一批功能强大、设施先进、服务一流的现代化铁路客站也逐步走进人们的视野。截至2007年9月底，南京站、拉萨站、延安站等15座铁路客站先后建成，北京南站、新武汉站等19座铁路客站建设顺利推进，242座铁路客站正在进行方案设计。

乌鲁木齐新客站站房结构设计关键问题

乌鲁木齐新客站位于高烈度地震区,存在质量和刚度分布不均、局部夹层、楼板不连续、穿层柱和柱脚不等高嵌固等多项不规则,结构受力复杂。屋盖为变厚度大跨度自由曲面网架,支承屋盖的钢管砼柱高度大,承担的荷载较大,因约束条件复杂导致柱计算长度较难准确取值。高架候车大厅多根重载钢管砼柱因截面尺寸受限界所限,采用了一种超常规的椭圆形截面。针对上述情况,采取了如下对策以保证站房结构的安全合理:采取多模型、多软件进行包络设计;补充了大震动力弹塑性分析;采用规范法和欧拉公式求导计算长度的方法对钢管砼柱进行包络设计,并采用直接分析法复核;对椭圆形钢管砼重载柱建立了有限元模型分析验证。

温州市铁路新客站运营初期周边路网建设时序方案研究

面对铁路新客站建成投用后周边路网建设滞后的局面,通过对现状实际路网容量的调查与梳理,利用交通规划软件TransCAD进行交通需求定量分析,提出周边道路建设时序方案,以确保运营初期交通运行安全、集散有序。经三年时间的实践检验,该研究成果切实可行。