日本铁路九州新干线板式无碴轨道介绍

近年来随着我国铁路运输向提速、高速方向发展,对线路质量提出了更高的要求.借鉴国外高速铁路无碴轨道特别是日本的板式轨道成熟技术与研究发展模式,结合我国既有的技术基础,研究适用我国铁路特点的无碴轨道结构,对提高我国无碴轨道的科研、设计、施工等各项技术水平将产生极大的推动作用.

日本铁路新干线建设体制中各主体地位的确定

为了实现全国高速铁路成网的运输政策目标 ,日本政府成立新干线保有机构 ,并对国铁进行改革。“铁道建设公团”采取“双委托模式”的经营方式 ,促进了新干线建设的市场化和公司化。日本高速铁路建设资金的筹集充分体现了政府在具有公益性的高速铁路建设中的投资责任和制定法律制度的责任。新干线建设的经验 ,是京沪高速铁路建设体制设计的有益借鉴。

桥上无缝线路的新构思──德国《铁路新干线上桥梁的特殊规程》介绍

桥上无缝线路的新构思──德国《铁路新干线上桥梁的特殊规程》介绍大桥工程局赵煜澄大桥局桥研所出版的联帮德国铁路管理总局“铁路新干线上桥梁的特殊规程（ＢＥＳＢ）”（张健峰、庄军生译，以下简称“特殊规程”）是德国针对设计时速２５０ｋｍ／ｈ，实际时速不低于２...

东日本铁路新干线乘车舒适性的轨道管理

东日本铁路东北新干线大宫-盛冈段将不断延长，不久延伸到新青森的新干线列车将以320km／h的速度运行，必须加强乘车舒适性的轨道管理。在运营新干线区段，40m弦轨道位移和列车摇摆检测的数据表明，超过标准的线路很少，轨道状态趋于稳定。但没有轨道位移时仍有摇摆的情况发生，影响了乘车的舒适性，需要进行轨道材料状态等综合分析。

奔驰在铁路新干线上——记铁道部四方车辆研究所

铁道部四方车辆研究所是铁道部直属的铁道车辆专业研究所,成立于1959年。现有职工630人,其中科技人员占53.6％。全所占地53195平方米,建筑面积:37460平方米,固定资产总值近九千万元。现设有车体、转向架、制动、机电、标准化、计量仪表、检测试验、经济技术情报等八个研究室和试验室;设有机电、铝窗、橡塑、锁具、艺术玻璃等五个产品配件公司和经济技术、科技、物资、设备安装、生活等五个服务公司,另设有若干管理处室等。此外。

新干线电车的环保技术

铁路新干线电车,担负着日本交通结构的主要任务。运行在东海道、山阳新干线上的电车最高速度达220Km/h,在东北新干线则高达240Km/h。这就给周围的环境带来了很大的影响。因此要求对电车高速行驶带来的噪声,采取综合的减振降噪措施。

日本铁路运输的变革及社会经济效益

日本是个四面环海的国家,大部分国土为山地,人口和产业集中于沿海岸线的狭长平地上。由于这一特殊的地理条件,作为重要交通工具的铁路,在旅客运输当中起到了重要的作用。为了快速、安全、大量地运送旅客,日本进行了多种铁路技术革新及相应的经营管理改革,特别是日本铁路在世界上引以为自豪的新干线铁路,对日本的社会经济发展产生了巨大的影响。

高速铁路对天津旅游业的影响研究

2008年8月，京津城际铁路正式开通运营，运行时长仅33分钟，目前发车间隔缩短至10分钟，基本实现公交化运营。2011年6月贯通北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、江苏、安徽的京沪高速铁路建成通车，这条号称“贴地飞行”的铁路新干线把中国经济发展最活跃和最具潜力的两大经济圈连成一体。从京津城际铁路的建成通车，到京沪高铁的开通运行，再到已经开工建设的津秦、津保客运专线，“高铁时代”已离我们越来越近。

铁路噪声的测量与评价

介绍了既有线铁路噪声与新干线铁路噪声的测量与评价。

铁路用地的特性与管理方式

铁路用地是铁路运输生产的物质基础和运输设施的组成部分，直接关系着铁路运输安全和改革发展的大局。随着铁路生产力布局的调整和管理关系的转变，尤其是铁路新干线、新网络的快速发展，对铁路用地管理提出了更高的要求。如何加强新形势下铁路用地管理，是摆在我们面前的新课题。

数控（铁路机床）地坑轮对车床产业化分析

随着我国国民经济的飞速发展，铁路运输量越来越大。到目前为止，我国已有53000多公里的营业铁路，承担了近60％的客运和70％以上的货运量，而且还在不断的呈现迅猛发展的势头。铁路新干线的开通，复线的扩建，各大城市地铁的兴建．电气化铁路工程的迅猛发展，使车辆用轮对的维修量日趋繁重，尤其是铁路运输速度向高速．重载的方向发展．对车辆走行部位的轮廓型面的精度要求日益提高，传统的车辆维修工艺及设备已经远远满足不了铁路发展的要求。

建议铺设济南至梁山铁路

建议铺设济南至梁山铁路车本杰车本杰同志的建议，得到了有关市、地领导的赞同，也引起了省委、省政府领导同志的重视，批示省里有关部门作进一步研究，如可行可考虑列入“九五”计划或以后的规划中。这里编发此建议，以期引起各方进一步研究、论证。──编者济南至梁山铁...

新干线与日本经济

1964年日本第一条新干线高速铁路的开通,缓解了交通压力,对东京奥运会和大阪世博会的成功举办做出了贡献,同时也为日本经济的持续高速增长和国民生活水平的提高奠定了基础。目前,我国正处于迎接北京奥运会和上海世博会的关键阶段,也是我国迈向全面小康社会的起步阶段,修建高速铁路迫在眉睫。日本的一些经验颇值得借鉴。

日本新干线几十年前的争论

日本第一条新干线铁路—— “东海道新干线”于1964 年10月1日正式开通。它的起点是马上要举行奥运会东京,终点是将在1970年举办世界博览会的大阪。

轨距可变型电动车组

日本铁路新干线和既有线直通运转系统的开发始于1994年，由日本原运输省所属的日本铁道建设公团委托铁道综合技术研究所进行轨距可变型电动车组的开发，至2002年该技术研究专题组成立继续进行工作。日本可变轨距转向架的开发包括：可变轨距转向架的特征；独立转动车轮结构和DDM驱动的A型转向架；平行万向轴结构的B型转向架；可变轨距的结构；轨距可变型电动车组的生产和改造；

采用地面地球物理探测技术的最佳土工探测方法

德国爱尔福特和莱比锡/哈雷之间的铁路新干线工程属于德国统一交通规划项目的一部分。这项工程包括有3座隧道(总长15.4km)和6座高架桥(总长约10.7km),都必须进行土工和水文地质方面的调查。

今年我国交通基础设施建设形势展望

1995年是“八五”计划的最后一年,我国国民经济和社会发展将全面完成和超额完成“八五”计划确定的主要目标。交通基础设施建设也将继续加快:铁路建设仍处在新的发展时期,预计年底铁路营业里程可超过6万公里,复线率、电气化率可望达到28％和17％左右;全长2370公里的京九铁路新干线可望年内全线铺通。沿海港口建设方兴未艾,预计年末沿海主要港口吞吐能力可达7亿吨左右;上海港外高桥一期等重点工程大部分可在年内完成;

浦东孪生铁路始末记

浦东孪生铁路始末记效胜浦东的交通大血脉，在浦东开发的大潮中渐渐疏通，不仅是港日、水路、公路，而且还将建设浦东新区的铁路大动脉。浦东人７０年前的铁路梦，又圆了。说起浦东的铁路梦，浦东人自然会想起曾在这片土地上鸣过长笛的两条孪生铁路。浦东大地上曾修筑过两...